Частичные скоростные характеристики двигателя

На фиг. 255 представлены внешняя и частичные скоростные характеристики двигателя, снабженного двухрежимным регулятором. Интервал 1 между оборотами и По для частичных характеристик соответствует расхождению грузов при противодействии одной слабой пружины. Крутящий момент и мощность [c.304]

Частичные скоростные характеристики двигателя [c.154]

В том случае, если скоростная характеристика показывает не максимально возможную, а только частичную мощность или, соответственно, частичное среднее эффективное давление при заданном неизменном положении органа управления питания двигателя (при частичном полезном ходе плунжера топливного насоса в дизелях, при частичном открытии дроссельной заслонки в карбюраторных и газовых двигателях), она называется частичной скоростной характеристикой двигателя. Частичные скоростные характеристики мощности двигателя иллюстрируются на фиг. 113 и 114 кривыми Ь. [c.281]

Имея ряд кривых нагрузочных характеристик, где каждая из них соответствует определенно.му числу оборотов, можно на основании этих кривых построить внешние скоростные и частичные скоростные характеристики двигателя. [c.300]

Для выполнения этого условия с изменением числа оборотов вала необходимо изменять подачу топлива на цикл. Таким образом, винтовая характеристика комбинированного двигателя может быть получена совмещением характеристики винта с внешней и частичными скоростными характеристиками двигателя. [c.294]

Диапазон стационарно недостижимых скоростных режимов наглядно устанавливается в результате совместного рассмотрения частичных силовых характеристик двигателя L(Q) и общей характеристики Мс (Q) сопротивлений вращению. На рис. 54 иллюстрируется ситуация, при которой не могут быть стационарно реализованы скоростные режимы, принадлежащие отрезку [Q,, Qjl. Если осуществляется стабилизация стационарного скоростного режима Qo при помощи регулятора с тахометрической обратной связью, то в частотном уравнении (9.44) функция ЫО.) представляет собой усредненную регулировочную характеристику двигателя Л/ро( 2). Характеристика Л/ро( 2) определяется по статической характеристике регулятора и имеет вид [c.156]

При полной нагрузке, соответствующей нагрузочной характеристике III (фиг. 76), регулятор поддерживает орган управления в положении полной подачи, в связи с чем двигатель работает по скоростной характеристике 1. Равновесный режим устанавливается в точке L. При сбросе нагрузки, т. е. при переходе на новую характеристику сопротивления, например IV, автоматический регулятор передвинет орган управления в положение меньшей подачи, соответствующей, например, скоростной характеристике 2, и тогда новый равновесный режим установится в точке Е. При дальнейшем сбросе нагрузки регулятор будет выбирать другие частичные скоростные характеристики, которые обеспечат установление новых равновесных режимов в допустимых пределах изменения числа оборотов. [c.98]

Помимо внешней скоростной характеристики двигателя, могут быть получены частичные характеристики, соответствующие различным положениям прикрытого дросселя. На рис. 16,6 приведены внешняя (ЮО /о) и две частичных характеристики двигателя, соответствующие 40 и 20 0 открытия дроссельной заслонки. Перегибы частичных характеристик тем ближе к началу координат, чем больше прикрыта дроссельная заслонка. [c.38]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

Любая скоростная характеристика двигателя, полученная при неполном открытии дроссельной заслонки (карбюраторный двигатель) или при положении рейки топливного насоса (дизель), соответствующем частичной мощности, называется частичной скоростной характеристикой. Такие характеристики используют для выяснения влияния целого ряда факторов (угла опережения зажигания, состава смеси, минимально [c.106]

Рассмотренная выше оптимизация основных параметров демпфера соответствовала режимам работы двигателя с полной подачей топлива, т. е, на наиболее тяжелых режимах, когда гармонические моменты от газовых сил имеют наибольшие значения. Такая оптимизация нарушается при работе двигателя на частичных скоростных характеристиках, так как гармонические моменты газовых сил двигателя уменьшаются, а выбранное значение момента трения в демпфере остается неизменным. Чтобы сохранить принятое условие оптимизации момента трения в демпфере на частичных характеристиках двигателя, на которых изменяются гармонические моменты от газовых сил, следует изменить и момент трения в демпфере. [c.134]

