Зацепление Зубья - Лить

При точном эвольвентном зацеплении конических колес боковые поверхности зубьев, как было указано выше, являются эволь-вентными коническими поверхностями, апх профили — сферическими эвольвентами. Выявление этих профилей сопряжено с большими вычислительными трудностями [13, 15]. Кроме того, их возможно изобразить на плоскости чертежа только в искажении, так как поверхность сферы не развертывается на плоскость. Несколько лучше обстоит дело с теми профилями зубьев, которые видны на поверхностях дополнительных конусов. Эти профили получаются в результате пересечения боковой эвольвентной конической поверхности зубьев с поверхностью дополнительных конусов. Так как поверхности дополнительных конусов могут быть развернуты на плоскость, то и профили на этих конусах можно изобразить без искажения в развертке на плоскости чертежа. Однако расчет этих профилей на дополнительных конусах еще более громоздок, чем сферических эвольвент [13]. Поэтому обычно довольствуются приближенным изображением профилей конических колес на чертеже, когда дело касается не совсем точных методов их изготовления, например при литье по модели, строгании зубьев по шаблону или нарезании модульной дисковой фрезой. Перейдем к изложению этого приближенного метода изображения профилей конических колес на чертеже. [c.477]

При конструировании зубчатых передач следует заботиться об их долговечности, производя расчёт на износоустойчивость при 60—70в/о Ных нагрузках от максимальных, развивающихся при полном использовании мощности двигателя. Одновременно следует принимать меры к предохранению от попадания в зацепление абразивных материалов и обеспечению надёжной и непрерывной смазки зубьев. Как правило, передачи имеют обработанный зуб, кроме самых тихоходных, которые часто выполняются с литыми зубьями. Обработанные колёса заключаются в масляные ванны циркуляционная смазка предпочтительнее смазки окунанием. [c.1195]

Обработка зубчатых венцов представляет некоторые особенности. По конструкции зубчатые венцы бывают цельные и разъемные, с наружным или внутренним зацеплением. Разъемные венцы с наружным зацеплением могут быть с обработанными и литыми, необработанными, зубьями по форме — с прямыми, косыми и шевронными зубьями. Разъемные венцы с внутренним зацеплением следует рассматривать как редкое исключение. В качестве заготовок для разъемных венцов применяются стальные или чугунные отливки в виде двух половин. [c.370]

Зубчатые муфты могут быть коваными (рис. 1) и литыми (рис. 2). Профиль зуба муфт — эвольвентный, с углом зацепления 20 . [c.483]

На листе 123 показана конструкция редуктора с двумя потоками мощности. Привод осуществляется от двух электродвигателей, которые передают движение и момент на. центральные шестерни планетарных передач, выполненных по с еме 2К- г. Водила неподвижно насажены на концы валов шевронных шестерен. Две шевронные шестерни передают момент с двух сторон на цилиндрическое колесо, которое неподвижно насажено на тихоходный вал. Валы шевронных шестерен и колес установлены на двухрядных роликовых 1 он ческих подшипниках. Валы сателлитов опираются на двухрядные сферические роликоподшипники, размещенные в щеках водила. Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников - циркуляционное От смазочной станции, с фильтрацией и охлаждением масла. Зубья центральных шестерен и сателлитов цементованные каленые и шлифованные. Литой корпус стальной, обеспечивающий жесткость и устойчивость на фундаменте. [c.300]

Кщ — коэффициент, учитывающий технологию изготовления колес (для литых Кщ = 1,0, для механически отработанных Кщ = 0,9) Кц — коэффициент, характеризующий частоту нагружений и определяемый количеством вхождений пластмассового зуба в зацепление (табл. 6) [c.50]

