Регулятор проточный

Регуляторы проточные Т-50 и Т-100 — Схемы 12 — 334 [c.37]

Проточные регуляторы. В регуляторах проточного типа масло подаётся насосом непосредственно в золотник, имеющий отрицательные перекрытия (регуляторы типа Т и Л [18,27]). Масло в среднем положении золотника переливается через эти перекрытия обратно в масляный резервуар. В некоторых регуляторах проточного типа применяются редукционные клапаны (фиг. 92). Все элементы регулятора вместе с сервомотором обычно скомпонованы на одной станине. Передача от сервомотора к направляющему аппарату турбины осуществляется с помощью рычажной передачи и регулирующего вала. Проточные регуляторы снабжены механическим ручным регулированием в виде разобщающегося винтового или [c.316]

Гораздо чаще, чем проточные термостаты, применяются печи различных модификаций, от простых с нихромовым нагревателем, для работы в интервале до 1100 °С, до более сложных с молибденовым нагревателем, работающих в инертной атмосфере. Для интервала температур до 1100 °С достаточно удобно устройство печи, показанное на рис. 4.4. Нагреватель ее наматывается лентой из нихрома (сплав 80% N1 и 20% Сг), каркас— любая огнеупорная труба, подходящая для работы в воздухе при 1100 °С. Нагревательная обмотка чаще одна, однако для улучшения однородности температуры вдоль печи она может состоять из трех секций, позволяющих шунтированием уменьшить ток в центральной секции. В зависимости от отношения длины трубы к ее диаметру может возникнуть необходимость дополнительного нагрева с торцов металлического блока сравнения, как показано на рис. 4.4. Поддержание температуры лучше всего осуществляется промышленным регулятором температуры, который управляет током только в основной секции нагревателя. Для избежания чрезмерных усложнений соотношение токов через шунт, охранные нагреватели и основной нагреватель подбирается вручную. В устройстве печи, показанном на [c.142]

Автоматическое регулирование тесно связано и взаимодействует с электрической системой дистанционного управления и защиты агрегата. На ГТУ широкое распространение получила гидравлическая система регулирования, основными элементами которой являются командующий орган, или регулятор, который при изменении регулируемого параметра дает соответствующий импульс, т. е. меняет давление проточного масла, регулирующий орган, выполненный в виде газораспределителя, т. е. регулирующего клапана, и исполнительный орган — связующее звено между командующим и регулирующим органами автоматического регулирования. Для разгрузки регуляторов и уменьшения их габаритных размеров командующий орган в современных турбинах воздействует на регулирующие клапаны через специальный масляный серводвигатель. [c.235]

Главный золотник отсечного типа имеет три больших и один малый (верхний) пояски. Снизу на большой поясок давит масло проточной системы, которое поступает из линии постоянного давления (после регулятора 18) через отверстие, регулируемое дроссельным конусом в нижней части золотника с. Сверху на [c.239]

Если по импульсу одного из регуляторов давление в проточной системе уменьшится, главный золотник с опустится вниз и сообщит полость серводвигателя со сливом. Регулирующий клапан а начнет закрываться. Вместе с поршнем серводвигателя опустится вниз золотник обратной связи d. Он прикроет щель е в нижней части буксы, через которую сливается проточное масло. В связи с этим давление проточного масла увеличится, что заставит главный золотник переместиться вверх, т. е. возвратиться к среднему равновесному положению и приостановить движение поршня серводвигателя. При повышении давления в проточной системе главный золотник, серводвигатель и золотник обратной связи действуют в обратном порядке, а регулирующий клапан открывается. [c.240]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Ход проточного золотника регулятора скорости [c.266]

Масло в сервомоторе распределяется в проточных регуляторах при помощи золотников, к которым оно подаётся непосредственно от насоса, а в котельных регуляторах через масло-воздушный котёл. [c.310]

Тип и конструкция регулятора в основном определяются величиной работоспособности и типом турбины. Регуляторы малых работоспособностей от 25 до 100 кгм и в некоторых случаях до 2000 кгм изготовляются проточного типа. Регуляторы больших работоспособностей, достигающих 400 ООО кгм, изготовляются исключительно котельного типа В связи с большим удобством осуществления полной автоматизации управления регуляторы котельного типа применяются, начиная с работоспособностей от 300 кгм. [c.310]

В проточных регуляторах этот расход определяется установленной производительностью насосов. Вообще же потребный расход может [c.322]

Скорость движения поршня сервомотора проточного регулятора после смещения золотника почти постоянна и равна [c.323]

