Насосы Обороты - Предельные числа

В первую очередь необходимо отметить, что основные законы гидравлики широко применяются в теории лопастных насосов и гидравлических турбин. Так, например, уравнение Бернулли для относительного движения жидкости используется при анализе характера движения потоков в области рабочих колес ука-анных гидравлических машин. Оно служит также для исследования явления кавитации в лопастных насосах и гидравлических турбинах, позволяя устанавливать высоту всасывания или предельное число оборотов рабочих колес. [c.3]

Масло из магистрали 12 поступает в максимальный автомат 13, предохраняющий от разноса двигателя. При достижении предельного числа оборотов центробежный регулятор, сидящий на валике топливных насосов, приподнимает золотник максимального автомата и выпускает масло из сервомотора II. При нижнем положении золотника масло из максимального автомата поступает в блокировочный аппарат 14 и затем может поступить в сервомотор при опускании блокировочного золотника в нижнее положение. При верхнем положении золотника полость сервомотора сообщена со сливной линией, его поршень опущен и включение подачи топлива топливной рукояткой невозможно. [c.347]

Фиг. 132. Предельные числа оборотов роторных червячных насосав с циклоидальным профилем.

Если мощность сети падает настолько, что число оборотов турбины повышается выше 10% от номинального, то вступает в действие механический автомат безопасности предельного числа оборотов бойкового типа. ГТУ можно остановить вручную, ударив по рычагу механического автомата безопасности, или нажатием кнопок, расположенных в разных концах машинного зала. Если по каким-либо причинам не работает ни регулятор числа оборотов, ни механический автомат безопасности, то для этого случая в конструкции предусмотрен гидравлический предохранитель числа оборотов. Он представляет собой масляный импульсный насос, смонтированный на конце вала компрессора низкого давления. [c.114]

С увеличением числа оборотов двигателя или числа двойных ходов поршня насоса допустимая высота всасывания уменьшается. Предельное допустимое число двойных ходов для насоса простого действия принципиально может быть определено из уравнения, служащего для определения Нес (при замене в нем и через п). При работе поршневого насоса с воздушным колпаком на всасывающем трубопроводе, выравнивающим условия работы и движения во всасывающем трубопроводе, или при работе насоса кратного действия, как это будет далее подробно указано, значение члена, характеризующего ускорение и влияние последнего, уменьшается, а допустимая высота всасывания увеличивается. [c.56]

При заданных значениях напора Н, производительности Q и высоты всасывания расчёт начинают с выбора числа оборотов п. и, следовательно, коэфициента быстроходности. При наличии опытных данных о значении кавитационного коэфициента Тома а в функции коэфициента быстроходности определяют располагаемое значение а и соответствующую ему предельную величину п,. По значению определяют число оборотов насоса. При отсутствии данных о значении с определяют число оборотов по значению кавитационного коэфициента быстроходности, который обычно составляет = 800-f-900. [c.365]

Обычно разрушительное действие оказывает кавитация на насосы, в которых она наступает тогда, когда жидкость при ходе всасывания отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса (поршня, лопасти, зубьев шестерен или прочих вытеснителей). Возможность такого отрыва зависит от величины давления жидкости на входе в насос и ее вязкости, от числа оборотов насоса, а также от конструктивных его особенностей. Например, такое явление будет наблюдаться, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окажется недостаточным для того, чтобы обеспечить неразрывность потока жидкости в процессе изменения скорости ее движения в соответствии с изменением скорости движения (ускорением) всасывающего элемента. Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолют- [c.46]

В последнее время системы дистанционного управления все шире применяются в судовых установках, в особенности речного флота. Если в первый период внедрения систем дистанционного управления на судах делались настойчивые попытки осуществить дистанционное воздействие обслуживающего персонала непосредственно на рейку топливного насоса (при предельном регуляторе), то впоследствии от систем с предельными регуляторами стали отказываться в пользу регуляторов всережимных. Это объясняется тем, что при внезапном сбросе нагрузки двигатель, оборудованный предельным регулятором, увеличивает число оборотов до максимальных предельных. Кроме того, системы дистанционного управления с предельным регулятором необходимо вновь настраивать каждый раз после переборки, ремонта или настройки топливоподающей аппаратуры двигателя. [c.243]

Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолютное давление жидкости на входе в насос будет способно преодолеть сумму потерь в нем. В случае шестеренного и лопастного насосов к рассмотренным внутренним потерям на всасывании насоса добавляются потери, обусловленные центробежной силой. [c.94]

Предельно допустимым, с этой точки зрения, числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолютное давление жидкости на входе в насос будет способно преодолеть без разрыва потока потери напора во всасывающей камере, обусловленные ее сопротивлением и силами инерции. 13 случае шестеренного и пластинчатого (лопастного) насосов (см. стр. 230) к этим потерям добавляются потери, обусловленные центробежной силой, действующей на жидкость, вращающуюся вместе с ротором насоса. [c.46]