Однако для звездочек с монолитными зубьями расходуется значительное количество материалов, они трудоемки в изготовлении, и при износе зуба на 1— 2 мм звездочка теряет свою работоспособность из-за нарушения зацепления, так как наносная впадина на основном профиле зубьев при достижении определенной глубины затрудняет выход цепи из зацепления с зубьями звездочки. Поэтому в определенных условиях целесообразно применять звездочки с полыми (эск. 2, а—в) и ленточными (эск. 3, а—в) зубьями. Такие зубья обладают определенной упругостью, что смягчает удары цепи. При выборе звездочек с полыми зубьями необходимо помнить, что в отличие от звездочек с монолитными зубьями, которые изготовляют способами литья, холодной и горячей штамповкой и механической обработкой, звездочки с полыми зубьями можно получить лишь способом вытяжки из стального листа. Таким способом можно изготовить лишь звездочки с большим шагом (I > 38 мм). По конструктивным соображениям для звездочек с меньшим шагом создать работоспособный штамп не представляется возможным. Число зубьев такой конструкции должно быть не слишком большим. Ограничительным фактором при этом являются размеры стола пресса и возрастающая с числом зубьев сложность штампа. При этом необходимо иметь в виду, что стоимость штампов окупится лишь при массовом изготовлении звездочек. Толщину стенок полых зубьев определяют с учетом их прочности и износа по формуле [15] [c.200]

Шестеренчатый насос (рис. 131) состоит из двух цилиндрических шестерен, находящихся в постоянном зацеплении и вращающихся в литом обработанном корпусе в направлении, указанном на рисунке стрелками. Прн прохождении полости В (всасывания) впадины шестерен заполняются маслом, поступающим из бака. Во впадинах масло перемещается из полости В в полость Н (нагнетания). Здесь зубья шестерен при входе в зацепление вытесняют масло из впадин, так как оно не может протечь из полости Н в полость В через линию контакта работающей пары зубьев. В данном случае ли-ния контакта служит уплотнением. К каналам 1 и 2 присоединены соответственно всасывающий и напорный маслопроводы. [c.242]

Главная передача двойная с коническими и цилиндрическими зубчатыми передачами установлена в картере 8 редуктора. Картер имеет фланец, которым он при помощи болтов и шпилек крепится к стальной литой балке заднего моста. По обоим концам балки запрессованы трубы 23 кожухов полуосей. Конические шестерни главной передачи имеют спиральные зубья. Ведущая коническая шестерня 18 изготовлена заодно с валом, конец которого имеет шлицы и соединен с карданной передачей посредством фланца 14. Вал шестерни 18 установлен в корпусе И на роликоподшипниках. Зацепление конических шестерен и роликоподшипники регулируют прокладками 10. [c.152]

При формовке чугунных колес следует увеличивать размеры формы на 1/100 против требуемых размеров колеса, имея в виду усадку отливки. При диаметре колео = 150 мм это достигается в результате расталкивания формы при вынимании из нее модели. Ширину впадины между зубьями модели или шаблона для получения заданной толщины литых зубьев увеличивают на 0,4—0,6 дш (иногда на 0,8 мм), чтобы иметь запас на расталкивание формы при вынимании из нее модели или шаблона и чтобы получить зазор в зацеплении без снятия металла с зубьев. [c.57]

Станок состоит из литой массивной опорной рамы, в верхней части которой имеется выемка для крепления неподвижного ножа. В опорной части рамы укреплена ось, на которой вращается подвижная щека. Конец подвижной щеки имеет зубья, которые входят в зацепление с зубчатым сектором. При вращении рычага зубчатый сектор приводит в движение нож и производится резка стали. [c.385]

С увеличением частоты вращения малого шкива допускаемое давление на зубья уменьшается, что обусловлено влиянием скорости на износостойкость ремня, особенно в моменты входа зубьев в зацепление и выхода их из зацепления. Для литых ремней рекомендуется принимать [рг от 0,2 до [c.148]

Однако звездочки с монолитными зубьями требуют значительного расхода материалов, трудоемки в изготовлении и при износе зуба иа 1—2 мм звездочка теряет свою работоспособность из-за нарушения зацепления, так как износная впадина на боковом профиле зубьев при достижении определенной глубины затрудняет выход цепи из зацепления с зубьями звездочки. Поэтому в определенных условиях целесообразно применять звездочки с полыми (эск, 2) и ленточными (эск. 3) зубьями. Такие зубья обладают определенной упругостью, что смягчает удары цепи. При выборе звездочек с полыми зубьями необходимо помнить, что в отличие от звездочек с монолитными зубьями, которые изготовляются способами литья, холодной и горячей штамповки и механической обработки, их можно получить лишь способом холодной вытяжки нз стального листа. [c.196]

