ШАТУНЫ тихоходных

Углеродистая сталь > 50 кг/мм ", удлинение не менее 21% твердость НВ = 179 кг/мм , не более Шатуны тихоходных дизелей. Неответственные поковки, приводные валы, поршни, шпонки, оси, зубчатые колеса и т. п, [c.181]

Фиг. 397. Шатун тихоходного двигателя с воспламенением от сжатия.

Фиг. 399. Варианты конструкции верхних головок шатунов тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия.

Коэффициент усиления 4 — 492 Шатуны тихоходных паровых машин — [c.496]

Шатуны тихоходных двигателей большой мощности выполняют с разъемной нижней головкой. Это облегчает изготовление и позволяет регулировать величину камеры сжатия установкой прокладки 9 между пятой шатуна и телом нижней головки. [c.118]

Шатуны тихоходных двигателей изготовляют из стали марок Ст. 4, Ст. 5 или 30. [c.118]

В прошлом, когда строились тихоходные машины, поломок было меньше. Но скорости год от года повышались, и число поломок резко возрастало. Детали стали внезапно разрушаться гораздо раньше расчетного срока. Ломались оси вагонов, валы паровых машин, дышла паровозов, шатуны, рессоры, железнодорожные рельсы, лопатки турбин и многое другое. [c.190]

В данном случае тихоходной машины напряжение получилось незначительным в быстроходных же двигателях автомобильных и тракторных машин и особенно в авиационных напряжение от сил инерции может превосходить основную нагрузку от полезных усилий, передаваемых шатуном. [c.113]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

На рис. II.9 изображен тихоходный двухрядный радиально-поршеньковый нерегулируемый двигатель марки ВГД, разработанный Гипроуглемашем. В каждом ряду ротора 8 расточено девять отверстий, в которые вставлены гильзы цилиндров. Каждый поршенек 3 выполнен с расточенной шаровой пятой. В шаровую пяту упирается шатун 5, укрепленный на оси 4. Ось при помощи двух коромысел 6 соединена с вращающимся ротором 8. На каждой оси устанавливаются на игольчатых подшипниках два стальных ролика, перекатывающиеся по профильным дорожкам 7 корпуса 1. Ротор вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике и шариковом подшипнике, установленном в боковой крышке 2. Распределительный узел двигателя состоит из цапфы 9 и распределительной втулки 10, запрессованной в ротор. Гидродвигатель многократного действия, на профильных дорожках выполнено семь выступов.Следовательно,в течение одного оборота ротора в каждом цилиндре совершится семь полных циклов. [c.88]

Моменты от сил тяжести кривошипно-шатунного механизма имеют малую величину и учитываются только для тяжелых тихоходных двигателей. Эги моменгы слагаются из крутящего момента, вызываемого силой тяжести поступательно движущейся части (поршневой комплект и часть шатуна) [c.338]

Для получения большой мощности можно пойти двумя путями или увеличивать силу тяги, развиваемую двигателем, или увеличивать его быстроходность. Первый путь связан с увеличением силовых нагрузок на все движущиеся части двигателя. Например, в автомобильном моторе такое увеличение мощности будет связано с увеличением сил давления на поршни, шатуны, коленчатый вал и т. д. Но все материалы обладают ограниченной прочностью. Поэтому, для того чтобы детали смогли выдерживать действие таких больших сил, нужно увеличивать размеры деталей, делать их более массивными. Все мощные тихоходные машины оказываются необычайно громоздкими. [c.256]

Подшипники скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки [c.302]

Наибольшая грузоподъемность достигается при l/d i= 0,5 в среднем это отношение принимается равным 0,7, причем для быстро.ходных подшипников — меньше, для тихоходных — больше. Для шатунных и коренных подшипников поршневых машин //d = 0,Зч-0,7 (-i-0,9), для подшипников (втулок) под поршневые пальцы 0,6—1,5, для подшипников металлорежущих станков 0,8—1,2, для подшипников колес кранов и вагонов 0,8—1,5, для подшипников прокатных станов и прессов 0,9-1,5. [c.170]

Смазка. В тихоходных машинах прежних типов смазка шатунной шейки обеспечивалась смазочным кольцом (фпг. 67), в которое масло [c.555]

Номинальные напряжения определяются в опасных сечениях колена, где напряжение увеличивается вследствие влияния надрезов, например, на фиг. 74 в сечении /—/ (выход смазочного отверстия), в сечении II—И (переход шатунной шейки в щеку) и в сечении III—///. Коренные шейки нагружены меньше и обычно имеют размеры больше, чем шатунные шейки поэтому коренные шейки проверяют лишь в исключительных случаях (например, если на валу сидит шкив, передающий большое тяговое усилие). У тихоходных машин с числом колен не более четырех решающим является обычно изгибающее напряжение, возникающее при максимальном давлении в цилиндре у быстроходных многоцилиндровых машин решающим является напряжение кручения от крутильных колебаний. [c.559]

