Качество конструкции весовое

Качество конструкции весовое 27 Кеплера задача 317 [c.489]

Поддон конструируется так, чтобы его собственный вес был по возможности меньшим. Лучшие зарубежные конструкции стандартных поддонов имеют высокие коэффициенты, характеризующие весовые качества конструкции поддонов. Отношение собственного веса поддона к его грузоподъемности составляет 3—6%. [c.479]

Весовые соотношения отдельных элементов конструкции (весовые графики, диаграммы и формулы). Кроме ф-л, связующих В. с. с различными качествами -самолета, существуют простые ф-лы расчета самих весов, составляемых из отдельных весовых компонентов напр, ф-ла полетного веса выражается в виде [c.325]

В транспортном машиностроении для характеристики весового качества конструкции применяют показатель, представляющий собой отношение веса конструкции к полезному грузу. [c.100]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

К ОСНОВНЫМ критериям качества технологических автоматов относятся их производительность, точность и надежность. Кроме этих критериев учитываются жесткость, виброустойчивость, уровень шума, КПД, материалоемкость (отношение общего веса к полезно расходуемой мощности), технологичность конструкции, габаритные размеры, приспособленность к обслуживанию человеком, экономичность [80—84]. Многие из этих критериев качества автоматов определяют требования, предъявляемые к функциональным механизмам и системе управления. Критерии качества механизмов, измеряемые количественно, могут быть разделены на пять групп кинематические и динамические, энергетические, тепловые, надежности, геометрические и весовые. Основные критерии, входящие в первую группу, представлены в табл. 32. Технологичность конструкции оценивается обычно по трудоемкости изготовления и себестоимости механизма. Последние могут быть рассчитаны лишь для заданной серийности выпуска механизмов. [c.89]

Принципиально могут быть применены любые весы, способные воспринять и замерить силу, переданную корпусу, с необходимой точностью. Однако для удобства эксплуатации и компактности установки, особенно в мощных тормозах, весы изготавливаются в специальном исполнении для каждой модели тормоза. В качестве весового устройства чаще всего применяют маятниковые и рычажные весы различных конструкций и значительно реже — пружинные и гидравлические. [c.147]

При расчете на общую устойчивость замкнутые цилиндрические и конические гофрированные отсеки рассматривают как конструктивно-ортотропные оболочки. Задача выбора профиля гофра состоит в том, чтобы обеспечить высокие местные критические напряжения плоских и скругленных элементов гофра. Гофрированные панели, применяемые в качестве обшивки и имеющие по краям силовые элементы, рассчитывают как конструктивно-анизотропные пластины или пологие оболочки. При ориентировке гофров вдоль действия сжимающей нагрузки удается получить весьма высокие критические напряжения. Относительные критические напряжения можно повысить до значения 0, /0 = 0,7. .. 0,8. Для отсеков, нагруженных преимущественно осевым сжатием, конструкция с продольным направлением гофров является одной из наиболее эффективных в весовом отношении. [c.317]

Пневматические автомобильные шины являются весьма ответственными деталями. Их назначение многообразно. Шины несут весовую нагрузку, обеспечивают сцепление с дорогой, воспринимают тяговые и тормозные усилия, поглощают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля. Сложность и величина нагрузки, испытываемая шинами при работе, вызвали повышенные требования к их конструкции и качеству материалов, из которых они изготовляются. [c.329]

Для относительной оценки весового совершенства конструкции в качестве показателя применяется удельный вес [c.11]

Широкое применение этих печей в США и Канаде объясняется экономическими соображениями — сравнительно низкой стоимостью топлива и высокой стоимостью рабочей силы, простотой и надежностью конструкции и высоким коэффициентом использования. Сырьевая смесь подается в эти печи (за редким исключением) в виде порошка, т. е. без предварительной грануляции. В качестве питательных устройств используются бункеры постоянного уровня, весовые ленточные дозаторы или взвешивающие шнеки. Процесс обжига цементных сырьевых смесей в печах сухого способа отличается от мокрого лишь тем, что в хвостовой части печи отсутствует зона испарения шлама вследствие подачи в печь сухой сырьевой смеси. [c.477]

Очень часто все наиболее ответственные конструкции стремятся изготовить из металла. В наибольшей степени это относится к конструкциям транспортного типа (самолетам, кораблям, вагонам и т. п.), для которых весовая характеристика в очень сильной степени определяет эксплуатационные качества. Даже для многих стационарных сооружений металл является незаменимым материалом. Это прежде всего относится к сооружениям больших пролетов, для которых нагрузка от собственного веса имеет очень большое значение. Для большинства машиностроительных конструкций, работающих в очень сложных условиях, созданных действием динамических нагрузок и высоких температур, металл также является незаменимым материалом. [c.6]

