Скорость угловая радиально расположенных

Радиально расположенные цилиндрические пружины растяжения-сжатия. Исследование работы пружин при их вращении с постоянной угловой скоростью <0 около оси, пересекающей ось пружины под прямым углом, — см. [124]. (Этот случай представлен на фиг. 52, где ось пружины вращается в плоскости чертежа вокруг точки О.) [c.696]

Гидромуфта (рис. 2.62) состоит из насосного 2 и турбинного 3 колес, посаженных соответственно на ведущий 1 и ведомый 4 валы. Внутренние полости обоих колес разделены наклонными в радиальном направлении лопатками и заполнены рабочей жидкостью. При вращении насосного колеса рабочая жидкость за счет центробежных сил устремляется на периферию, вследствие чего в периферийной зоне создается повышенное давление, способствующее перетеканию жидкости в полость турбинного колеса, а в расположенной ближе к центру зоне создается разрежение, способствующее подсасыванию жидкости из полости турбинного колеса. В процессе перехода рабочей жидкости из насосного колеса в турбинное она воздействует на лопатки турбины, заставляя последнюю вращаться. При этом турбинное колесо отстает от насосного его угловая скорость (Oj всегда меньше угловой скорости насосного колеса <В . Это отставание (скольжение) находится в обратной зависимости с угловой скоростью С0 чем больше эта скорость, тем меньше скольжение. При номинальном скольжении(соI -С02)/С0 =0,04. ..0,06 КПД муфты составляет я со,/со, = 0,96. .. 0,94. [c.70]

На рис. 10.4 показан радиальный подшипник качения, нагруженный радиальной силой Р постоянного направления. Наружное кольцо подшипника установлено в корпусе неподвижно, а внутреннее вращается вместе с валом с угловой скоростью Шв . Общая нагрузка Р , приложенная к валу, передается от внутреннего кольца к наружному и далее на корпус через тела качения, расположенные в нагруженной зоне подшипника (под горизонтальной осью). Величины силы р , ръ Рч и т. д., нагружающие тела качения, зависят от их положения относительно линии действия силы Р (от углов у, 2у и т. д.) и могут быть най- [c.170]

Этот прибор имеет форму диска, который насажен на оси мотора и приводится во вращение со скоростью 2000 об/мин. На диск (рис. VI. 18) накладываются четыре сектора, которые образуются расположенными друг под другом цветными кругами с радиальными разрезами. Обычно берутся секторы основных цветов С и В и черный сектор. На центральную часть диска накладывается круг, окрашенный в цвет, подлежащий определению. Изменяя угловую величину секторов, добиваются такого 324 [c.324]

Факторы, определяющие безотказность радиальный фактический зазор в сопряжении 8р, номинальный диаметр 0 , суммарная проекция фасок на плоскость сборки ТС, углы наклона образующих фасок ц/о и ч в) линейная Дг и угловая погрешности взаимного расположения осей сопрягаемых деталей, количество т одновременно выполняемых сопряжений, жесткость руки робота Ур и захвата у , сила привода сборочного движения робота / сб, скорость рабочего движения в направлении базовой детали о. [c.418]

Могут существовать звуковые поля, для которых требование однозначности при обходе вокруг оси является излишним. Для примера рассмотрим поле в секторе углов — а ф sg а, ограниченном абсолютно жесткими плоскостями, расположенными вдоль поверхностей ф = а. Если поле симметрично относительно линии ф = О, то угловая зависимость может быть взята в форме os тц>, где число т следует определить из граничных условий. На плоскостях ф = +а радиальная составляющая колебательной скорости должна быть равна [c.121]

Рис. 3.1.57, б. Опора переднего колеса с двумя радиально-упорными шариковыми подшипниками большого диаметра и неподвижным шарниром равных угловых скоростей, размещенным внутри ступицы. Вал колеса имеет фланец, к которому крепят ступицу и диск колеса, обозначенный на рисунке жирной линией тормоз расположен на главной передаче [c.132]