Частичными скоростными характеристиками называют кривые, определяющие эффективные мощности, развиваемые двигателем при неполных его нагрузках, и соответствующие расходы топлива, а иногда и другие параметры на разных числах оборотов коленчатого вала. Каждая частичная характеристика соответствует определенной нагрузке, т. е. определенному положению дроссельной заслонки или рейки насоса, вследствие чего их может быть несколько, [c.154]

Рис. 112. Внешние и частичные скоростные. характеристики карбюраторного двигателя при углах опережения зажигания

Характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. Таким образом, любая точка на внешней скоростной [c.55]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой и частотой вращения коленчатого вала. Характеристики, определяющие зависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала, называются скоростными характеристиками (рис. 6.11). Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива, то она называется внешней скоростной характеристикой, характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей топлива, называются частичными скоростными характеристиками. [c.146]

Двигатели внутреннего сгорания часто работают с переменным числом оборотов вала, но при постоянном положении органа управления, соответствующем меньшей подаче топлива или смеси, чем при работе по внешней характеристике. Зависимости эффек- тивной мощности двигателя от числа оборотов его вала при различных постоянных положениях органа управления подачей топлива или смеси называются частичными скоростными характеристиками. [c.277]

При работе карбюраторного двигателя по внешней скоростной характеристике коэффициент избытка воздуха уменьшается с понижением числа оборотов. Так, при изменении числа оборотов в интервале (0,25—1,0) коэффициента изменяется в пределах 0,8—0,9. Такой характер изменения а сохраняется и при работе двигателя по частичным скоростным характеристикам. Однако, регулируя карбюратор, при положениях дроссельной заслонки, близких к полному открытию, устанавливают большие значения коэффициента избытка воздуха, чем при работе по внешней харак- [c.283]

При переходе карбюраторного двигателя к работе по частичным скоростным характеристикам вследствие уменьшения Цу и с возрастанием числа оборотов среднее эффективное давление уменьшается и тем интенсивнее, чем больше прикрывается дроссельная заслонка (рис. 111). При сильно прикрытой дроссельной заслонке р = О, т. е. холостой ход получается при числе оборотов, меньшем номинального. [c.287]

Частичные скоростные характеристики карбюраторного двигателя изображены на рис. И4, а. С прикрытием дроссельной за- [c.289]

При работе по частичным скоростным характеристикам закон изменения у дизелей практически сохраняется. В связи с ростом коэффициента избытка воздуха а коэффициент несколько увеличивается. В то же время механический к. п. д. уменьшается по сравнению с соответствующим внешней характеристике. Так как уменьшается более интенсивно, чем растет эффективный к. п. д. Т1 при работе по частичным характеристикам меньше, чем при работе по внешней характеристике. Эффективный к, п, д, быстрее уменьшается при работе двигателя по частичным скоростным характеристикам, соответствующим малым цикловым подачам топлива, когда вследствие ухудшения распыливания [c.290]

При работе по частичной скоростной характеристике с цикловой подачей топлива, незначительно отличаюш,ейся от номинальной и соответствуюш,ей наиболее экономичной работе дизеля, г может быть д же больше значений эффективного к. п. д. при работе двигателя по внешней скоростной характеристике. [c.291]

В карбюраторных двигателях при работе по частичным скоростным характеристикам, если карбюратор не имеет экономайзера, rig обычно меньше, чем нри работе по внешней характеристике, вследствие одновременного уменьшения ri и т . Интенсивность падения г] растет с прикрытием дроссельной заслонки. Если на двигателе установлен карбюратор с экономайзером, то при работе по частичным скоростным характеристикам, соответствующим прикрытию дроссельной заслонки на 20—30%, больше, чем при работе двигателя по внешней характеристике. [c.291]

Диапазон стационарно нереализуемых скоростных режимов с достаточной для практических целей точностью может быть установлен в результате совместного рассмотрения частичных Z/(Q) илп регулировочных силовых характеристик двигателя и [c.159]

В ряде случаев параллельная работа двигателей должна быть обеспечена при работе установки не только на номинальном скоростном режиме, но и при меньших числах оборотов. Для того чтобы на частичных скоростных режимах настройка двигателей на параллельную работу не нарушалась, следует предусматривать такую конструкцию всережимного регулятора, при которой наклон регуляторных характеристик при уменьшении регулируемого скоростного режима не изменяется. [c.312]

