Прицепы - Конструкции

Наименьший внутренний радиус поворота Ri определяется по внутреннему (относительно центра поворота) заднему колесу прицепа или полуприцепа и зависит от конструктивных элементов автомобиля (тягача) и прицепа и от количества прицепов в поезде. Определение R2 для заднего прицепа поезда (при прицепах нормальной конструкции, т. е. с поворотной передней осью) производится путём последовательного решения прямоугольных треугольников, общей вершиной которых является теоретический центр поворота О (фнг. 228). Другие концы последовательно определяемых радиусов (по оси поезда) лежат в точках а, Ь, с, d. [c.170]

Закладные прицепы усложняют конструкцию, но создают более благоприятные условия ее работы. [c.85]

Одноосный прицеп, однако, снижает маневренность трактора поэтому он не везде желателен для сельскохозяйственных работ. Вследствие получения выигрыша в тяговом усилии и тормозящей силе для автомобилей широко используется присоединение прицепа к ведущей оси. Однако такое сцепление до сих пор практически не осуществлялось из-за отсутствия прицепа специальной конструкции. Техническое осуществление присоединения двухосного прицепа к тягачу представляет собой задачу, решение которой позволит [c.817]

Пружина (рис. 15, м). В схеме I пружина растяжения заменена пружиной сжатия с реверсом. Пружины сжатия прочнее и долговечнее пружин растяжения, у которых часто наблюдается вытяжка прицепов. Инвертированная конструкция надежнее, но сложнее и тяжелее, чем обычная конструкция (схема /). [c.76]

Прицеп ТП (конструкции инж. П. П. Николаева) предназначается для перевозки людей или груза общим весом до 1 ООО кг — несамоходная тормозная единица, передвигающаяся дрезиной ТД-5 или другими дрезинами. [c.465]

Винтовые цилиндрические, а также конические пружины могут навиваться из проволоки круглого а или прямоугольного б сечения. Пружина в хотя и относится к категории пружин сжатия, однако ее применение функционально заменяет пружину растяжения. Она снабжена прицепами особой конструкции, позволяющими сжимать пружину, увеличивая расстояние между конечными точками прицепов. [c.319]

Полуфабрикаты, изображенные на рис. 1, применяются в различных конструкциях. Это рубки кораблей, прицепы-рефрижераторы, контейнеры, лестницы, контррельсы и борты самосвалов. [c.469]

Термическая обработка 7 — 209 ---растяжения — Крепление 2 — 675 Прицепы — Конструкции 2 — 675 —— растяжения в точных приборах — Крепление — Конструкции 2 — 676 Пружины растяжения-сжатия 2 — 708 Вычисление перемещений 2 — 667 Колебание [c.228]

Фиг. 18. Конструкции прицепов пружин растяжения.

Все прицепы, полученные отгибом крайних витков, сильно деформируются и s них развиваются значительные напряжения изгиба, что является слабым местом этих конструкций. [c.675]

Независимость ходов — это максимальный угол перекоса (в вертикальной плоскости) передней и задней осей прицепа, допускаемый его конструкцией. У прицепов с жёсткими осями, подвешенными на листовых рессорах, независимость ходов достигается за счёт деформации рессор, скручивания рамы и кузова и зазоров в поворотном круге передка. Независимость ходов определяется углом ао между осями или отношением высоты подъёма колеса при прохождении препятствия к ширине-колеи [c.175]

При значительной длине перевозимого груза (свыше 7—8 м) во избежание слишком тяжёлой и громоздкой конструкции дышла применяют прицепы-роспуски с короткой рамой-дышлом, присоединяемой к буксирному прибору автомобиля посредством цепи. [c.176]

Для устранения недостатков двухскатных колёс, заключающихся в неравномерном распределении нагрузки на внешнее и внутреннее колёса двойного ската при выпуклом профиле дороги и в проскальзывании одного из колёс на поворотах вследствие неодинаковости проходимых ими траекторий, предложены специальные конструкции ступиц для прицепов [c.181]

Более совершенная, но и более сложная конструкция оси для прицепов и полуприцепов показана на фиг. 244. Эта. компенсирующая ось, рассчитанная на нагрузку до 8 т, имеет шарнирно укреплённые качающиеся [c.181]