Аналогично устроена опора заднего колеса автомобилей Фиат-130 (см. рис. 3.5.31) и Форд-гранада , а также передние опоры большинства переднеприводных легковых автомобилей (см. рис. 3.4.19, 3.4.21 и 3.5.25). Однако в этих конструкциях внутренние кольца подшипников установлены на шейку ступицы, в которую входит шлицованный вал колеса. Конструкцию, показанную на рис. 3.1.50, в которой применены подшипники второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников фирмы СКФ, можно использовать для опоры ведущих колес в этом случае фланец, образующий одно целое с наружным кольцом, должен крепиться к поворотному кулаку. На рис. 3.1.60 изображена конструкция так называемого третьего поколения подшипников фирмы СКФ. К внутреннему кольцу подшипника, служащему ступицей, прикреплены колесо и глубокий тормозной диск. Наружное кольцо имеет форму, близкую к показанной на рис. 3.1.50. Короткий вал колеса работает только на кручение и растяжение и соединен со ступицей шлицами. Такая опора уменьшает вес, а при большой программе выпуска — и затраты. Опора имеет широкую опорную базу и обеспечивает легкий монтаж—демонтаж. Другими преимуществами опоры являются возможность расположения центра неподвижного шарнира равных угловых скоростей на оси поворота и возможность более экономичного изготовления корпуса этого шарнира. [c.134]

Для шлифовальных станков типовыми проверками норм точности являются точность вращения шпинделя шлифовального круга (радиальное и осевое биение) точность вращения шпинделя изделия или ведущего круга прямолинейность перемещения стола (бабки) точность направления взаимного перемещения шлифовального круга и изделия (перпендикулярность или заданный угол для станков с угловым расположением) величина скорости минимальной подачи, минимального импульса подналадки другие проверки, характеризующие точность и форму посадочных поверхностей, взаимных расположений узлов, величин скоростей и перемещений и т. п. [c.33]

В камере сгорания типа ЦНИДИ, показанной на рис. 41, в, движение воздушного заряда возникает в результате вытеснения части его из надпоршневого зазора, причем радиальное движение в зазоре переходит во вращательное движение тороидального вихря в камере, расположенной в поршне. Наложение на это движение тангенциального движения заряда в камерах сгорания данного типа ухудшает протекание рабочего процесса, по-видимому, из-за разрушения тороидального вихря. Поэтому в камерах сгорания типа ЦНИДИ не применяют тангенциальный впуск заряда. Топливо впрыскивается центральной многосопловой форсункой, причем часть топлива распыливается в воздушном потоке, а другая часть (до 50%) попадает на коническую поверхность камеры сгорания, омываемую воздушным вихрем. Оптимальное вихревое отношение, подсчитанное по угловой скорости вращения воздуха вокруг кольцевой оси вихря, составляет около 20—25, Камера сгорания фирмы MAN (рис. 41, г) — сферическая. Топливо впрыскивается через форсунку, расположенную в плоскости, He проходящей через ось, цилиндра (камеры сгорания), причем струи топлива направляются под малыми углами к стенкам камеры сгорания. Воздушному заряду во время впуска через [c.147]

Вращаюидаяся на конце ва та жестко укрепленная крестовина /, присоединенная к нему с помощью втулки 2 и фланца 3, передает вращение с помощью винтовых пружин 4 (или плоских радиально расположенных пружин) маховику 5, свободно сидящему на шариковых подшипниках 6 и стремящемуся по инерции вращаться с постоянной скоростью. Таким образом, упругая связь между двумя различно двигающимися телами осуществляется с помощью пружин. Относительное угловое перемещение, возникающее между крестовиной, следующей закону движения главного вала, и маховиком 5, при помощи стержня [c.337]

Фултона [18], Шспера [19] и Ван-Демтсра [20] ). Строгое теоретическое рассмотрение сложного турбулентного течения газа, которое имеет место в вихревой трубе, является чрезвычайно трудной задачей, особенно в связи с тем, что профиль скоростей потока внутри трубы экспериментально пока еще не определен. Однако качественно эффект охлаждения можно объяснить следую-п им образом. Вращающийся поток воздуха внутри трубы создает в радиальном направлении градиент давления, возрастающий от оси к стенке трубы. Влияние турбулентности на такое ноле давлений выражается в адиабатическом перемешивании. Это приводит к созданию адиабатического распределения температур, при котором более холодный газ оказывается в области, расположенной вблизи оси трубы. Однако вследствие теплопроводности, приводящей к уменьшению градиента температур в радиальном направлении а также непостоянства значений угловой скорости в разных местах трубы адиабатическое распределение полностью осуществлено быть не может. Ван-Демтор описывает последний эффект следующим образом Если угловая скорость непостоянна, то вступает п действие другой механизм, приводящий к возникновению потока механической энергии в радиальном направлении наружу. Вследствие турбулентного трения (вихревой вязкости) внутренние слои жидкости или газа стремятся заставить внешние слои двигаться с той [c.13]

