Основные Ограничители хода

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

Ограничители хода в цепях механизированной подачи по своей конструкции несколько сложнее, чем в цепях ручной подачи, и в основном работают по принципу отключения механизма. [c.91]

Таким образом, предельные ограничители хода имеют основным назначением предохранение станка от аварии функцией размерных (технологических) ограничителей является главным образом обеспечение такого выполнения обработки, в результате которого изделие получило бы требуемые размеры, иначе говоря, предохранение изделия от брака по размерам. [c.650]

Ограничители хода выполняются обычно в виде буферов из резины, войлока или пробки, вступающих в действие при чрезмерном увеличении деформации основного упругого элемента амортизатора. [c.401]

Амортизатор вместе с упругими ограничителями хода (фиг. 234, а) представляет собой систему с нелинейной силовой характеристикой (фиг. 234, б). На фиг. 234, б участок характеристики АВ соответствует действию основного упругого элемента амортизатора, а участки ВС и АВ — совместному действию этого элемента и упоров. [c.401]

В теории подрессоривания большинство задач связано с определением максимального значения параметров плавности хода проектируемой или существующей машины при выбранных (или заданных) конструктивных параметрах ее системы подрессоривания, заданной высоте неровностей к и скорости V машины. В качестве основной характеристики профиля пути принимают высоту неровности, так как водитель при движении машины не может достаточно точно оценить влияние длины неровностей на плавность хода машины и снижает скорость всякий раз, когда оцененная им визуально высота неровности выше той, при которой, как он знает из практики, могут возникнуть жесткие удары балансиров катков в ограничители хода. [c.13]

Посты лифтера в административных зданиях, предназначенные для управления лифтами с собирательной системой управления серии ПЛ-6000, имеют кроме залипающих еще ряд кнопок с самовозвратом, так называемые кнопки отказа, по одной на каждый этаж, с более тонкими штифтами. При нажатии на эти кнопки разрывается цепь питания катушки удерживающего электромагнита соответствующего этажа, и штифт основной кнопки под действием пружины возвращается в исходное положение. Кроме того, посты лифтера типа ПЛ-6000, применяемые при собирательной системе управления, имеют световое табло с надписью Лифт перегружен , связанное с ограничителем грузоподъемности, и при необходимости — кнопку Ход для закрывания дверей и начала движения, а также кнопку Мимо для отмены остановки на промежуточном этаже при отсутствии свободных мест в кабине. [c.27]

Генератор (табл. 22), являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в режиме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец. Современные генераторы обладают свойством самоограничения максимальной отдаваемой силы тока, что обеспечивает работу генератора без ограничителя силы тока. [c.101]

Испытание карбюратора. Все карбюраторы после сборки проверяют на двигателе для определения их основных качеств, обеспечивающих легкость пуска двигателя, устойчивую работу двигателя на холостом ходу, приемистость, работу ограничителя числа оборотов двигателя. Испытание проводят при нормальном тепловом режиме двигателя температура выходящей воды 65— 85°, а масла — не более 85°. [c.234]

Из вспомогательных деталей пресс-форм следует отметить (кроме крепежных) ограничители, фиксирующие ход плунжера пресса и высоту брикета сменные вставки (прокладки, вкладыши) для уменьшения износа основных деталей пружины для регулирования перемещения матрицы опорные плиты подстаканники выталкиватели. [c.1482]

Рабочий ход при профилировании дуги осуществляется рукояткой 15, а при ограниченной длине дуги пользуются упором 16 и ограничителем 17. Рукоятка 18 с винтом предназначена для перемещения основного суппорта 2. Приспособлением можно профилировать выпуклые и вогнутые радиусные поверхности. Если выполняется профилирование по выпуклой дуге, необходимо от размера мерительной плитки 50 мм вычесть размер радиуса, и, наоборот,— при профилировании по вогнутой дуге к размеру плитки 50 мм необходимо прибавить размер радиуса профиля круга. [c.100]