Буксирные приборы лёгких прицепов применяются в виде шаровых сцепок, позволяющих при достаточной простоте и надёжности конструкций обеспечить хорошую кинематику и свести вредные люфты до минимума. [c.184]

Газогенераторный прицеп (фиг. 2) представляет блочную конструкцию газогенераторной установки, полностью смонтированной независимо от автомобиля. Преимущества газогенераторного прицепа следующие минимум переделок автомобиля без изменения его весовых параметров и габаритов и возможность работы со сменными прицепами, что создаёт некоторые удобства при эксплоатации автобусов. Недостатки — ухудшение манёвренности автомобиля, увеличение веса и стоимости системы. [c.226]

Целесообразно разработать единый тш,ательно обоснованный типаж автомобилей и типоразмерные ряды основных агрегатов. При этом в основу построения типажа должны быть положены ведущие мосты, на базе которых можно было бы создавать конструкции двух-, трех- и многоосных автомобилей, а также прицепов и полуприцепов к ним. [c.204]

Вышка шарнирно-рычажной конструкции установлена на прицепе и перевозится автомобилем (рис. 10-30). [c.247]

Конструкцией тормозной системы предусмотрено автоматическое затормаживание прицепа при его обрыве во время движения, так как при разъединении магистрали от автомобиля до прицепа давление воздуха в ней резко падает и тормоза прицепа срабатывают так же, как и в предыдущем случае. [c.293]

На рис. 217, а и 217, б показаны прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки железобетонных конструкций, ферм или стеновых панелей. При погрузке и разгрузке этих деталей используют краны и захватные приспособления, который закрепляют за предусмотренные для этого погрузочные петли. При перевозке эти детали закрепляют захватами или кассетами- [c.357]

Предназначены для транспортирования, кратковременного хранения светлых нефтяных топлив, заполнения цистерны и вьщачи из нее топлива своим насосом, рассчитаны на эксплуатацию на всех категориях дорог общей транспортной сети в умеренной климатической зоне. Конструкция автоцистерн позволяет совместную эксплуатацию с прицепом-цистерной, при этом общая масса буксируемого прицепа не должна быть более указанной в руководстве по эксплуатации базового шасси. Комплектация соответственно 5648-0000011-01, 5648-0000010-03. [c.247]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [c.295]

В строительстве используют стационарные и передвижные ленточные конвейеры, перемещающие грузы на сравнительно небольшие расстояния. Стационарными конвейерами оборудуют стационарные же производства (бетонные и железобетонные заводы, склады строительных материалов и т п.). Передвижные конвейеры длиной от 5 до 15 м, используемые обычно на строительных площадках, оборудуют колесами для перемещения вручную или в прицепе к тягачу. Ленточные конвейеры широко используют как транспортирующие органы в конструкциях траншейных и карьерных экскаваторов непрерывного действия, бетоноукладчиков и других машин. [c.123]

Механизированный заправочный агрегат МЗ-3905Т (рис. 38) смонтирован на шасси двухосного тракторного прицепа. Изготавливаются две модели (03-1362 и 03-1401), которые отличаются друг от друга маркой шасси прицепа и конструкцией отдельных узлов. [c.230]

Тормозные краны бывают прямого и обратного действия, В кранах прямого действия при нажатии на педаль происходит подача сжатого воздуха из баллона через магистраль в тормозные камеры колес. В кранах обратного действия при торможении воздух из магистрали выпускается в атмосферу, а тормозные камеры колес заполняются воздухом из баллона через специальный распределитель. Краны первого типа применяются для управления тормозами автомобиля, а второго типа — для управления тормозами прицепа. По конструкции тормозные краны бывают диафрагменные и порщневые. У автомобилей и автобусов новых моделей устанавливают тормозные краны поршневого типа. На автомобилях, предназначенных для работы с прицепом, устанавливают комбинированные (двойные) краны с двумя цилиндрами, один из которых служит для управления тормозами автомобиля, а другой— тормозами прицепа. [c.228]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

В многоосных прицепах с целью улучшения манёвренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колёс (по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких конструкций четырёхосного прицепа приведена на фиг. 241. [c.181]