Если теперь представить себе, что цапфа перемещается каждый раз, как только устанавливается асимметричное расположение тел качения относительно нижней точки подшипника, то частота возбуждения колебаний цапфы в радиальном направлеини, очевидно, будет равняться числу тел качения, умноженному на угловую скорость движения тел качения относительно центра подшипника. [c.324]

ДЛЯ рассеивания энергии необходимо относительное перемещение отдельных частей тела в этом случае прецессия вызывает периодически ускоренное движение всех частиц космического аппарата, за исключением центра масс. Устанавливая маятниковый механизм,систему с демпфирующей пружиной и массой-наконечником или диск, имеющие отличные от космического аппарата прецессионные характеристики (рис. 27), можно получить в результате две раз- личные динамические системы, перемещающиеся относительно друг друга на демпфирование относительного движения расходуется нежелательный избыток энергии. Наиболее распространенным демпфирующим устройством маятникого типа является расположенная по внешней стороне спутника изогнутая труба с движущимся внутри шаром собственная частота колебаний шара в трубе будет пропорциональна угловой скорости спутника, а вся система будет настроена на условия оптимального рассеивания энергии в широком диапазоне угловых скоростей спутника. Рассеивание энергии происходит за счет ударов, трения или гистерезиса. Иногда в подобном устройстве вместо шара используют ртуть—элемент с упругими и инерционными свойствами. Аналогичного эффекта можно добиться с помощью маятника, если подвеску его инерционной массы выполнить из упругого материала или поместить массу в вязкую среду [4, 9]. Маятник иногда располагают вдоль оси вращения на некотором расстоянии от центра масс с тем, чтобы усилить относительные перемещения, создаваемые прецессионными колебаниями (по сравнению с вариантом, когда тот же самый маятник располагается радиально от центра масс). Для демпфирования можно использовать также диск, помещенный в вязкую среду, поскольку отношения моментов инерции относительно соответствующих осей диска и космического аппарата различны. Аналогичную задачу мог бы выполнить элемент, установленный внутри спутника и вращающийся во много раз быстрее, чем сам спутник (такой элемент можно отнести к гироскопам). В принципе этот метод не отличается от предыдущих в том смысле, что он так-же основан на различии динамических характеристик указанного устройства и космического аппарата и на различии в частотах прецессии. Возникающее при этом относительное перемещение можно ограничить с помощью вязкой среды. [c.224]

Измерение сил Кориолиса на опыте. На горизонтально расположенном диске (рис. 8.11) в радиальном направлении укреплен угольник (с), вдоль которого при помощи специального приспособления, не показанного на рисунке, по поверхности диска перемещается с заданной скоростью прямоугольной брусок а. Брусок скреплен пружинами с тонкой пластиной б, касающейся вертикальной грани угольника. Если усилием руки сместить брусок а к пластине б, то скрепляющие их пружины сожмутся и будут оказывать обратное действие, пока не уравновесят приложенную к бруску силу. Приложенную к бруску силу можно, таким образом, оценить по сокращению пружины или по изменению расстояния между бруском а и пластиной б. Можно соорудить соответствующее рычажное устройство, регистрирующее изменение расстояния между бруском и пластинкой, проградуированное в единицах силы. Такой прибор (сичометр) будет измерять силу, приложенную к бруску в направлении сжатия пружины (перпендикулярно радиальной линий). Предположим, что у нас имеется такое устройство. Если диск не вращается и брусок а неподвижен, то пружины будут недеформированы и прибор покажет, что в направлении сжатия пружины никакие силы на брусок не действуют. Приведем диск во вращение с угловой скоростью со. Если брусок во вра- [c.206]