Насосы предназначены для перекачивания чистых, не содержащих механических абразивных примесей кислот и щелочей с предельной температурой до 200°. Подача насосов 3—54 м 1ч и напор 3—52 м ст. жидкости. Выпускается три типоразмера одноступенчатых насосов с напорными патрубками 40, 50 и 80 мм и с максимальными диаметрами рабочих колес 150, 210 и 270 мм соответственно. Каждый насос рассчитан на применение с двумя числами оборотов первые два типоразмера с 1450 и 2850 в минуту, третий — с 960 и 1450 в минуту. Насосы выполняются в двух испол- [c.77]

Предельная, скоростная характеристика. Такая. характеристика дизеля может быть получена, если устанавливать для каждого числа оборотов вала рейку топливного насоса в положение, обеспечивающее получение наибольшей эффективной мощности (рис. 115, кривые 1). [c.171]

Внешняя характеристика предельных мощностей получается при регулировке топливного насоса на подачу такого количества топлива, при котором на всем диапазоне числа оборотов имеет место максимально достижимое среднее индикаторное давление в двигателе (кривая а на фиг. 115). При работе двигателя на режиме предельных мощностей резко увеличивается неполнота сгорания, выпускные газы принимают черный цвет, сильно повышается тепловое напряжение двигателя экономичность двигателя значительно ухудшается. [c.282]

На фиг. 121 показаны внешние скоростные характеристик двигателя при работе с предельным регулятором. При числе оборотов вала двигателя выше номинального регулятор, воздействуя на орган управления топливным насосом дизеля (на дрос- [c.290]

Регулирование может быть прямым и косвенным. В первом случае водитель сам воздействует на управляющую подачей рейку топливного насоса, а регулятор лишь поддерживает постоянными предельные (минимальные и максимальные) числа оборотов двигателя. Во втором случае водитель воздействует только на регулятор, который сам устанавливает величину подачи для всех нагрузочных и скоростных режимов. Прямое (двухрежимное) регулирование отличается простотой и дешевизной. Преимуществом косвенного (всережимного) регулирования является то обстоятельство, что водителю приходится меньше работать педалью подачи топлива, так как вследствие установки регулятора на определенные числа оборотов они автоматически поддерживаются постоянными. Кроме того, косвенное регулирование дает возможность наиболее просто осуществить регулирование крутящего, момента, например методом эластичной блокировки, как это было описано в предыдущем разделе. [c.383]

Предельный регулятор (рис. 41) служит для автоматической остановки дизеля в случае возрастания числа оборотов коленчатого вала выше допустимого. Это может произойти из-за неисправной работы регулятора числа оборотов, нарушения регулировки тяг топливоподачи, заедания плунжеров или зубчатых реек топливного насоса. [c.50]

Предельный регулятор укреплен вместе с шестерней привода регулятора числа оборотов на фланце кулачкового вала топливного насоса (см. рнс. 31). При превышении допустимого уровня числа оборотов [c.50]

При ПОСТОЯННОМ числе оборотов насоса объемная производительность его сохраняется при работе на любой высоте. Если в топливе имеется некоторое количество газов, занимающих незначительную часть объема, то при подъеме самолета на большие высоты давление падает и относительный объем, занимаемый газами и парами, возрастает. В насос поступает смесь газов и л<идкости, т. е. насос при подъеме самолета начинает подавать все меньше и меньше жидкого топлива и, наконец, на предельной высоте, характеризующей высотность топливной системы, струя л идкости перед насосом может разорваться, подача насоса упадет до нуля, т. е. наступит кавитация перед насосом. [c.111]

Рассмотрим работу насоса при изменении давления. Увеличение давления передается на мембрану )13, которая, несколько деформируясь, приоткроет через плунжер 12 клапан 15. Перепуск топлива из-под поршня приведет к то.му, что производительность насоса упадет. Насос имеет приспособление для ограничения предельных оборотов ротора. В роторе сделаны сверления, по которым топливо из центральной полости поступает под действием центробежных сил во внешний кольцевой зазор, между ротором и корпусом насоса. В том случае, когда давление, зависящее от числа оборотов, возрастет настолько, что превзойдет расчетное, диафрагма 2 прогнется и благодаря этому откроется выход топливу из-под поршня сервопривода. Производительность насоса упадет, в результате чего обороты будут снижены. [c.146]

Все подшипники и редукторы обеспечиваются во время работы маслом при давлении 0,7 ати. Главная масляная цистерна емкостью 1600 л расположена под корпусом редуктора. Шестеренчатый масляный насос с приводом от вала установки производительностью 320 л мин подает масло под давлением около 2,8 ати для работы сервомоторов. Из магистрали высокого давления масло через редукционный клапан, два маслоохладителя, соединенных последовательно, и перепускной клапан при давлении 0,7 ати поступает на подшипники. Другой перепускной клапан установлен параллельно маслоохладителю для регулирования температуры масла. На масляной магистрали низкого давления установлен регулятор предельного числа оборотов, который включает подачу масла на сервомотор разобщительного клапана на главной топливной магистрали. Перед пуском установки масло подается шестеренчатым насосом производительностью 227 л1мин с приводом от электродвигателя мощностью 5 л. с., который автоматически выключается, когда давление масла достигнет 0,7 ати. Если температура масла в переднем подшипнике превысит 82° С или давление масла упадет ниже 0,35 ати, то насос с электроприводом автоматически включается и [c.37]