Установка противовеса на шатуне практически применима только для тихоходных машин. [c.71]

Как пример допускаемой иногда при сборке правки деталей является изгиб стержня шатуна некоторых тихоходных двигателей для достижения перпендикулярности оси кривошипного подшипника к образующей поршня (см. стр. 356). Операция правки производится при контроле собранной поршневой группы. [c.110]

Для шатунов относительно тихоходных автомобильных и тракторных двигателей Р Р (пренебрегая сравнительно малыми силами инерции на оборотах п = п м . [c.191]

Материал. Для тихоходных двигателей в качестве материала для стержня шатуна применяются стали марок Ст. 4, Ст. 5 или сталь 30. [c.102]

Путем поверочного расчета необходимо сравнить Р со значением величины инерционных усилий поступательно вращающихся масс Р . В тихоходных двигателях обычно Р > Р , в быстроходных —Ра< Ра-Для расчета величины удлинения шатунных болтов от усилий предварительной затяжки необходимо принимать большее значение Р или Ра. [c.109]

В двигателях четырехтактных, двухтактных тихоходных, а также двухтактных двойного действия можно подводить смазку к пальцу поршня обычным способом — через канал в шатуне. [c.428]

В качестве примера упрощенного расчета на усталостную прочность дадим расчет стержня шатуна, выполненного из стали марки Ст. 5 повышенной, для судового тихоходного четырехтактного двигателя. Временное сопротивление стали 5500 кг/ш . [c.454]

Для тяжелых тихоходных двигателей расчет верхней закрытой головки шатуна (без разъема) лучше всего вести по методу Бернгарда. [c.456]

Фиг, 477. К расчету верхней шатунной головки тихоходного тяжелого двигателя. [c.456]

Стержень шатуна, соединяющий его верхнюю и нижнюю головки, может быть различной формы. В тихоходных двигателях сечение стержня часто имеет цилиндрическую или овальную форму. Стержни с таким сечением просты в изготовлении, но круглая ф орма нерациональна, так как при равной жесткости шатун с круглым стержнем получается более тяжелым. Для уменьшения массы круглый стержень делают обычно пустотелым (сверленым). Во избежание концентрации напряжений переходы от стержня к головкам должны быть возможно более плавными. Так как нижняя головка всегда значительно больше верхней, поперечное сечение стержня должно постепенно увеличиваться от верхней головки к нижней.. В быстроходных двигателях стержень шатуна изготовляют преимущественно двутаврового сечения в этом случае обеспечивается наибольшая жесткость детали в плоскости качания при наименьшей массе. Для подвода масла к подшипнику поршневого пальца большей частью по всей длине стержня высверливают отверстие диаметром 6—8 мм. [c.91]

Нижняя головка шатуна (рис. 39) по условиям ее монтажа, как правило, делается разъемной и имеет размеры, позволяющие-вынимать поршень с шатуном через цилиндр. Разъем головки обычно располагают в плоскости оси шатунной шейки. В судовых и стационарных тихоходных двигателях нижнюю головку шатуна часто выполняют не только разъемной, но и отъемной (рис. 39, б), состоящей из двух половин, которые соединяются между собой и с шатуном болтами. Между верхней половиной головки и шатуном ставится стальная прокладка. Изменяя толщину этой прокладки, можно изменять длину шатуна, а следовательно, регулировать степень сжатия. В быстроходных двигателях для уменьшения массы и габаритных размеров нижнюю головку шатуна обычно делают неотъемной, т. е. верхняя часть головки является продолжением стержня шатуна [c.91]

Нижнюю головку 4, с помоШ,ью которой шатун соединяется с шейкой коленчатого вала, у тихоходных двигателей выполняют отъемной. Она состоит из нижней 7 и верхней 11 крышек, которые крепят к стержню шатуна шатунными болтами 12 с корончатыми гайками. Такая конструкция нижней головки позволяет путем изменения толщины прокладки 2 регулировать объем пространства сжатия и, следовательно, его степень. У быстроходных двигателей нижнюю головку шатуна делают разъемной, т. е. имеется разъем по оси отверстия для шатунной шейки коленчатого вала. [c.48]