Вопрос этот снова был исследован математически и экспериментально Тэйлором ), который и получил вполне определенные результаты. Отправляясь из устойчивого состояния и постепенно увеличивая отношение угловых скоростей, Тэйлор нашел, что неустойчивость проявляется в форме трехразмерного, вначале стационарного возмущения, симметричного относительно оси вращения, но периодически повторяющегося вдоль прямой, параллельной оси. Если спроектировать линии тока на плоскость меридиана, то эта проекция даст систему вихрей, расположенных в прямоугольных клетках, причем направления вращений попеременно противоположны. Если цилиндры вращаются в одном и том же направлении, то каждая такая клетка простирается на все радиальное расстояние между ними в противоположном же случае она примыкает к внешнему цилиндру, и сами вихри много слабее, чем в первом случае. [c.842]

Конструктивно транспортный ротор для передачи заготовок без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории, обеспечивающий центрирование за счет пружинных компенсаторов (фиг. 90), представляет собой смонтированный консольно на валу диск, связанный с валом посредством муфты для углового регулирования, и имеющий радиальные цилиндрические направляющие, в которых расположены цилиндрические ползуны. Фиксация углового положения каждого ползуна и его крайнего переднего положения обеспечивается плоской лыской, взаимодействующей с торцовой и боковой поверхностями закладного ограничителя (который обычно выполняется в виде общего для всего ротора диска с кольцевым буртом). Быстросъемность ползунов (вместе с самими несущими органами) обеспечивается кольцевой выточкой, расположенной у фиксирующей лыски и выходящей на срез, расположенный на диаметрально противоположной стороне ползуна и открытый в сторону его заднего торца. Извлечение ползуна из диска для замены осуществляется смещением его к центру ротора (на величину, большую чем его нормальное рабочее радиальное перемещение) до совмещения ограничителя с кольцевой выточкой и поворотом на 180°. [c.116]

Пример 11.1. Рассчитать выходной тл коническо-цилиндрического редуктора по исходным данным примера 4.1 ( 4.10) крутящий момент на валу Мк = 500 Н-м угловая скорость вала (о = 8,38 рад1с. Силы в косозубом зацеплении-, окружная = 5020 Н радиальная Рг = = 1840 Н осевая Рц = 715 Н. Начальный диаметр цилиндрического колеса <1 , =204 мм делительный диаметр звездочки цепной передачи ЗВ = 125 мм давление на вал от натяжения цепи цепной передачи Рц = = 7560 Н. Возможная перегрузка 200 % расположение цепной передачи — горизонтальное. [c.284]

В данной задаче рассматривается вихревая нить с известной циркуляцией, расположенная перпендикулярно безграничной плоскости с 2 > 0. В результате торможения нижнего торца нити вследствие влияния вязкости угловая скорость вращения уменыпается, а на плоскости от периферии к центру образуется вязкое пристеночное течение. Целью расчета является нахождение распределения радиальной и осевой скорости при следующих начальных условиях Ыг =Ыг = О, Ыв = Г/г, р =р - 0,5 рГр /г, 2 = оо (где Гр — величина с точностью до множителя 2 п равная заданной циркуляции вихря 2 лГр-, Ыг, ив— компоненты скорости в цилиндрической системе координат р — давление в бесконечности). [c.23]

В сложной физической картине распространеиил газового потока М0Ж1Ю выделить грн зоны. Первая —зона трехмерного газового потока, образуемая вытекающими струями из дискретно расположенных фурм вторая —зона двумерного движения, в которой скорость газового потока имеет всего лишь две составляющие — радиальную и вертикальную Угловая составляющая вектора скорости при этом ничтожно мала. И третья — зона одномерного потока, последняя но направлению движения газов, в которой значима лишь одна вертикальная составляющая вектора скорости. [c.299]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Рис. 3.4.21. Левая сторона передней подвески автомобиля Ситроен Ц-Икс вместе с двухрядным радиально-упориым шариковым подшипником большого диаметра, тормозным диском с внутренней вентиляцией и расположенным глубоко внутри поворотной стойки шарниром равных угловых скоростей

При радиальном распо -ожении пружин наружный диаметр муфты получается сравнительно большим, что обусловливает значительную окружную скорость обода в приводах, работаюндих с высокими угловыми скоростями. Поэтому для соединения быстроходных валов целесообразнее применять м фты с расположением пакетов пружин по образующей. Конструкция такой муфты представлена на фиг. 215 методика расчета ее аналогична приведенной выше. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...