Выше были рассмотрены свойства и основные параметры эвольвентного зацепления, имеющего почти исключительное применение в современном машиностроении. Помимо эвольвентного в приборостроении применяют циклоидальное зацепление с профилями зубьев, очерченными по циклоидальным кривым. Для грубых колес с литыми механически не обрабатываемыми зубьями применяют упрощенное зацепление с профилями зубьев, очерченными по дугам окружностей. [c.11]

Нормальная работа зубчатых колес при данной окружной скорости в значительной степени зависит от правильности очертания и относительного положения боковых поверхностей зубьев. Точность зацепления зависит от способа изготовления колес. Для тихоходных передач иногда применяют колеса с литыми (без последующей механической обработки) зубьями. В большинстве случаев колеса имеют зубья, полученные в процессе механической обработки. Различают две стадии обработки зубьев нарезание и отделочные операции. [c.443]

Зубчатая передача непрерывно совершенствовалась и области применения ее расширялись вместо цевочного появляется собственно зубчатое зацепление, сначала прямобочного профиля со скруглениям, который затем заменяется циклоидальным, а потом эвольвентным. Вместо деревянных колес, использовавшихся в приводе от водяных двигателей, начинают применять чугунные со вставными деревянными зубья ш на большом колесе, потом литые чугунные необработанные и, наконец, стальные обработанные. [c.9]

На внутренней поверхности барабана имеются два зубчатых венца коронных шестерен, по зубьям которых перекатываются сателлиты 1 (по каждому венцу коронной шестерни — три сателлита, установленные на водиле 31). Водило представляет собой стальную отливку, состоящую из двух фланцев треугольной формы, связанных между собой литыми перемычками. По углам фланцев водила расположены три пары цилиндрических отверстий, в которые запрессованы оси 40 сателлитов, которые одновременно входят в зацепление с солнечной шестерней 32. [c.292]

Ведущее колесо тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 (рис. 15.1, а) состоит из обода 3 с шиной 1 и камерой 2, штампованного диска 4 и литой ступицы 10, соединенных между собой болтами 6, запрессованными в отверстия фланца ступицы. Диск и обод соединены с помощью заклепок. Ступица 10 колеса болтами 12 жестко соединяется с полуосью 8 при помощи вкладыша 13 и шпонки 9. Вкладыш снабжен червяком 7, находящимся в зацеплении с зубьями рейки, расположенными на полуоси 8. Вращением червяка при отпущенных болтах 12 обеспечивается возможность перемещения колеса вдоль полуоси при установке необходимой ширины колеи. [c.190]

Литье ПОД давлением применяют для изготовления зубчатых колес из цветных металлов. В этом случае жидкий металл под высоким давлением и при высокой скорости заливается в закаленные стальные формы. Этим методом можно изготовлять зубчатые колеса с внешним и внутренним зацеплением. Из цинковых сплавов отливают зубчатые колеса с модулем 0,3 мм и выше, из сплавов легких металлов — с модулем 0,5 мм и выше, из медных сплавов — с модулем 1,5 и выше. Наиболее высокая точность (9—10-я степень) достигается при литье под давлением мелких деталей из цинковых сплавов. Для точных зубчатых колес, отлитых под давлением из цинкового сплава, в большинстве случаев не требуется дополнительная обработка зубьев, а для деталей из легких металлов и меД ных сплавов почти всегда необходима дополнительная обработка зубьев, для чего на боковых поверхностях зубьев оставляют припуск. [c.18]

Во избежание входа зубьев в зацепление с ударом целесообразно при изготовлении зубчатых колес нарезанием фланкировать зубья, а при изготовлении зубчатых колес литьем под давлением вершины зубьев эвольвентного профиля выполнять в виде дуги окружности. Такая форма зуба приведет не только к более плавному зацеплению, но и будет способствовать лучшему заполнению пресс-формы. [c.89]

