Расход топлива на холостом ходу

Расход топлива на холостом ходу двигателя [c.227]

Высокая экономичность. Удельный расход топлива в номинальном режиме у дизелей умеренной быстроходности не должен превышать 155 г/(л. с. ч), а у дизелей повышенной быстроходности — 165 г/ л. с. ч). Суммарный расход топлива на холостом ходу не должен превышать 8% суммарного расхода при номинальной мощности. [c.326]

При работе двигателя на холостом ходу внешняя нагрузка отсутствует и, следовательно, его среднее эффективное давление и эффективная мощность равны нулю, а удельный расход топлива, затрачиваемый на 1 л. с.-ч, равен бесконечности. Поэтому нормировать расходы топлива на холостом ходу весьма затруднительно. Для определения расходов топлива в этих условиях можно использовать следующий метод. [c.248]

Часовой расход топлива на холостом ходу при Пт п и t воды и масла на входе в дизель 50°С [c.10]

Расход топлива на холостом ходу (от общего), % 18—44 14—23 5—10 [c.114]

В соответствии со сказанным характеристику расхода топлива можно построить по данным технической отчетности станции, если по оси абсцисс откладывать суточные выработки энергии, а по оси ординат соответствующие суточные расходы топлива. Через полученные точки (фиг. 6-48) проводят усредняющую прямую линию, отсекающую на оси ординат величину В , суточного расхода топлива на холостой ход станции. Величина необходимая для построения [c.416]

Снижение экономичности газовой турбины при падении нагрузки в условиях постоянного числа оборотов протекает довольно резко, о чем можно судить уже хотя бы по тому, что расход топлива на холостой ход в этом случае достигает 50% от расхода топлива при полной нагрузке (точка С на фиг. 9-16). Одним из мероприятий для повышения экономичности стационарных установок при частичных нагрузках является, как уже указывалось, выполнение установки двухвальной, когда турбоагрегат, не связанный с генератором, может работать с переменным числом оборотов. При снижении числа оборотов турбины до 70% от нормального в установке, для которой построен график на фиг. 9-16 (см. точку >), расход топлива яа холостой ход снижается до 32% от расхода топлива при полной нагрузке. [c.491]

При определении расхода топлива на холостом ходу и на стоянке, когда двигатель не выключается, пользуются кривыми минутных расходов топлива в зависимости от числа оборотов двигателя. [c.935]

I — внешняя характеристика 2 — тепловозная характеристика 3 — ограничительная характеристика 4 — расход топлива на холостом ходу [c.65]

Часовой расход топлива на холостом ходу. ............ 362 кг час [c.123]

Как следует из уравнения, зависит от реализуемой мощности, значений эффективных к. п. д. на различных нагрузках, времени работы на холостом ходу и под нагрузкой, расходов топлива на холостом ходу. Сравнительную оценку эксплуатационной экономичности двигателей магистральных локомотивов произведем при следующих условиях мощность реализуется по статистическим данным (см. рис. 140) эффективный к. п. д. изменяется от мощности по данным рис. 150 холостой ход составляет 40 % всего времени работы двигателя. По опытным данным, расходы топлива дизелями на холостом ходу со- [c.248]

Чтобы повысить эксплуатационный к. п. д. локомотивных двигателей, особенно газотурбинных, необходимо провести ряд эксплуатационных и конструктивных мероприятий увеличение коэффициента использования мощности, повышение к. п.д. по скоростной характеристике, снижение расхода топлива на холостом ходу и т. д. [c.249]

Таблица 29. Частота вращения коленчатых валов дизелей и соответствующие им расходы топлива на холостом ходу

Определение расхода топлива на стоянках и при движении по станционным и деповским путям. При определении расхода топлива на стоянках пользоваться кривыми расхода топлива на холостом ходу в зависимости от частоты вращения вала дизеля (см. приложение 5, рис. 5.55, 5.57, 5.60, 5.64, 5.67, 5.72, 5.74, 5.76, 5.78). [c.51]

При определении расхода топлива на стоянках пользоваться кривыми расходов топлива на холостом ходу (см. приложение 7, [c.59]

Рис 5.55. Расход топлива на холостом ходу тепловозом [c.259]

Рис. 7.20. Расход топлива на холостом ходу тепловозами

Важным резервом сокращения расхода топлива на режимах холостого хода является снижение минимальной частоты вращения вала, которое нередко необоснованно завышается заводами-изготовителями. Уменьшение минимальной частоты вращения коленчатого вала позволяет понизить расход топлива на холостом ходу и увеличить его надежность. Сравнение величины отношения номинальной частоты вращения коленчатого вала к минимальной для ряда дизелей показывает, что у большинства это отношение находится в пределах 2,8—3,0. Минимальную частоту вращения вала на холостом ходу необходимо выбирать на основании комплексного исследования ряда теплотехнических, прочностных и динамических показателей работы дизеля. [c.253]

Расход топлива измеряется, как правило, весовым способом с использованием в качестве взвешивающего устройства циферблатных весов со смешанным рычажно-маятниковым механизмом. Масса измеряемого количества топлива подбирается такой, чтобы время его расхода составляло не менее 120 с. Продолжительность расхода измеряется секундомером с точностью до 0,1 с и определяется как среднее арифметическое из 8-—10 измерений. Особой тщательности требуют измерения расхода топлива на холостом ходу, где приходится существенно увеличивать время на расход топлива. [c.325]

