Валы коленчатые дизелей стационарны

Валы коленчатые дизелей стационарных [c.28]

К основным параметрам двигателя относят цилиндровую мощность, частоту вращения коленчатого вала, конструктивное исполнение (тактность, наличие наддува), среднее эффективное давление, число цилиндров. Кроме того, учитывают удельный расход топлива, расход масла на угар и удельную массу двигателя. В табл. 5 приведены типы и основные параметры дизелей (стационарных, судовых, тепловозных и промышленных). [c.25]

Пуск двигателя сжатым воздухом. В некоторых дизелях стационарного типа для прокручивания коленчатого вала применяют сжатый воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля путем открытия воздушного вентиля воздух из баллонов поступает в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров направляет его к пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения, воздействует на поршень, в результате чего приводится в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.538]

Локомотив, на котором установлен дизель для получения тяговых сил, называется тепловозом (рис. 1.1). Независимость от стационарного источника энергии качественно отличает тепловозы своей автономностью от электровозов. Дизель преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Однако дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы. Чтобы обеспечить возможность его работы при постоянной частоте вращения коленчатого вала с движущимися колесными парами тепловоза, частота вращения которых при движении должна изменяться от нуля до максимума, применяют специальное устройство, называемое передачей. Передача адаптирует дизель к условиям работы тепловоза [c.3]

В проводимых ниже примерах иллюстрируется корректирование марки стали, назначенной для коленчатого вала стационарного двигателя Дизеля, с выбором термообработки, обеспечивающей требуемые технические условия (пример 1-й), методика выбора видов, последовательности и режимов термообработки двух деталей (примеры 2-й и 3-й), корректирование марки стали для тракторных шестерён с применением нового метода их термообработки (пример 4-й). [c.482]

Прямые 6 дизеля ЮМО-4 и 5 — стационарного дизеля отсекают на оси наименьшие ординаты. Значит, в этих двух дизелях относительная продолжительность сгорания , выражаемая в градусах поворота коленчатого вала, наименьшая. Прямые [c.64]

Это связано с инерционностью регуляторов подачи топлива, которые срабатывают с некоторым запаздыванием, подавая количество топлива, отличное от количества топлива, подаваемого при установившемся режиме. Здесь следует также отметить, что нестационарные скоростные характеристики карбюраторных двигателей в большей мере отличаются от стационарных, чем характеристики дизелей. Такое отличие связано с тем, что у дизелей приведенные к коленчатому валу моменты инерции движущихся масс больше, чем у карбюраторных двигателей. [c.94]

Топливный насос НД-21/4 высокого давления распределительного типа для автомобильных и тракторных дизелей. Этот насос является базовой моделью отечественного унифицированного ряда топливных насосов высокого давления распределительного типа, предназначенных для автомобильных и тракторных дизелей, а также малых стационарных и судовых дизелей с различным (до 8) числом цилиндров, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту. [c.343]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост.числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об/мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3000—5000 об мин, а для транспортных дизелей 1000—2500 об мин. [c.519]

Основные размеры коленчатых валов судовых дизелей гражданского флота должны удовлетворять правилам Регистра СССР. Основные размеры валов стационарных двнгате- [c.51]

Прамер I, Коленчатый вал шестнцилиндрового стационарного двигателя Дизеля. Длина вала 3600 мм-, диаметр шеек 200 мм, сталь 35. Требуемые механические [c.482]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Тип дизеля двухтактный, двухрядный, тронковый с противоположно движущимися поршнями, с четырьмя коленчатыми валами, объединенными встроенным редуктором или мультипликатором (главной передачей), с газотурбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздуха, судовой реверсивный и нереверсивный, а также стационарный для привода генератора (фиг. 111, 112, 113). [c.139]

Широкое применение для дизелей находит система воздушного пуска, при котором коленчатый вал проворачивается под действиОхМ сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля во время хода расширения. Воздушный пуск применяется на судовых и стационарных дизелях с малым и средним числом оборотов коленчатого вала. На мощных судовых дизелях больших размеров применяется только система воздушного пуска. На некоторых быстроходных дизелях большой мощности воздушный пуск дублирует систему пуска с электрическим стартером. [c.260]

Роторно-шестеренчатые нагнетатели широко используются для устройства наддува в четырехтактных двигателях в тех случаях, когда создаваемый ими шум является допустимым (двигатели гоночных и спортивных автомобилей). В двухтактных двигателях роторно-шестеренчатые нагнетатели используются в стационарных установках и в умеренно быстроходных автомобильных двигателях. Роторношестеренчатый нагнетатель, представляющий собой воздуходувную машину, начинает работать с достаточной производительностью лишь при высоком числе оборотов (вследствие отно- Схема коловратного нагнетателя сительно больших потерь в зазорах ошегр из), между лопастями), а двухтактный двигатель нуждается в наибольшем коэффициенте избытка продувочного воздуха именно в диапазоне низких чисел оборотов. Поэтому между коленчатым валом двигателя и нагнетателем приходится вводить повышенную передачу, что в быстроходных (в частности, в карбюраторных) двигателях может привести к чрезмерно высокому числу оборотов ротора, опасному для нагнетателя. Все это связано со снижением механического и термического к. п. д. Недостатком роторно-шестеренчатого нагнетателя является также то, что он не обеспечивает поджатия . В стационарных установках существуют наиболее благоприятные условия для использования роторно-шестеренчатых нагнетателей, чем и объясняется их увеличиваюп ееся применение в стационарных двухтактных дизелях, где удается органически вписывать их в конструкцию двигателя. [c.441]

При тарировке нужно учитыбать для тахометра — передаточное число его привода по отношению к коленчатому валу двигателя, для спидометра— число оборотов привода на 1 км пути, пройденного автомобилем. Эта система известна уже давно и широко применяется в тахометрах для больших корабельных дизелей и стационарных двигателей. Применительно к автомобилям задача состоит в замене применявшихся до сих пор громоздких тяжелых датчиков малогабаритными, легкими. Другими словами, необходимы малогабаритные, очень легкие генераторы, развивающие возможно большую мощность. Одновременно необходимы также приборы для измерения весьма низких напряжений эти приборы должны иметь угол шкалы примерно 270° и быть нечувствительными к толчкам. [c.678]

В качестве примера конструкции тихоходных стационарных и судовых двигателей на фиг. 8-22 показаны поперечный и продольный разрезы четырехтактного бескомпрессорного дизеля марки 64-42,5/60 завода Двигатель революции . Нормальная эффективная мощность двигателя — 750 л. с. при 250 об/мин. Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы 1, в подшипниках которой лежит стальной коленчатый вал 2. Колена вала располагаются под определенным углом одно относительно другого, чтобы обеспечить равномерное чередование рабочих ходов в разнь.1х цилиндрах и, по возможности, уравновесить возникающие инерционные силы. На раме, над подшипниками, установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 4, внутри которого вставлены чугунные нили ндровые втулш 5. Пространство между стенка ми блока и втулками образует охлаждающую рубашку, через которую пропускается вода. [c.468]

Двитатель типа 6423/30 (рис. 34-23)—стационарный четырехтактный бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива предназначен дл Я привода электрического генератора или винта на малых судах морского флота с реверсивно-редукционной передачей. Рабочий диапазон скорости вращения коленчатого вала дизеля 500—ЮОО об1мин для надежной и длительной работы число оборотов вала устанавливают 700 об/мин. Двигатели строят с. шестью и восемью цилиндрами КЗ К без наддува, так и с наддувам без наддува р/ = = 5,6 кГ см , с наддувом р1 = 7,4 кГ1см . [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...