На заднем конце оси каждого сателлита имеется широкая лыска, с отверстием, через которое масло поступает внутрь оси сател" лита. В каждой лапе имеется (кроме указанных выше) по два отверстия. Одно выходят на периферию лапы, другое идет к центру вала до линии зацепления зубьев сателлитов с неподвижной шестерней и имеет выход на переднюю поверхность лапы. Масло, выжимаемое под давлением на лыску оси сателлита, поочередно попадает в эти два сверления. Из первого сверления оно разбрызгивается для смазывания зацепления сателлитов с ведущей, а из второго — с неподвижной шестернями редуктора. [c.175]

Зубчатая передача лебедки, общий вид которой показан на рис. 16.6, имеет числа зубьев шестерни = 16, колеса 2 = 80 модуль зацепления m = 8 ширину колес В = 100 мм. Шестерня изготовлена из стали Ст.6, а колесо — из стального литья 25Л. Червячная передача характеризуется следующими параметрами число заходов червяка = 2 передаточное число i,, = 18 диаметр делительного цилиндра червяка = 80 мм модудь зацепления [c.264]

Фасоннозвенные цепи работают на чугунных литых звёздочках чаще всего с необработанными зубьями. Вследствие неизбежных отклонений в размерах зубьев звёздочки между зубом звёздочки и скруглением звена необходимо гарантировать зазоры (просветы). Для этой цели отношение диаметра втулки (шарнира), входящей в зацепление с зубом звёздочки, к шагу цепи должно быть не менее 0,5. Фасоннозвенные литые цепи применяются в пере- [c.369]

Различают гусеницы гребневого и цевочного зацеплений. У первых гусеничные ленты состоят обычно из литых звеньев, шарнирно соединенных между собой пальцами. С внутренней стороны лента имеет гребни, чередующиеся с впадинами, а с наружной - развитую в ширину гладкую поверхность, которой гусеница взаимодействует с опорным основанием. По периферии ведущего колеса имеются кулачки, входящие во впадины внутренней поверхности гусеничной ленты. В случае цевочного зацепления (рис. 3.4) гусеничная лента I состоит из соединенных пальцами с втулками литых звеньев гусеничной цепи, к которым с наружной стороны болтами с гайками прикреплены башмаки с ребрами грунтозацепсши) из стального проката. Ведущее колесо - звездочка 6 входит своими зубьями в промежутки между втулками гусеничной цепи. Такой движитель позволяет двигаться с большими скоростями. Благодаря наличию грунтозацепов гусеницы с цевочным зацеплением обладают лучшим сцеплением с податливым, например, грунтовым основанием, не утрачивают способности передвигаться при поломке от- [c.81]

Водило 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару с жестко связанными друг с другом сател литами 2 и 4. Сателлит 2 входит во вну треннее зацепление с неподвижным зубча тым колесом 3, а сателлит 4 — во внутрен нее зацепление с зубчатым колесом 5 вращающимся вокруг неподвижной оси В Если числа зубьев z , Zg, и колес 2 [c.479]

Этот способ позволяет получать детали любой сложной конфигурации с многочисленными круглыми и фасонными отверстиями, расположенными в различных плоскостях, с высокой чистотой поверхности отливок. Успешно изготовляются отливки с элементами зубчатых зацеплений (шестерни, рейки) зубья таких отливок но требуют дополнительной обработки. Литье под давлением позволяет изготовлять тонкостенные отливки с минимальной толщиной стенки, равной 1,5 мм. На поверхности отливки легко получить различные надппсп, заводские знаки, клейма, накатку, а также наружную и внутреннюю резьбу 2-го класса точности. [c.126]

Коэффициент, учитывающий технологию изготовления зубчатых колес, ктехн = 0,9 — для случая изготовления зубчатых колес механической обработкой, А , =1,0 —для литых колес — коэффициент, характеризующий частоту нагружения определяется количеством вхождений пластмассового зуба в зацеплении. Если в зацеплении находятся два колеса, имеет следующие значения в зависимости от числа вхождений 1] [c.77]