Для оценки работы двигателя пользуются его скоростной характеристикой — графиком, показывающим изменения мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала при постоянном положении органа, регулирующего подачу топлива. Внешнюю характеристику получают при испытаниях двигателя на специальном стенде, позволяющем измерять крутящий момент, угловую скорость вала, а также расход топлива. Зная крутящий момент и угловую скорость вала, рассчитывают мощность двигателя. Очевидно, изменяя количество подаваемой горючей смеси в цилиндры карбюраторного двигателя и впрыскиваемого топлива в дизеле, можно снять семейство внешних характеристик данного двигателя. Такие характеристики называются частичными. Обычно на графике внешней характеристики показывают зависимости, получаемые при полностью открытой дроссельной заслонке в карбюраторном двигателе или при максимальной подаче топлива в дизеле. [c.26]

К основным характеристикам автомобильного двигателя относятся 1) скоростные характеристики при полном и частичных открытиях дроссельной заслонки или подачах топлива (для дизелей) 2) нагрузочные характеристики 3) характеристики по углу установки зажигания 4) регулировочные характеристики и 5) характеристики холостого хода. [c.36]

При построении внешних скоростных характеристик вновь проектируемых двигателей иногда используют результаты теплового расчета, проведенного для нескольких режимов работы двигателя с полной нагрузкой. Однако этот метод расчета скоростных характеристик дает надежные результаты только при наличии достаточно полных экспериментальных данных по целому ряду параметров работы двигателя на частичных скоростных режимах (см. 17). [c.107]

Фиг. 250, Скоростные характеристики карбюраторного двигателя ЗИС-5 при полном и частичном открытии дроссельной заслонки

На фиг. 264 в качестве примера показано, как протекают кривые мощности и крутящего момента двигателя, снабженного всережимным регулятором оборотов. Наклонные линии /, II, III и т. д. представляют собой регуляторные характеристики двигателя при различных положениях педали. Характерным является отсутствие кривых изменения и УИ р, соответствующих частичным подачам топлива (кривые 1—5 на фиг. 249), их заменили регуляторные характеристики (фиг. 264). Так как педаль можно установить в любое промежуточное положение, то, следовательно, можно получить любую регуляторную характеристику /, II, III в интервале оборотов от Птт до /г у. Работа двигателя на каждом заданном скоростном режиме будет весьма устойчивой изменение крутящего момента от максимального (при данных оборотах) значения Мх до Мг == О повлечет лишь небольшое изменение оборотов в пределах Дл. [c.310]

Рис. 19. Внешняя и частичные (дроссельные) скоростные характеристики карбюраторного двигателя

Скоростная характеристика — это графическое изображение зависимости мощностных и экономических показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала. В зависимости от назначения различают внешние и частичные [c.163]

На рис. 11 показана внспшяя скоростная характеристика двигателя и две частичные характерисгики мощности двигателя Л iV при уменьшенной подаче топлива. На внешней скоростной характеристике выделяют следующие точки, отражающие характерные режимы работы двигателя [c.21]

Приводные объемные нагнетатели, устанавливаемые обычно на дизелях (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, Роллс-Ройс, Заурер и др.), по сравнению с газотурбинными нагнетателями позволяют получить лучшую скоростную характеристику двигателя, но не обеспечивают получение необходимого давления наддува при уменьшении числа оборотов. Кроме того, дизели с объемными нагнетателями отличаются значительной шумностью работы и повышенным расходом топлива при работе на частичных нагрузках. [c.10]

Скоростную характеристику, соответствующую полностью открытой дроссельной зас.тонке или максимальной подаче топлива, называют внешней (кривые и на рис. 19). Таким образом, по внешней скоростной характеристике определяют наибольшие мощности, которые может развить данный двигатель при различных угловых скоростях. Характеристики, полученные при неполных открытиях дроссельной заслонки или неполных подачах топлива, называют частичными скоростными характеристиками (кривые А на рис. 19). [c.64]

В карбюраторных двигателях по мере прикрытия дроссельной заслонки крутящий момент все более резко падает при увеличении угловой скорости коленчатого вала (рис. 2.3, а). Такое протекание характеристик крутящего момента связано в основном с тем, что в карбюраторных двигателях при работе на частичных скоростных характеристиках сопротивление впускной системы больще благодаря диффузору карбюратора по мере же [c.90]

