Дизели Среднее эффективное давление

Необходимо сжимать 0,125 м /с воздуха (при условиях ка всасывании) от / о = 0,1 МПа, /(,-=0Х до /7к =2,0 МПа в двухступенчатом компрессоре со степенью повышения давления в первой ступени Х — 5. Для привода компрессора имеется четырехцилиндровый двухтактный дизель с диаметром цилиндров D 108 мм и ходом поршня /У — 127 мм. Рассчитать необходимый расход топлива, если на номинальном режиме работы дизеля среднее индикаторное давление pi == 720 кПа, частота вращения коленчатого вала п — 2000 об/мин зависимость удельного эффективно- [c.128]

Среднее эффективное давление при максимальной мощности у четырехтактных карбюраторных двигателей составляет 6,5 10 ...9,5-10 Па, у четырехтактных дизелей — 6 10. ..8х X 10 Па, у двухтактных дизелей — 5 10. ..7,5 10 Па. [c.162]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Среднее эффективное давление 10 — 249 Дизели быстроходные с воздушно-вспомогательными камерами — Параметры 10 — 258 Смесеобразование 10 — 256 [c.65]

Среднее эффективное давление (для дизелей средней быстроходности). ......... [c.84]

В дизелях уменьшение коэфициента избытка воздуха значительно повышает среднее эффективное давление. [c.89]

Протекание характеристики [кривой — =--/(л)] предопределяет в основном характер кривой крутящего момента двигателя Дизеля, на котором этот насос смонтирован (или, что то же, кривой среднего эффективного давления Pe=f (,п)), и закон изменения коэфициента избытка воздуха а при установленном для данного двигателя коэфициенте наполнения т, . [c.270]

На фиг. 50 представлены кривые зависимости среднего давления трения р р от числа оборотов при различных тепловых состояниях дизеля непосредственного впрыска. Из кривых видно, что сопротивление прокручиванию резко возрастает с понижением температуры и максимальные средние давления трения могут намного превосходить средние эффективные давления двигателя. Поэтому запуск двигателя методом буксирования автомобиля недопустим вследствие возможных поломок трансмиссии. [c.330]

Кривые 5 и 5 на фиг. 66, называемые внешними эксплуатационными характеристиками, указывают на то, что на скоростных режимах, меньших номинального, дизели не могут дать предельной нагрузки, характеризуемой пределом дымности. Теряемые при этом мощность и соответствующая доля среднего эффективного давления показаны на фиг. 66 заштрихованными площадками. [c.79]

Дизели. Для выяснения характера зависимости среднего эффективного давления от числа оборотов п дизеля целесообразно воспользоваться формулой (13), из которой следует [c.82]

Определить степень загрузки шестицилиндрового четырехтактного дизеля с диаметром цилиндра 318 мм и ходом поршня 330 мм, если частота вращения вала 750 об/мин и двигатель работает со средним эффективным давлением 0,76 МПа. Номинальная эффективная мощность двигателя 882 кВт, [c.185]

Как и для карбюраторных двигателей, для дизелей наддув является одним из способов повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и компактности двигателя. При этом наддув благоприятно отражается на протекании рабочего процесса дизеля, что характеризуется снижением расхода топлива. [c.9]

Для первых групп дизелей осуществление наддува не вызывает особых затруднений, так как повышение крутящего момента, а, следовательно, и повышение среднего эффективного давления, требуется в очень небольшой зоне оборотов и мощностей. Значительно сложнее обстоит дело с транспортным дизелем, где необходимо иметь высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. И наиболее трудной задачей является обеспечение характеристики идеального транспортного двигателя, где необходимо иметь весьма высокий крутящий момент на малых оборотах. [c.363]

На фиг. 293 показан двухтактный бескомпрессорный двигатель 4ДР-24/38 конструкции завода Русский дизель . Мощность двигателя Л/д = 240 л. с. при п = 375 об/мин. Блок цилиндра отлит заодно с картером и прикреплен к фундаментной раме анкерными болтами. Продувка выполняется через наклонные ряды окон, перекрытые автоматическими клапанами. Охлаждение поршня — шарнирное, масляное. Продувочный насос — поршневого типа, двойного действия, с автоматическими всасывающими и нагнетательными клапанами. Двигатель имеет среднее эффективное давление, равное 4,2 кг/слС при удельном расходе топлива 187 г/э. л. с.-час. Вес двигателя составляет 27—30 кг/л. с. [c.263]

