Металлические эстакады и путепроводы

Металлические эстакады и путепроводы монтируют из элементов заводского изготовления, применяя соединения на сварке или болтах. [c.36]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭСТАКАДЫ И ПУТЕПРОВОДЫ [c.237]

Опоры металлических эстакад и путепроводов могут быть цельнометаллическими, железобетонными или металлическими с бетонным заполнением внутренних полостей. Фундаменты опор устраивают бетонными или железобетонными. [c.239]

ОПОРЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭСТАКАД И ПУТЕПРОВОДОВ [c.256]

Опоры металлических эстакад и путепроводов выполняют из металла или железобетона. Они могут быть в виде столбов, заделанных в фундамент, качающихся стоек или рам. [c.256]

Рамные опоры металлических эстакад и путепроводов имеют замкнутую или незамкнутую форму. Пролетные строения опираются на ригель опоры (рис. 10.23) или составляют с ним одно целое. Плоскость рамной опоры может располагаться поперек сооружения или вдоль его продольной оси. Обычно металлические рамные опоры изготавливают из сварных элементов двутаврового или коробчатого сечения с соединением на сварке и высокопрочных болтах. В направлении, перпендикулярном плоскости рамы, опора может воспринимать горизонтальные нагрузки, если она жестко заделана в фундамент. При установке на шарнирно неподвижные опорные части опора не воспринимает нагрузок перпендикулярно ее плоскости и работает как качающаяся рама (см. рис. 10.23). [c.258]

Пролеты металлических эстакад и путепроводов 237—238 [c.443]

Эстакады и путепроводы в городах выполняют из металла в основном при необходимости перекрытия пролетов более 40—50 м, а также и в тех случаях, когда экономические факторы, технология изготовления и строительства оказываются более благоприятными, чем для железобетонных конструкций. Для конструкций эстакад и путепроводов используют сталь и алюминиевые сплавы. При этом опоры могут быть как металлическими, так и железобетонными. Металлические эстакады могут быть постоянными и временными транспортными сооружениями. В последнем случае их выполняют сборно-разборными из стандартных элементов. [c.237]

Для эстакад и путепроводов может оказаться удобным размещение светильников в поручнях перильного ограждения (рис. 13.17, б). В этом случае достигается достаточно равномерная освещенность проезжей части и тротуаров, а защитные ограждения выделяются темными полосами, что улучшает ориентацию водителей при проезде через сооружение. Перильные ограждения со светильниками имеют высоту 1,0—1,2 м и могут быть как металлическими, так и железобетонными. Светильники в обоих поручнях располагают непрерывно или с интервалами в шахматном порядке. [c.362]

Помимо различных ограждений, на городских транспортных сооружениях для повышения безопасности движения применяют амортизирующие устройства. Такие устройства устанавливают в местах ответвления или разветвления эстакад, а также перед опорами транспортного пересечения. Их выполняют из набора сосудов из полимерных материалов. металлических бочек, заполненных водой (рис. 13.14, а) или в виде железобетонного блока с пустотами (рис. 13.14. б). Они достаточно хорошо воспринимают удар автомобиля и останавливают его. Амортизирующие устройства препятствуют падению автомобилей с эстакад, столкновению их с опорами путепроводов и не приводят к значительным повреждениям транспортных средств при наезде на них. [c.359]

В ряде случаев в городских условиях оказываются целесообразными эстакады и путепроводы с металлическими пролетными строениями. Отечественный и зарубежный опыт мостостроения показываеп, что в городских транспортных сооружениях, выполненных из металла, наибольшее распространение нашли сплошностенчатые пролетные строения. Именно этим конструкциям в учебнике и уделено внимание. При проектировании металлических эстакад и путепроводов экономичность решений достигается применением прогрессивных конструкций и повышением эффективности использования материалов. [c.4]

По тнпу пролетных строений металлические эстакады и путепроводы можно подразделить на цельнометаллические и объединенной конструкции. В современных цельнометаллических пролетных строениях в проезжей частн применяют металлическую ортотропную плиту, а в пролетных строениях объединенной конструкции — монолитную или сборную железобетонную плиту, включаемую в совместную работу с главными балками. [c.239]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

Металлические пролетные строения эстакад и путепроводов изготовляют иа заводах мостовых металлоконструкций и отдельными блоками доставляют по железным и автомобильным дорогам на место строительства. Все заводские соедииеиия в настоящее время выполняют сварными. Тип монтажных соединений определяется технологией возведения. Применяют три типа монтажных стыков болтовые (на высокопрочных болтах), цельносварные и комбинированные (болто-свар-ные). Применение болтовых стыков позволяет вести монтаж пролетных строений навесным способом, но при этом на заводе требуется общая сборка конструкций с рассверловкой монтажных отверстий в поясах и стенках после проверки строительного подъема. Это повышает трудоемкость заводского изготовления на 30—40%. За счет накладок и бол- [c.238]

Изложены вопросы коиструироваиия и расчета железобетонных и металлических эстакад, путепроводов, сложных многоярусных пересечений, пешеходных мостов, монорельсовых дорог и подпорных стен городских набережных, а также многоэтажных надземных автостоянок и вертолетных площадок. Приведены сведения о городских мостах, связанные с их планировкой и организацией движения на подходах к инм. Отражены особенности архитектуры городских мостов и транспортных сооружений. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...