Частичные скоростные характеристики. Зависимость показателей двпгателя от частоты вращения нри различных постоянных положениях дроссельной заслонкп (карбюраторный двигатель) или органа управлекпя нодачи топлпва (дизель) называют частичной скоростной характеристикой. [c.197]

На рис. 197, б изображены кривые крутящего люмента двигателя при работе с двухрежимным регулятором. Кривая 8 соответствует внешней скоростной характеристике дизеля, кривые 9—11 — его частичным скоростным характеристикам. В зоне А с уменьшением частоты вращения крутящий момент резко возрастает, что вызывается перемещением рейки 13 (см. рис. 196, б) топливного насоса в сторону, соответствующую увеличению иодачи иод действием слабой пружины 10 регулятора ио мере уменьншния центробежной силы грузов 6. Такое изменение крутящего момента в зоне малых частот вращения обусловливает устойчивую работу дизеля на холостом ходу. В зоне Б (рис. 197, б) по мере увеличения частоты вращения регулятор уменьшает подачу топлива, в результате чего крутящий момент двигателя [c.307]

Так как рычаг управления подачей топлива установлен в максимальное положение, то полученную скоростную характеристику называют внешней, Такое название обусловлено тем, что она соответствует предельному (максимальному) положению органа управления подачей топлива. Отсюда следует, что снять можно только одну внешнюю скорюстную характеристику двигателя. Так как можно установить любое промежуточное положение органа управления подачей топлива, то можно снять большое количество скоростных характеристик двигателя, называемых частичными. [c.427]

В двигателях с принудительным зажиганием при переходе на работу по частичным скоростным характеристикам прикрывается дроссельная заслонка, вследствие lero увеличивается сопротивление впускной системы. Поэтому каждому положению дроссельной заслонки соответствует своя зависимость коэффициента наполнения от числа оборотов. [c.279]

Сопоставление частичных скоростных характеристик карбюра-торного двигателя и дизеля показывает их значительное различие, У карбюраторных двигателей установка дроссельной заслонки в последовательных положениях, соответствующих уменьшающимся проходным сечениям для смеси, вызывает более резкое падение среднего эффективного давления, смещение режимов максимальной мощности в сторону уменьшения числа оборотов вала и наличие режима холостого хода при чисде оборотов, меньшбм номинального, У дизелей с топливными насосами золотникового типа при установке рейки в последовательные положения, соответствующие уменьшающимся подачам топлива, характеристики среднего эффективного давления смещаются почти эквидистантно. Характеристики мощности имеют вид слабо изогнутых лучей, исходящих из начала координат, без максимумов. Холостой ход при числе оборотов, меньшем номинального, невозможен. [c.290]

Асинхронные двигатели применяются на электровозах трёхфазного тока и однофазного тока с преобразованием числа фаз. Асинхронные двигатели имеют резко выраженную шун-товую характеристику, падение скорости обусловлено скольжением ротора и составляет всего 3 —б /о. От шунтовых двигателей постоянного тока они отличаются точным совпадением скоростных характеристик, благодаря чему при жёстком допуске на диаметры колёс возможна параллельная работа при индивидуальном приводе. Равенство диаметров колёс и.тн групповой привод обеспечивают параллельную работу только в пределах одного электровоза. При двойной тяге электровозов с колёсами разных диаметров необходимо частичное введение сопротивлений в цепь ротора двигатели одного из электровозов. [c.455]

При установке на дизеле разделенной топлпвоподающей системы с топливным насосом с отсечкой, имеющей скоростные характеристики, показанные на рпс. 189, а, кривая крутящего момента протекает полого, а коэффициент приспособляемостп мал К = 1,05 1,08). Аналогично протекает кривая крутящего момента и в случае насоса с дросселированием па впуске, если топливо полностью заполняет пространство над плунжером. При частичном заполнении характер протекания кривой М . будет аналогичен пзменению Гц = / (пц) на этом участке и можно получить необходимое значение коэффициента приспособляемостп К. Применение насос-форсунок также обеспечивает необходимое изменение крутящего момента двигателя по скоростной характеристике. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...