Следовательно, абсолютная внешняя скоростная характеристика дизеля не является эксплуатационной, так как при отсутствии дымности коэффициент избытка воздуха в лучшем случае может быть снижен до 1,15—1,20. При этом часть среднего эффективного давления [c.64]

К основным параметрам двигателя относят цилиндровую мощность, частоту вращения коленчатого вала, конструктивное исполнение (тактность, наличие наддува), среднее эффективное давление, число цилиндров. Кроме того, учитывают удельный расход топлива, расход масла на угар и удельную массу двигателя. В табл. 5 приведены типы и основные параметры дизелей (стационарных, судовых, тепловозных и промышленных). [c.25]

Для того чтобы обеспечить полное сгорание, в цилиндр дизеля приходится вводить меньше топлива, чем теоретически возможно для данного количества воздуха. Следовательно, дизели работают при коэффициенте избытка воздуха большем единицы (в зависимости от типа двигателя при максимальной нагрузке а ==1,2—1,7). Высокое значение коэффициента избытка воздуха, характеризующее неполное использование воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра, является одной из причин, определяющих более низкую величину среднего эффективного давления и литровой мощности дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.221]

Дизель можно нагружать только после достижения определенной частоты вращения его вала, при которой обеспечивается самовоспламенение топлива в цилиндрах наименьшая частота вращения вала Мшт. при которой можно нагружать дизель, составляет примерно 1/3 номинальной (рис. 1). Мощность на валу дизеля Л/д пропорциональна частоте вращения вала. При значительном увеличении частоты вращения сверх номинальной эта закономерность несколько нарушается вследствие ухудшения наполнения цилиндров воздухом. Вращающий момент на валу дизеля Мд пропорционален среднему эффективному давлению и при неизменной подаче топлива за цикл практически не зависит от частоты вращения вала. Кроме того, дизель плохо воспринимает перегрузку, мощность при этом падает. [c.3]

Дизели, как ранее указывалось, обычно работают с большими избытками воздуха, достигающими 20—30% при полной нагрузке. Вследствие этого среднее эффективное давление их меньше, чем в карбюраторных двигателях. [c.170]

На рис. 468 показана температура деталей дизеля Д-37М при двух способах повышения мощности. Дизель, выпускаемый заводом в стандартном исполнении, имеет мощность 40 л. с. и среднее эффективное давление [c.274]

В последние годы начаты работы по повышению мощности тепловозных дизелей в одном агрегате до 6000—8000 л.с. В ближайшее время на четырехтактных дизелях ожидается увеличение среднего эффективного давления до 22—25 кгс/см , однако при этом значительно возрастут тепловые и механические нагрузки на поршни, отчего могут снизиться надежность и сроки их службы. [c.9]

На рис. 85 показано распределение термических напряжений в поршнях форсированных четырехтактных дизелей при среднем эффективном давлении = 18 кгс/см, одинаковом расходе масла через поршень, диаметре цилиндра 300 мм и частоте вращения вала 1000 об/мин. В цельнолитых поршнях (рис. 85, а и б) наибольшие термические напряжения возникают на внутренней стороне в центре днища (сжимающие до — 1250 кгс/см ). На внутренней поверхности в плоскости оси пальца напряжения растяжения доходят до + 850 кгс/см. В поршне с масляной полостью напряжения на охлаждаемых поверхностях в 1,5—2 раза больше указанных значений. В поршне с охлаж-162 [c.162]

При форсировании дизеля по среднему эффективному давлению с сохранением диаметра поршня возрастают величины Гг и [см. формулы (4) и (5)] при этом повышается в большей степени, чем Гг . Расчеты показывают, что с повышением рд темп возрастания г и Тг снижается и соответственно снижается рост температуры поршня (см. рис. 93, а и б). Учитывая это и данные рис. 96, а, следует считать, что для форсирования тепловозного дизеля по мощности более предпочтительно повышение р , чем увеличение диаметра цилиндра. При увеличении диаметра повышаются не только температуры (см. рис. 96, а) и термические напряжения [см. формулу (53)], но и напряжения от сил давления газов. [c.179]

В том случае, если скоростная характеристика показывает не максимально возможную, а только частичную мощность или, соответственно, частичное среднее эффективное давление при заданном неизменном положении органа управления питания двигателя (при частичном полезном ходе плунжера топливного насоса в дизелях, при частичном открытии дроссельной заслонки в карбюраторных и газовых двигателях), она называется частичной скоростной характеристикой двигателя. Частичные скоростные характеристики мощности двигателя иллюстрируются на фиг. 113 и 114 кривыми Ь. [c.281]