В третьем разделе изложены методы расчета и конструирования точных механизмов, их узлов и деталей. Рассмотрены способы определения основных параметров зубчатых, червячных и фрикционных передач, кулачковых, винтовых и шарнирно-рычажных механизмов, механизмов прерывистого движения и передач гибкой связью. Изложены методы определения и устранения мертвого хода. Приведены конструкции и расчеты соединений неразъемных и разъемных, валов, осей и опор, направляющих, муфт, упругих элементов, фиксаторов и ограничителей движения, отсчетных устройств, регуляторов скорости, успокоителей и корпусных деталей. В заключительной главе рассмотрены общие принципы проектирования механизмов приборов. [c.2]

Когда золотник подходит к крайнему положению, он встречает ограничитель хода 2 в виде втулок, прйжатых к выточкам в корпусе пружинами 3. Движением золотника часто управляют с помощью специальных переключателей — небольших золотников, которые подают масло под давлением 1000 кПа (кгс/см ) в полости под торцами основного золотника. [c.147]

ОСНОВНОЙ железнодорожный путь 2— обгонный железнодорожный путь 5 — кран — поворотная головка крана 5 — площадка для изготовления панелей 6 — склад панелей 7 — сборочная площадка 8 — бетонорастворный узел Р — склад материалов 10 — ограничитель хода крана Л — монорельс с электротель [c.298]

Ограничители хода применяются преимуществепно в цепях поступательного движения деталей станков. Здесь рассматриваются основные схемы ограничителей хода механического типа, поскольку ограничители электрического типа будут рассмотрены в разделе аппаратуры электрического управления станком. [c.91]

Для экстренной остановки электродвигателей предусмотрен аварийный выключатель АВ типа ВУ-220Д. Для конечной защиты служат следующие конечные выключатели ограничитель хода крюка основного подъема КУ-701 ограничитель передвижения каретки КУ-701 переключатели положения грузовой каретки ВУ-250А ограничители хода винтового подъемника ВК-200Б ограничители передвижения крана КУ-501 ограничитель грузоподъемности ВПК-ИП. [c.483]

Нагрузку на подвеску троллейбуса изменяют путем подтягивания с помощью тросов и лебедки кузова вниз 3 или вверх 2. При каждом положении кузова снимается показание ладо-метра 1, равное нормальной составляющей реакции дороги, и расстояние между осью колеса и некоторой точкой кузова, которое замеряется в вертикальной плоскости, проходящей через центр колеса. Измерения производят при загрузке и разгрузке подвески. Вследствие неизбежного гистерезиса кривые нагружения и разгрузки не совпадают. За характеристику подвески принимается средняя линия между кривыми нагружения и разгрузки, как а) показано на рис. 2.63 (1 и 2). При построении характеристики началом отсчета может быть точка, соответствующая нулевой нагрузке на упругий элемент (значение нормальной реакции опорной поверхности равно доле веса моста, приходящегося на ладо-метр), или положение, соответствующее статической нагрузке. Последние характеристики являются предпочтительней, так как они без перестроения могут использоваться в расчетах плавности хода троллейбуса. Основным параметром, определяющим свойства подвески, является полный ход (полный прогиб), равный перемещению оси колеса относительно кузова по вертикали от нижнего до верхнего ограничителей хода. Полный ход подвески делят на ход отбоя и ход сжатия. Ход отбоя - перемещение оси колсса от нижнего ограничителя до положения, соответствующего статической нагрузке. Ход сжатия - перемещение оси колеса от статического положения до верхнего ограничителя. Прогибы измеряются в плоскости колеса. При максимальной деформации упругого элемента через подвеску на мост передается максимальная нагрузка. [c.209]

В данной книге приведена классификация, основы теории и проектирования, а также описана конструкция предохранительных и сигнализационных устройств подъемных кранов. В качестве основных типов устройств рассмотрены конечные выключатели хода, ограничители перекосов, ограничители грузоподъемности, противоугонные и анемометрические устройства. По сравнению с первым изданием, вышедшим в I960 г., второе переработано и дополнено описанием новых конструкций приборов безопасности, некоторыми вопросами их теории и расчета. [c.4]