Количество и расположение колёс прице-пов тяжеловозов определяются их грузоподъёмностью. Обычно для прицепов грузоподъёмностью от 5 до 15 /и применяется четыре односкатных или двухскатных колеса, т. е, два колеса на передней поворотной тележке и два на задней оси. По мере повышения грузоподъёмности число колёс передней тележки доводится до восьми в один ряд, а число колёс задней части прицепа—до 16 в два ряда [S . Подвеска колёс в многоколёсных тележках выполняется балансирной. Два двухскатных колеса одного ряда связываются короткой качающейся осью. Соответствующие оси первого и второго ряда крепятся к продольным балансирам, шарнирно укреплённым на кронштейне к [-аме прицепа. Балансирная подвеска позволяет обойтись без подрессори-вания. В конструкции передней тележки прицепа, где высота рамы не так 01раничена, рессоры предусматриваются. [c.182]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Поскольку диапазон регулирования как по насосу, так и по двигателю ограничивается минимально допустимым значением общего к. п. д. то для получения более широкого диапазона регулирования требуется иметь и насос и двигатели регулируемыми. Но применение регулируемых двигателей в значительной мере усложняет конструкцию органов управления передачей, особенно если передача состоит из одного или двух насосов и нескольких двигателей (например, в автомобилях со всеми ведущими колесами или при наличии привода на прицеп). В сложных гидростатических передачах с большим числом гидродвигателеи достаточно иметь регулируемыми только насосы, а диапазон регулирования можно значительно расширить, предусмотрев возможность отключения в процессе движения машины ряда гидродвигателей. Изменением рабочего объема насосов обеспечивается непрерывное регулирование передаточного числа гидростатической передачи. Отключением или подключением ряда гидродвигателей осуществляется ступенчатое регулирование передачи (см. гл. III). [c.134]

Боковые прицепы разных мотоциклов сходны по конструкции они имеют трубчатую раму, кузов, колесо. Рама при помощи двух цанговых зажимов и двух регулируемых тяг крепится к мотоциклу. При этом она должна занять такое положение, чтобы мотоцикл не уводило в сторону п не изнашивалась.резина. Оптимальный угол развала составляет 2—3°, а схождение, saMepeHiroe на уровне оси переднего колеса, равно 10—12 мм. Угол развала устанавливается укорачиванием или удлинением тяг, а схождение— изменением положения переднего цангового зажима, который может вдвигаться в трубу рамы либо выдвигаться из нее. [c.87]

В системе сертификации механических транспортных средств и прицепов в настоящем издании используется классификация и определения транспортных средств, установленные Свободной резолюцией по конструкции транспортных средств (пересмотр 1, документ TRANS/WWP.29/78/Revl (Amend.2). В соответствии с указанным документом транспортные средства для перевозки грузов относятся к категории N. [c.7]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов, связанных пятью поперечинами в передней части рамы размещены две поперечины и два кронштейна для установки поворотного круга, через который рама соедириется с передней поворотной тележкой с дыщлом в сборе. [c.345]

Изменения конструкции легковых автомобилей связаны главным образом с переходом к переднеприводной компоновке, использованием альтернативных топлив, с производством специализированного автомобиля для сельской местности (с прочным кузовом, приспособленным для буксировки прицепов, багажником, увеличенным или регулируемым дорожным просветом, устройством отбора мощйости). [c.381]

Конструкции, в которых генератор объединен с электродвигателем, называют сварочным преобразователем (рис. 62), а с двигателем внутреннего сгорания - сварочным агрегатом. Сварочные агрегаты незаменимы, когда сварочные работы производятся там, где OT yt-ствуют линии электропередач или подключение к ним вызывает большие неудобства. Монтируются сварочные агрегаты на специальных шасси в виде прицепа к автомобилю или непосредственно в его кузове. [c.105]

Сварные узлы рамных конструкций. Опыты [10] позволяют дать сравнительную оценку усталостной прочности различных конструкций узла соединения лонжерона с поперечными элементами рамы автомобиля или прицепа (рис. 91). Узлы, выполненные из швеллера 155x58x5 мм, длиной 800 мм электродами УОНИ-13/45, испытывали при симметричном изгибе. Наиболее неблагоприятным с точки зрения усталости оказался вариант [c.165]

Сельское хозяйство банки туковысевающих аппаратов, планки для подвешивания свиных туш, силосные башни, клетки для скота, конуры для собак, сараи Автомобильная промышленность кузова легковых и грузовых автомобилей, крьшья, крыши, прицепы Соединительные элементы присоединительные детали покрытиЯ ремонтные элементы конструкций [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...