Постоянные, установленные в двигателях фазы распределения являются наивыгоднейшими только для определенного числа оборотов. Каждому числу оборотов соответствует такая фаза распределения, при которой коэффициент наполнения, а также среднее эффективное давление и эффективная мощность (на полном открытии дросселя в карбюраторных и газовых двигателях и на максимальной подаче топлива в дизелях) достигают по сравнению с другими фазами распределения наибольшего значения. [c.288]

Осуществить хорошее смесеобразование внутри цилиндра в течение времени, измеряемого тысячными долями секунды, затруднительно. Поэтому дизели, как правило, работают с коэффициентом избытка воздуха значительно большим единицы. Вследствие этого снижается максимальная и средняя за цикл температура газа в цилиндре (по сравнению с карбюраторными двигателями) и уменьшаются отвод теплоты в систему охлаждения и потери с выпускными газами, что является одной из причин высокой экономичности дизеля. Однако неполное использование воздуха в цилиндре дизеля снижает среднее эффективное давление и литровую мощность. [c.205]

При использовании турбокомпрессора в качестве наддувочного агрегата трудно создать герметичность газопровода в линии турбины, обеспечить отвод тепла от моторной установки и защиту нагнетателей от пыли. Расстройство трубопроводов, подводящих газ к турбине, повышает пожарную опасность. На опытном дизеле Зиммеринг установлены два турбонагнетателя, каждый из которых работает на.8-цилиндровую группу (прир4=1,5 кг/сл среднее эффективное давление/> =9,2 г/с. 2). [c.189]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

Каково среднее эффективное давление при работе шестнадцатицилиндрового двухтактного дизеля 16ДН23/30 с эффективной мощностью 3000 кВт, если частота вращения вала 850 об/мин, диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 300 мм. [c.185]

Фиг. 61. График литровых мощностей и среднее эффективное давление дизелей с воздушным охлаждением. Цифры означают среднее эффективное давление в кГ1см .

Основные размеры рабочего цилиндра, а именно диаметр В и ход поршня 5 могут быть определены,, если известны агрегатная мощность Ые и число оборотов двигателя. Среднее эффективное давление ре определяется в рх, пол 1енному из расчета рабочего процесса и значения т д,, принятого для данного типа дизеля. [c.78]

Шестнадцатицилиндровый двигатель 16ЧН 26/26, предназначенный для пассажирских и грузовых магистральных тепловозов с электрической передачей, выпускается в одном агрегате с генератором тока (дизель-генератор 1А-5Д-49). Среднее эффективное давление двигателя соответствует давлению лучших образцов тепловозных двигателей. [c.237]

Допускается изготовлен [е юдlIфикaцин дизелей, и.меющих частоту вращения коленчатого вала, среднее эффективное давление и число цилиндров большие, чем указано в табл. 5. В тйбл. б и 7 приведены основные параметры тракторных и автомобильных двигателей. [c.27]

У дизелей давление наддува может достигать 3,5 кг/см и выше. При наддуве до 1,5—2 кг1см вследствие увеличения среднего эффективного давления литровая мощность двигателя [c.434]

Величина среднего эффективного давления при полной нагрузке карбюраторного двигателя на средних оборотах достигает 12 кгс см , а в дизелях, работающих на более бедных смесях,— 8 кгс1см . При уменьшении нагрузки среднее эффективное давление уменьшают и доводят его до нуля при холостом ходе двигателя. [c.151]

Наибольшая величина среднего эффективного давления четырехтактны дизелей без наддува 5,5ч-6,5 кгс1см , в редких случаях достига ч 8,0 кгс1см . Аналогичная величина в двухтактных дизелях меньше и обычно не превышает 6,0ч-7,0 кгс/см . [c.170]

С переходом на выпуск дизелей мощностью 3600—3900 л. с. со средним эффективным давлением до 18,4 кгс/см (модель 251F, см. табл. 1) фирма начала на них устанавливать поршни со съемной головкой (рис. 26, в). Головка имеет плоское днище без расточек под тарелки клапанов. В поршень масло подается через полости пальца. Головка охлаждается путем встряхивания масла. Для обеспечения надежности охлаждения поршней на дизелях модели 251А и последующих увеличена производительность масляного насоса и применены обратные клапаны, устанавливаемые на входе в главный и прицепной шатуны. Дизели модели 251 работают в 23 странах в количестве около 6000 шт. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...