Перекатные и ведущие ролики Смаз, Регулятор натяжения] 40 ать 1 1 80 рЯЗ 1 Тоже, ЦИАТИМ-221 1 6 мес Одноразовое проточное смазывание набивкой солидолом С [c.176]

Остановимся на картине движения данной системы. Как обычно, предполагаем, что в начальный момент трение в сервомоторе не напряжено. После сброса нагрузки регулятор вместе с золотником пойдет вверх, закрывая входное окно проточной системы и и открывая выходное. При этом в импульсной трубке и в камере сервомотора начнет создаваться пониженное давление. Сила пружины окажется больше, чем сила давления масла. Если бы не [c.58]

Работа дает сравнительную характеристику влияний различных факторов. Оказывается, например, что влияние трения между золотником и буксой или слабины в шарнире сервомотора более вредно сказывается на ходе процесса, чем влияние трения в регуляторе или трения в пружинном сервомоторе с проточным золотником. [c.64]

Далее в работе показано, что влияние саморегулирования на ход процесса и устойчивость положительно однако в случае учета трения между золотником и буксой и факторов, приводя-Ш.ИХСЯ к нему, и учета слабины в муфте регулятора оно настолько незначительно, что им можно пренебречь. В случаях же учета трения в регуляторе и в пружинном сервомоторе с проточным золотником влияние саморегулирования значительно. [c.64]

В настоящей работе рассматривается одновременное влияние трения в органах системы регулирования. Наряду с влиянием трения в муфте регулятора (измерительного органа) в системе регулирования следует рассмотреть влияние трения между золотником и его рубашкой, если сервомотор имеет непроточный (отсечной) золотник (фиг. 1). В системе же с пружинным сервомотором, имеющим проточный золотник, кроме влияния трения в муфте, следует рассмотреть влияние трения в поршне сервомотора (фиг. 2). [c.65]

Как известно, на практике чаще встречаются системы не с одной, а с двумя и большим числом ступеней усиления. Задачей настоящей работы является исследование влияния кулонова трения в основном золотнике системы непрямого безрычажного регулирования с проточным предварительным" золотником при условиях, что регулятор идеальный, а саморегулирование отсутствует. [c.113]

Независимо от расхода пара и электрической нагрузки давление в камере регулируемого отбора автоматически поддерживается постоянным при помощи регулятора давления. При максимально.м отборе пара и почти полностью закрытых перепускных клапанах (второго ряда) она работает как турбина с противодавлением, так как почти все количество поступающего в турбину пара отбирается тепловыми потребителями и только небольшая его часть (в пределах 5—10% максимального расхода через ч. в. д. турбины) проходит через проточную часть низкого давления для охлаждения ее. [c.30]

При прогреве турбины на малых оборотах, при подъеме числа оборотов и на холостом ее ходу необходимо тщательно прослушивать работу всех узлов турбины и генератора. Надо прослушивать корпус, концевые уплотнения, зубчатые передачи, регулятор скорости, главный масляный насос, подшипники, соединительные муфты турбины, корпус генератора и его возбудитель. При исправной работе проточной части турбины во вре-68 [c.68]

В связи с отмеченным целесообразнее в качестве статического задания регулятору до себя (рис. IX.12, в) выбирать импульс по давлению в промежуточной точке проточной части ЦВД турбины [14], автоматически учитывающий фактическую инерцию котла. [c.167]

Для поддержания равновесного положения регулировочных клапанов в САР турбины должен быть введен специальный элемент — выключатель клапанов, устраняющий в статике воздействие на них со стороны регулятора, ЭГП и механизма управления. К настоящему времени предложены различные способы выключения клапанов (см. рис. IX.11) —гибкая прямая связь, выключающий импульс по давлению свежего пара [4], импульс по давлению в промежуточной точке проточной части турбины [c.167]

Регуляторы вместе с их золотниками образуют единый блок регуляторов, этажи которого В п Н представляют собой проточные системы, через ко- [c.186]

Затем приступают к последней важной проверке создав в импульсном органе регулятора сначала давление (Рср)мип, смещают положение звена 1-1 датчика скорости 1 так, чтобы это положение отвечало отмеченному при 102—103% нормальной скорости вращения. При этом регулирующие клапаны свежего пара должны полностью закрыться. Если такое положение не создается, то выясняют по манометрам М1, М2 II т. д., в каких каскадах проточные золотники не обеспечивают положения полного закрытия (3—8% рабочего давления на манометре при опрокинутом импульсе, 70— [c.98]