В результате смешанного регулирования к. п. д. газотурбинных установок простого цикла очень резко снижается на частичных мощностях (рис. 220, кривая /), а относительный расход топлива на холостом ходу В ==В В достигает 25—30% (кривая 2). Это, конечно, весьма серьезный недостаток. Однако следует иметь в виду, что даже в простейших схемах по мере повышения термодинамических параметров и роста номинального к. п. д. наблюдается уменьшение расхода холостого хода (до 15 —18%) и соответственно стабилизация к. п. д. на частичных мощностях. Осуществление сложных схем с теплотехническими мероприятиями, особенно с развитой регенерацией, позволяет уже сейчас создать машину, у которой максимум к. п. д. смещен в [c.368]

Особенности динамики вождения поездов предъявляют к газотурбинному двигателю определенные требования по приемистости, т. е. по времени набора и сброса нагрузки. Исследования показывают, что расход топлива на холостом ходу находится в прямой зависимости от частоты вращения вала турбокомпрессора. Поэтому по экономическим соображениям целесообразно, чтобы диапазон частот вращения двигателя был как можно большим. [c.368]

На дизелях последних выпусков предусмотрено автоматическое отключение 1л, 2л, 1п и 2п цилиндров при работе на нулевом и первом положениях рукоятки контроллера. Это примерно вдвое увеличивает цикловую подачу топлива насосами остальных четырех цилиндров, уменьшая, таким образом, расход топлива при холостом ходе дизеля. [c.69]

Основные достоинства шаровых барабанных мельниц — надежность в работе и универсальность, т. е. пригодность для размола топлива различных видов, а также возможность регулирования тонкости его помола. Недостатками являются громоздкость, большой износ металла (шаров) и повышенный расход электроэнергии на размол топлива. На холостой ход шаровых мельниц затрачивается примерно 80—90 % всей расходуемой энергии, поэтому нужно обеспечивать равномерную и полную загрузку мельницы. [c.54]

Одним из мероприятий, повышающих экономичность почти всех печей, является перевод их на непрерывную работу. Это не только повышает годовую производительность, но и снижает удельные расходы тепла благодаря устранению непроизводительных затрат топлива на ра-зогревы после частых остановок. Поскольку печные установки имеют повышенный расход топлива на холостой ход (см. стр. 22, 26), в большинстве случаев их надо эксплуатировать а максимально допустимых нагрузках и температурах. Применение водоохлаждаемых элементов позволяет повысить тепловую нагрузку и иапользо-вать дутье, обогащенное кислородом. [c.201]

Для подсчет afp асхода топлива на холостом ходу, а также на стоянках, когда дизель не выключается, пользуются характеристиками расхода топлива на холостом ходу (рис. 98). Существуют и другие методы определения расхода топлива тепловозом на перемещение поезда. Это метод шаблонов В. М. Шульпенкова, графический метод А. И. Долинжева, ДИИТа и др. Все они в своей основе имеют Приведенное уравнение (244), которому даются различные интерпретацинг [c.196]

Большой интерес представляет трехвальная газотурбинная установка с тяговой турбиной среднего давления (рис. 12). Как показали расчеты, выполненные в ЦНИИ МПС, к. п. д. трехваль-ной установки остается на расчетном уровне в широком диапазоне изменения мощности двигателя (от 50 до 100% номинальной) и расход топлива на холостом ходу значительно сокращается. [c.23]

Проверка регулировки холостого хода. При правильной регулировке холостого хода число оборотов вала двигателя не должно превышать 450 в минуту при устойчивой работе. Данному числу оборотов соответствует пять полных колебаний щетки стеклоочистителя за 24 сек. Расход топлива на холостом ходу не должен превышать 0,5 кгЫас. [c.269]

Из этих данных видно, что применение на тепловозах четырехтактного дизеля 5Д49 позволяет при прочих равных условиях по сравнению с двухтактным дизелем ЮДЮО повысить эксплуатационный к. п.д. силовой установки на 10%. Ценным эксплуатационным свойством тепловозного двигателя является относительно малое изменение среднего эксплуатационного к. п. д. ц ет ПО сравнению со значением к. п. д. Т1е на номинальном режиме. Это объясняется, во-первых, благоприятным протеканием зависимости когда к. п. д. мало изменяется в широком диапазоне нагрузок по скоростной характеристике, и, во-вторых, небольшим расходом топлива на холостом ходу. [c.249]

Это объясняется, во-лервых, неблагоприятным протеканием зависимости т)е=/( е), когдн К. п. Д. непрерывно уменьшается с понижением нагрузки, и, во-вторых, большими расходами топлива на холостом ходу. [c.249]

Рис. 7.14. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ТГ16 (одна

Исследования, проведенные С. Г. Жалкиным (ХИИТ), установили, что подогрев продувочного воздуха на холостом ходу целесообразен до ts = 35 - 45° С (рис. 149). Дальнейшее повышение температуры воздуха не приводит к заметному повышению индикаторного к. п. д. Это объясняется значительным сокращением периода задержки воспламенения, что приводит к преждевременному сгоранию топлива до в. м. т., увеличению отрицательной работы, падению давления вспышки р . Снижение часового расхода топлива на холостом ходу за счет подогрева воздуха на 40° С достигает 2—3 кг/ч при 400 об/мин. С повышением частоты вращения коленчатого вала эффективность системы подогрева наддувочного воздуха снижается. Так, при 620 об/мин снижение расхода топлива составляет всего 1,2 кг/ч. [c.251]

Для более точного определения расхода топлива на маневрах (в различных условиях предприятия, станции, района) рекомендуется пользоваться методикой, предложенной Промтрансниипро-ектом (канд. техн. наук П. А. Шелестом) [31, с. 121 —135]. В ней общий расход топлива за час маневровой работы тепловоза определяется (посредством тяговых расчетов) как сумма расходов топлива при разгоне и расходов его на холостом ходу дизеля при выбеге, торможении и стоянке тепловоза с работающим дизелем. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...