Вагоны моторные Г метрополитена

Электропоездом называется подвижная единица, состоящая из моторных и прицепных (головных) вагонов, предназначенная для перевозки пассажиров на электрифицированных направлениях железных дорог и метрополитенах. Источником питания электропоезда является электрическая энергия, получаемая через контактную сеть или третий рельс (на метрополитенах). Преобразование электрической энергии в механическую производится на электропоездах так же, как и на электровозах, посредством тяговых электродвигателей. [c.184]

Электропоезд представляет собой подвижную единицу, состоящую из моторных и прицепных вагонов. На моторных вагонах устанавливают тяговые двигатели, вспомогательное оборудование, а также пульт управления. На прицепном вагоне также устанавливают некоторое силовое оборудование, а иногда и пульт управления поездом. В таких случаях прицепной вагон называют головным. Количество моторных и прицепных вагонов в электропоезде зависит от характера его работы. На скоростных линиях и метрополитенах электропоезда формируют нз одних моторных вагонов. В межобластном сообщении и на пригородных участках наших железных дорог электропоезда состоят пз 50% моторных вагонов. На менее деятельных участках отношение моторных вагонов к прицепным равно один к двум. [c.214]

Вплоть до 20-х годов текущего столетия во многих странах усиленно велись исследования, связанные с разработкой наиболее оптимальных электрических схем питания железных дорог электрическим током. Наряду с этим большое внимание уделялось непрерывному совершенствованию деталей и узлов электровозов, системам подвески и установки токосъемных проводов и т. п. В результате возросла мош,ность моторов, повысились их технико-экономические показатели. Большое значение имели усовершенствования в системе управления электровозами. В 1897 г. американский специалист Спрэг предложил систему управления, названную системой многочисленных единиц или системой объединенного управления . Предложение сводилось к следующему. Все локомотивы поезда (их может быть несколько), как бы они ни располагались, взаимно соединяются электрической схемой, что позволяет вожатому (машинисту) переднего локомотива управлять остальными локомотивами. Образуется своего рода единая система, как бы один локомотив со многими моторами. Система объединенного управления позволила также формировать состав и из одних моторных вагонов, которые работают в одинаковых режимах и управляются одним машинистом. Это замечательное новшество способствовало быстрому прогрессу мотор-вагонной тяги, ускорило электрификацию метрополитенов и пригородных участков магистралей [19, с. 15]. [c.232]

В главе Расположение и монтаж оборудования рассмотрены принципы расположения оборудования на электрических локомотивах и даны примеры расположения оборудования на электровозах ВЛ22 , Н8, моторных вагонах электросекций и вагонах типа Г метрополитенов. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...