Зубчатые ремни выполняют бесконечными плоскими с выступами на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями на шкивах (рис. 126). Достоинства передач относительно малые габариты, отсутствие скольжения, возможность больших передаточных чисел, высокий к. п. д., малая вытяжка, малые силы на валы и опоры. Передаваемые мощности изменяются в широком диапазоне. Так, за рубежом выпускают ремни для передачи мощности до 200 кВт, а уникальные — до 750 кВт. Передаточные числа обычно — до 12 (иногда до 20), к. п. д. 0,92—0,98. Ремни выполняют из резины на основе наирита или при изготовлении ремня литьем — из полиуретанового каучука марки СКУ—7. Несущий слой выполняют из стального троса в последнее время начинают применять тросы из стекловолокна. Основным параметром передачи как и зубчатой, является модуль т = г/л, где I — шаг ремня. Форма зубьев — трапецеидальная, высота зубьев к = 0,6 т. Наименьшая толщина 8 тп, угол 2р = 50°, толщина ремня по впадинам равна Н = т мм. Расчетная длина ремня Ь = = ят2р, где 2р — число зубьев ремня. Рекомендуемые модули зубчатых ремней 2, 3, 4, 5, 7, 10 мм. [c.232]

Гусеничная тележка крана СКГ-40/63 (рис. 115) имеет раму и опорные катки, огибаемые бесконечной гусеничной лентой. Рама тележки жестко соединена с опорной рамой. По концам рамы установлены приводная звездочка и холостое колесо. Гусеничная лента составлена из шарнирно связанных между собой звеньев (траков). Траки изготовляют литыми или штампованными из высокопрочной и износоустойчивой стали (например, марки ЗОГЛ). Они имеют зубья, которыми входят в зацепление с приводной звездочкой. Установка холостого колеса снабжена устройством для натяжения гусеничной ленты. Натяжение ленты достигается враще- [c.189]

Для нарезки зубчатых колес, отличающихся числом зубьев, модулем или системой зацепления, необходимы различные фрезеры. На практике в целях уменьшения количества инструмента допускают известную неточность в профиле. Установлено три набора фрез для каждого модуля по 8, 15 и 26 шт. в каждом. Для более точных шестерен употребляется 26-штучный набор. Нарезка зубчатых колес дисковым фрезером осуществляется на горизонтально-фрезерных станках с применением де-лит ельной головки. Дисковым фрезером могк-но производить нарезку зубчатых колес как с прямыми, так и со спиральными зубьями. При нарезке сп и.р альных колес необходимо учесть, что фрезер выбирается не по числу фактич. зубцов на колесе z, а по фиктивному числу зубцов Zф, и зависимость между ними определяется ф-лой [c.404]

Автосцепка представляет собой стальной литой корпус, состоящий из головы, в которой смонтирован механизм сцепления, и пустотелого прямоугольного хвостовика с отверстием для клина. Клин соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата 6. Голова имеет большой И (см. рис. 4.26) и малый М зубья. Пространство между большим и малым зубьями называют зевом автосцепки (контуром зацепления). В механизм сцепления входят замок 2, замкодержатель 7, собачка 4 (предохранитель от саморасцепления), подъемник замка 3, валик подъемника 5, соединяющий болт 6. [c.75]

Все детали изготовляют из сталей 45, 40XH, 45Л коваными, а при диаметрах более 150 мм — литыми. Зубья подвергают термической обработке — у быстроходных муфт (v > 6 м/с) до твердости HR 45...50. У тихоходных муфт (v > 5 м/с) твердость зубьев пониженная НВ 300). Для повышения долговечности и уменьшения потерь на трение зубчатое зацепление работает в масле, которое заливают в барабан через отверстие, закрываемое пробкой до нижней кромки уплотнений, установленных на торцах. Благодаря универсальной компенсирующей и высокой нагрузочной способности, а также сравнительно малым габаритам зубчатые муфты широко распространены. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...