Сначала при датчике скорости, установленном в положение нормальных оборотов, регулируют золотник первого усиления для получения импульса прикрытия клапанов ( 4-7), Затем штоки обоих регуляторов давления приводят (подачей масла от пресса) в положение, отвечающее (Рср)мин- и обеспечивают при этом закрытие регулирующих клапанов ЧСД и ЧНД. При необходимости регулировки выявляют по манометрам проточных систем, какой золотник не обеспечил импульс закрытия, и регулируют его подвеску. Как всегда, отсечный золотник выставляют последним, ориентируясь на показания указателя открытия соответствующего сервомотора, равные нулю. [c.99]

Преобразователь охлаждается проточной водой и защищен двойной металлической оболочко . из немагнитного сплава с высоким удельным электросопротивлением. Сигнал, характеризующий величину и знак отклонения толщины стенки от номинального значения, поступает на вход регулирующего устройства. Регулирующее устройство определяет время и направление вращения привода накопителя перемещения. Накопитель перемещения необходим в связи с тем, что сигнал рассогласования обрабатывается не непрерывно, а в моменты, когда оправка освобождена и может перемещаться. Для накопления информации об отклонении толщины стенки трубы от номинального значения и преобразования ее в соответствующий по величине и знаку сигнал используется специальный электронный регулятор. При применении указанной системы регулирования разностенность труб не превышает 6—7 % при допустимой 12,5 %. [c.340]

Проточная система основного регулированил, начинается в дроссельном отверстии, частично перекрываемом конусом масляной пружины под главным золотником в блоке стопорного и регулирующего клапанов 12. Слив этого масла (короткие изогнутые стрелки на рис. 104) происходит через отверстия, регулируемые дроссельным золотником 5 и золотником регулятора давления газа 20, в пусковом "y TpoH TBe 19 и золотниковом устройстве обратной связи (d—е) в блоке клапанов 12. [c.238]

Ограничение максимально допустимого давления газа на выходе из нагнетателя произовдится мембранно-ленточным регулятором давления. При возрастании давления газа выше номинального начинает открываться слив проточного масла из сопла регулятора, вызывающий прикрытие регулирующего клапана, снижение частоты вращения ротора ТНД и степени сжатия нагнетателя. [c.52]

Регулятор снабжён золотником двойного действия в целях уменьшения перестановочного усилия. Главный рычаг регулятора воздействует на иглу золотника, которая в свою очередь приводит в движение тело рабочего золотника. Для осуществления гидравлической связи между иглой и телом золотника служит второй, малый насос, действие которого используется в случае малых колебаний системы риулирования. При больших смещениях иглы выключается jy байпас, предусмотренный на теле главного золотника, после чего включается для работы на сервомотор и первый большой насос. Для регуляторов больших работоспособностей проточного типа применяется также и 3-й насос, служащий только для связи между золотниками. [c.316]

С целью уменьшения протечек масла в средних положениях золотников котельных регуляторов применяют прерывистую отсечку, при которой рабочие кромки с малыми перекрытиями занимают только часть цилиндрического тела золотника и полным сечением золотник начинает работать только при больших смещениях. Диаметр золотников по отношению к ходу выбирают большим с целью иметь минимальный ход золотника, что выгодно с точки зрения конструкции распределительного устройства. Проточные регуляторы имеют диаметры золотников от 12 до 80 мм в зависимости от работоспособности. Диаметры для котельных регуляторов принимаются от 60 до 350 мм для работоспособностей от 1500 до 400000 кем, при этом ход золотников принимается от +5 до +15 мм. Перекрытия золотников для проточных регуляторов колеблются от 0,1 до 0,5 мм на сторону и в байпасах—от 0,5 до 1 мм на сторону. Скорости масла в золотниках допускаются до 20 — 25 Mj eK. Перекрытия золотников котельных регуляторов принимаются от 0,05 до 0,5 мм на сторону в зависимости от диаметров. Наружные диаметры золотников изготовляются обычно по формулярам отверстий с максимальным зазором от 0,02 до 0,04 мм в зависимости от номинального размера диаметра. [c.322]

Воздушные испарительные системы охлаждения ДВС следует применять с раздельной подачей воздуха в контактный аяпарат — на охлаждение и в двигатель — на горение. Охлаждение наддувочным воздухом других сред, например смазочного масла, можно производить только при небольших тепловых нагрузках двигателя. При применении воздушных и газовых испарительных систем охлаждения с малым объемом воды в контактном аппарате отсутствует необходимость в регуляторе температуры воды (РТВ), устанавливаемом, как правило, в I контуре дизеля. Это объясняется некоторым повышением температуры воды П контура вследствие испарительного охлаждения при увеличении нагрузки дизеля (табл. 5-4) и достаточно высоким значением этой те.мпера-туры, в то время как при проточной схеме охлаждения во П контур поступает холодная вода с постоянной температурой, что не обеспечивает необходимого температурного режима без применения РТВ. [c.134]