В целях безопасности кабина помещена в шахту 6, над которой обьнно расположено машинное помещение 11. В этом помещении располагаются лебедка и основная аппаратура (распределительный щит, магнитные станции, ограничитель скорости и т. д.). Внизу шахты (приямке) располагаются буфера 8 кабины и противовеса, на которые садится кабина в случае перехода ее за нижнее рабочее положение (при верхнем предельном положении кабины ца буфера садится противовес). В верхней и нижней частях шахты устанавливаются концетые выключатели, ограничивающие рабочий ход кабины. [c.9]

Данный карбюратор по конструкции и действию в основном аналогичен карбюратору К-49А и отличается от него размерами, конструкцией системы холостого хода и совмещенным устройством экономайзера и ускорительного насоса с механическим приводом. Ограничитель числа оборотов не стявят. [c.251]

Основные части привода СП (рис. 92) электродвигатель 4, редуктор / для передачи оборотов двигателя на вал привода, фрикционное сцепление 2, приводная шестерня 7, шибер 8, рычаги автопереключателя 5. автопереключатель 6, контрольные линейки 9, курбельный контакт 3. Перемещает стрелочную тягу и замыкает стрелку специальное устройство — шибер (рис. 93). У привода СП он имеет шесть зубьев, из которых крайние I специальной формы используются для замыкания стрелки. У шиберной шестерни семь зубьев, из которых два крайних 3 утолщены и срезаны, и ограничитель поворота 2 главного вала. Запираются остряки зацеплением зубьев с зубьями /. Приводы электрической централизации контролируют плотное прилегание остряков к рамному рельсу. Если остряк замкнут неплотно (зазор 4 мм и более), автоматически выключается контрольная цепь, на пульте-табло замигает лампочка. Ход шибера обеспечивает отвод отжатою пера на 152 мм и замыкание его. [c.127]

Монтажный кран МКП-16 грузоподъемностью 16 т (рис. П-47) предназначен для строительно-монтажных работ, а также для погрузки и разгрузки штучных грузов. Кран стреловой, самоходный, полноповоротный, на пневмоколесном ходу, с дизель-механическим приводом. Основная стрела крана (длиной 10 м) с помощью вставок длиной 5 и 8 л может быть удлинена до 15, 18 и 23 м. Стрела длиной 23 м имеет жесткий гусек, позволяющий увеличить подстреловое пространство. Наибольшая масса перевозимого груза на основной стреле при расположении ее вдоль оси ходовой части—16 г при скорости крана не более 5 км/ч. Без выносных опор можно поднимать грузы только со стрелами длиной 10, 15 и 18 лг. В ходовой части крана применены детали и узлы автомобиля ЗИЛ-157, КрАЗ-219 и ЗИЛ-130. Все механизмы крана приводятся в действие механическими передачами от дизельного двигателя. Кран работает только с одной крюковой обоймой грузоподъемностью 16 т. Крюковая обойма имеет блок и серьгу в верхней части, что обеспечивает одинарную, двух- и трехкратную запасовки грузового каната -в соответствии с длиной стрелы. Кран оборудован ограничителем грузоподъемности. [c.131]

На плавность хода и некоторые другие эксплуатационные свойства троллейбуса большое влияние оказывают также колебания колее и жестко связанных с ними элементов. Нормы на эти колебания не устатювлсны, однако при проектировании подвесок к параметрам колебаний колес предъявляют ряд требований, основными из которых являются отсутствие возникающих в результате полного использования упругого хода подвески жестких ударов элементов подвески в ограничители, укрсплснные на рамс или кузове (отсутствие пробоя подвески) ограничение изменений динамических нормальных реакций в контактной площадке колеса с опорной поверхностью дороги (стабильность контакта). [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...