Величина а, найденная из приведенного уравнения, определяет коэффициент увеличения нагрузки F. Таким образом, требуемая долговечность подшипника ограничивает эффективное использование объема конструкции и допустимое число оборотов вала насоса, поскольку подшипники больших грузоподъемностей имеют низкое предельное число оборотов, и, как следствие, грузоподъемность подшипников ограничивает величину рабочего давления и силовую напряженность насоса. Стремление избавиться от этих слабых мест привело к созданию бесшатунных насосов, в которых отсутствуют упорные подшипники качения, а возникающие осевые усилия воспринимаются гидростатическими аксиальными подшипниками. [c.299]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Число оборотов шестерёнчатых насосов 500—1000 в минуту, предельная скорость на начальной окружности около 5—6 Mf eK. Винтовые насосы допускают числа оборотов до 1600 в инуту. [c.324]

Защитные или предельные гидромуфты работают при постоянном числе оборотов двигателя, если не считать период разгона последнего. Конструкция защитной гидромуфты Фойт-Синклер типа Tv-1 показана на фиг. 37. Здесь колесо насоса обозначено —1, колесо турбины—2, вращающийся кожух—3, ведущий вал—4 и ведомый вал—5. Лопатки турбины выполнены длиннее лопаток насоса непосредственно под кругом циркуляции расположена камера предварительного наполнения 6, сообщающаяся через небольшие отверстия с дополнительным объемом 7. Когда гидромуфта нагружена номинальным моментом, т. 8. работает при малом скольжении, вся жидкость сосредоточивается в рабочей полости, где устанавливается циркуляция, и не попадает в камеру 6. При возрастании нагрузки до определенной величины (назовем ее критической) часть потока жидкости, прил<а-того к направляющей стенке колеса вследствие падения числа оборотов турбины, с большой скоростью направляется в предварительную камеру. В результате такого внутреннего опоражнивания рост крутящего момента прекращается, так как гидромуфта теряет способность к дальнейшей перегрузке. После заполнения предварительной камеры опоражнивание гидромуфты замедляется, так как [c.78]

У гидравлических гайковертов (фиг. 85, а) двигатель выполнен в виде трех стальных винтов, к которым подводится от отдельно стоящего насоса масло под давлением 60 кГ/см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. В двухскоростном гидравлическом гайковерте (фиг. 85, б) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеется предельная муфта. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, передача от ведущего винта на шпиндель осуществляется через муфту напрямую с числом оборотов 1600 в минуту, а при довинчивании момент сопротивления вращению возрастает, конус муфты проскальзывает, и шпиндель вращается через зубчатую передачу (350 об/мин). [c.123]

Насосы типа B-N предназначены для перекачивания различных химически активных жидкостей с подачей 1,5—54 м 1ч, напором 3 —75 м, давлением в корпусе насоса до 10 кГ1см и предельно допустимой температурой перекачиваемой жидкости до 230°. На указанные параметры по подачам и напорам выпускается 9 базовых моделей насосов с диаметрами напорного патрубка 40, 50 и 65 мм. Насосы выпускаются с числами оборотов 1450 и 2900 в минуту и с различными диаметрами рабочих колес. В результате применения различных мощностей приводных электродвигателей серия насосов В—N включает в себя 45 типоразмеров насосов, из которых 20 типоразмеров с числом оборотов 1450 в минуту с по дачами 1,5—35 м /ч и напорами 3—27 м ст. жидкости и 25 типоразмеров — с числом оборотов 2900 в минуту с подачами 3— 65 м /ч и напорами 10—75 м ст. жидкости. [c.34]

Поэто.му на автод обильны.х карбюраторных двигателях предельные регуляторы обычно не устанавливают. Регуляторами карбюраторные двигатели снабжаются только в тех случаях, когда по условиям эксплуатации необходимо поддерживать постоянное число оборотов (привод электрогенератора, компрессора, воздуходувки, насоса и т. д.) или же в условиях частого и резкого изменения нагрузки требуется сохранить заданный скоростной режим, что характерно, например, для двигателей, устанавливаемых на тяже-яые транспортные машины. [c.291]

В каждой технической характеристике насоса указывается предельно возможная высота всасывания (высота, на которой может быть установлен насос над уровнем масла в резервуаре). Исследование этого показателя обычно производится дросселированием потока на входе в насос и измерением при этом производительности насоса. В связи с тем, что высота всасывания является функцией не только срдротивления всасывающей магистрали, но и функцией числа оборотов насоса, ее предельно-допустимую величину необходимо определять с учетом всех возможных в эксплуатации чисел оборотов приводного вала. Определение объемного и механического коэффициентов полезного действия и всасывающей характеристики насоса производится на жидкостях различных вязкостей. Обычно испытания выполняются на холодном и горячем масле. Для насосов применяемых в гидросистемах металлорежущих станков, используется масло марок Индустриальное 20 , Индустриальное 30 и Индустриальное 45 при температурах 18—50° С. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...