Рассмотрено влияние следующих факторов трения в регуляторе, трения между золотником и буксой, слабин в шарнирах муфты регулятора, золотника и сервомотора, трения в пружинном сервомоторе с проточным золотником и перекрыт в золотнике. [c.64]

На рис. 1-11 показан продольный разрез активной турбины с противодавлением мощностью 4 000 кет при 3 000 об1мин Калужского завода. Проточная часть ее состоит из двухвенечного диска Кертиса в регулирующей ступени и девяти ступеней давления. Турбина имеет гидродинамическую систему регулирования. Свежий пар после регулирующих клапанов проходит все ступени давления и после последнего ряда рабочих лопаток с давлением около 3 ат через выхлопной патрубок поступает к тепловым потребителям. Давление пара в выхлопном патрубке турбины при работе по тепловому графику поддерживается автоматичеоким регулятором давления (противодавления). [c.30]

Еслй при открытии стопорного клапана и достижении предельного давления пара в регулирующей ступени или в другой контрольной точке ротор не приходит во вращение, то пуск турбины должен быть немедленно прекращен до выяснения и устранения причины. Если при трогании ротора слышится ненормальный звук, задевание в проточной части или в концевых уплотнениях, регуляторе скорости, зубчатых передачах и других подвижных частях турбины или в генераторе, то следует прекратить пуск турбины до устранения обнаруженных дефектов. Число оборотов турбины во время прогрева без редукторного привода поддерживается обычно в пределах 5-10%, а с редукторным приводом —в пределах 8—12% номинального. При меньшем числе оборотов в указанном интервале в турбину впускается меньше пара и прогрев ее ведется несколько медленнее. [c.68]

При полностью закрытых клапанах ч. в. д. муфта регулятора скорости должна иметь запас хода на закрытие клапанов около 25—30% полного ее хода с пружинным синхронизатором и около 10—15%—для других систем, а сервомотор ч. в. д. — около 10—15% его полного хода. Перепускные клапаны ч. н. д. при этом должны достигнуть своего ограничителя хода на закрытиё, т. е. иметь минимальное открытие проточной ч. н. д. при максимальном отборе пара от турбины. В этом случае сервомотор ч. н. д. должен иметь запас хода на закрытие клапанов около 3%1 его полного хода. [c.168]

Безрычажные гидравлические системы наряду с несомненными достпнствами имеют и определенные недостатки, связанные прежде всего с созданием развитой гидравлической системы и увеличенными расходами рабочей жидкости и затратами мощности на регулирование. В определенных условиях, например при использовании дорогостоящих огнестойких жидкостей, этот недостаток становился весьма ощутимым. В связи с этим ЛМЗ при разработке САР своих мощных турбин (начиная от К-300-240) пересмотрел принципы проектирования и создал малорасходную систему, построенную в основном на отсечных золотниках и сохранившую проточные линии лишь для следящих золотников регулятора скорости и электрогидравлического преобразователя и для суммирования импульсов от них при передаче сигнала к промежуточному золотнику. Такое решение определило применение рычажных обратных связей для промежуточных золотников и золотников главных сервомоторов. Однако перемещение рычагов поршнями сервомоторов, развивающих большое усилие, не внесло дополни- [c.157]

Вследствие вибрации возможны поломки штоков и даже седел клапанов, рычагов, пружин, конденсаторных трубок и других деталей. Сильная вибрация неблагоприятно влияет на работу подшипников, зубчатых и червячных передач, муфт, регуляторов может вызывать расцепление рычагов, самоотвинчивание гаек приводит к разрушению фундамента, расцентровке турбины, к задеваниям в проточной части. Вибрация некоторых наружных частей турбины может происходить со звуковыми частотами и усиливать шум работаюш,его агрегата. [c.113]

Проверенный регулятор давления (см. 4-6) путем подвода масла от пресса Рухгольца или другого источника давления ставится в положение (Рср)м1ш (рис. 4-9 и 4-3). При механизме подрегулировки давления отбора,установленном в среднее положение, регулятор давления должен установить свой проточный золотник в такое же положение (определяемое показаниями манометра М/от — см. рис. 4-11), как зо- [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...