Пример [6]. Определить запас устойчипости шатуна тихоходной паровой машины. Диаметр цилиндра D = 107 с.и давление пара -р = 7 атм длина шатуна I = 554 r-w к обоим концам шатун суживается по конусу — наименьший диаметр [c.318]

Пример [б]. Определить запас устойчивости шатуна тихоходной паровой машины. Диаметр цилиндра В = 107 см давление пара р 1 атм длина шатуна I = 554 см к обоим концам шатун суживается по конусу — наименьший диаметр йх = 18 СЛ И наибольший 2=22 см. Соответствующие моменты инерции 71 = 5150 см и У2=И500 см [c.318]

Из приведенного выше краткого обзора наиболее распространенных способов силовозбуждения видно, что при современном уровне развития средств автоматизации процессов управления все способы могут быть использованы для программирования режима испытания на усталость, однако с различными результатами, так как каждый из них имеет свою область применения. Так, высокочастотные способы силовозбуждения, использующие в качестве варьируемой величины напряжение питающего тока, очевидно, малопригодны для воспроизведения программ с небольшим числом циклов в пределах каждого уровня и могут применяться только тогда, когда число циклов составляет десятки или сотни тысяч. Шатунно-кривошипные или различные кулачковые силовозбудители характеризуются относительно низкой частотой, с их помощью могут осуществляться программы с меньшим числом одинаковых напряжений, однако они не обеспечивают быстрого изменения силового режима испытаний. В тех случаях, когда необходимо воспроизведение редко встречающихся в эксплуатации нагрузок, наиболее приемлемыми оказываются тихоходные машины с гидропульсацион-ным силовозбуждением или с возбуждением постоянной силой. [c.64]

Детали машин и области применения применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. [c.162]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

Конструкция. Шатуны состоят из верхней головки, стержня и нижней головки. Верхние и нижние головки служат для размещения подшипников и выполняются цельной и разъемной конструкций. В двигателях тронкового типа верхние головки выполняются неразъемными, в крейцкопфных — разъемными. В тихоходных двигателях нижние шатунные головки обычно выполняются отъемными, в быстроходных же двигателях имеется лишь разъем по оси отверстия для мотылевой шейки. [c.101]

Указанный выше метод расчета верхней головки шатуна возможно применять только для тял<елых тихоходных двигателей. Для быстроходных двигателей с числом оборотов выше 500 в минуту головку шатуна необходимо рассчитывать на усталость. [c.457]

В двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом (тихоходных или средней быстроходн ости) картер обычно представляет собой коробчатую литую или сварно-литую конструкцию (рис. 23) со смотровыми люками на боковых стенках, В двигателях больших размеров эта деталь корпуса делается составной из нескольких частей, соединенных между собой болтами. [c.75]

На схеме II показан крейцкопфный кривошипно-ша-тунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуном при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, совершающих поступательное движение. При таком сочленении поршень разгружается от нормальной силы N, так как ее действие переносится на крейцкопф вследствие этого становится возможным создание второй рабочей полости в цилиндре под поршнем. При этом шток должен проходить через нижнюю крышку со специальным сальником, обеспечивающим герметичность полости под поршнем. Крейцкопфная система крийошипно-шатунного механизма применяется в тихоходных двигателях простого действия большой мощности, а также в двигателях двойного действия. [c.83]

Устройство синхронизирующих механизмов показано на рис. 166. Эти механизмы выполняют по трем схемам многозвеньевые, шатунно-шарнирные и реечно-шестеренчатые первые и вторые применяются на тихоходных генераторах газа, последние, как более компактные, на быстроходных. [c.267]

Применение В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны (тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле. [c.361]

Сравнительно малое распространение этих валов объясняется тем, что с тенденцией к повышению степени сжатия в карбюраторных двигателях повышаются требования к жесткости вала В связи с этим возникает необходимость увеличения числа коренных подшипников, а не их уменьшения Как показала практика эксьлуатаиии автомо билей Горьковского автозавода М-20, ГАЗ-ММ и др., с увеличением числа опор повышается надежность работы не только коренных, но и шатунных шеек благодаря уменьшению перекоса вала. Конструкция составного коленчатого вала шестицнлиндрового четырехтактного тихоходного дизеля 64 = [c.157]

Двух- и четырехкр1шошипные прессы выпускают в основном с перпендикулярным расположением валов привода. Кривошипношатунные механизмы этих прессов выполняют идентичными, причем имеются две конструкции с вращением кривошипов в одну сторону (в тихоходных прессах) и в разные стороны. В последнем случае горизонтальные составляющие реакции от шатуна замыкаются на ползуне, благодаря чему разгружаются направляющие. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...