Интересно отметить, что путем естественного отбора внутренняя структура костей скелета животных приобрела весьма совершенные прочностные и весовые качества. Наиболее прочные волокна костного материала располагаются в соответствии с траекториями главных напряжений, отвечающих основным нагрузкам на скелет. Э от принцип инженеры используют в современных композитных материалах, усиливая материал основы высокопрочными нитями в направлении потока растягивающих усилий в элементах конструкций. [c.358]

Понятно, что конструкция этой ракеты по нынешним представлениям весьма несовершенна, поэтому полученное значение ак следует рассматривать сейчас как некоторый нижний, легко достижимый показатель весового качества. Для современных ракет-носителей величина а достигает значений 0,06—0,08 в зависимости от плотности применяемого топлива, а величина 0,05 рассматривается в настоящее время как верхний, практически недостижимый предел. Что же касается относительного конечного веса Цк, то он определяется в первую очередь величиной полезного груза и для существующих одноступенчатых ракет может меняться в диапазоне 0,15—0,35. [c.28]

На рис. 2.6 показан одноступенчатый вариант американской баллистической ракеты Тор она выполнена также по типичной схеме несущих баков и имеет отделяющуюся головную часть. Суммарный вес топливных компонентов (кислород -f керосин) составляет 45 тс при чистом весе конструкции( без головной части) 3,6 тс. Это означает следующее. Если условно принять су.м-марный вес остатков топлива 0,4 тс, то для знакомого нам коэффициента весового качества ак получим значение 0,082. Принимая вес головной части примерно 2 тс, получаем параметр j.(k = 0,12. Можно также установить, что при удельной пустот- [c.60]

Конечно, толщину бака нельзя выбрать по одному только коэффициенту запаса Пг. В тех случаях, когда возникают сжимающие напряжения Ох (а обычно так оно и бывает), важную роль начинают играть условия устойчивости. Оболочка может удовлетворять требованиям прочности, но ее равновесие будет неустойчивым. Чтобы поднять критические нагрузки, жесткость оболочки на изгиб должна быть увеличена. С этой целью бак подкрепляется стрингерным набором. В некоторых же случаях, когда это дает необходимый эффект, применяется описанная ранее вафельная конструкция, сложность изготовления которой окупается ее высокими весовыми качествами. [c.356]

При машинном проектировании агрегатов необходимо в критериальной форме оценивать различие тех или иных их характеристик. Правильный и достаточно полный выбор критериев, характеризующих габаритные, весовые и прочностные данные вновь разрабатываемого агрегата, позволяет на основе имеющихся в памяти ЭВМ выполненных конструкций разработать методики машинного проектирования нового агрегата аналогичной схемы с заранее заданными параметрами. В статье Ю. М. Орлова рассмотрены критерии, характеризующие качество схемы плунжерного насоса, напряженность некоторых элементов его конструкции и качество. [c.6]

Следует, однако, подчеркнуть, что изыскания в области получения высоких удельных тяг нельзя вести без учета весового фактора. В самом деле, для каждого целевого назначения ракеты существует оптимальная величина удельной тяги. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим ракету, которая должна развивать тягу R в течение времени 4, что соответствует суммарному импульсу Я 4. Предположим далее, что основным критерием качества ракеты выбрана масса космического летательного аппарата. Суммарная масса складывается из массы топлива Шх и массы самой ракеты, которая делится на две части массу т2, независящую от удельной тяги (полезная нагрузка плюс часть конструкции ракеты) и массу т , величина которой зависит от удельной тяги. Суммарная масса ракеты в данном случае будет [c.73]

В работах [3] и [4] приведена формула для подсчета суммарного веса конструкции и двигательной установки путем введения коэффициента весового качества [c.707]

Если решить это уравнение относительно М. + Мду, то легко увидеть, что такое определение коэффициента весового качества предполагает, что сумма масс конструкции и двигательной установки [c.707]

Прежде чем пытаться проанализировать задачу с полным учетом гравитационных потерь, можно попытаться сделать несколько более логичным приближенное решение, не учитывающее этих потерь можно считать, что величины коэффициентов максимальных перегрузок, достигаемые в конце активного участка каждой ступени ракеты, ограничены определенными значениями, зависящими от прочности конструкции или от других факторов (например, от точности работы приборов управления). Такой подход имеет то преимущество, что он позволяет более обоснованно выбирать значения коэффициентов весового качества о или поскольку они довольно сильно зависят от этой предельной величины допускаемой перегрузки. [c.718]

Анализ весовых качеств самолета показывает, что тот вес конструкции, на который конструктор может влиять непосредственно, составляет 60—65% сюда входят остов крыльев, фюзеляж, оперение, шасси, моторная установка, управление, баки. [c.61]

Основным элементом электроискрового источника является накопитель электрической энергии. По ряду соображений технического, технологического и эксплуатационного характера в качестве накопителя энергии, за редким исключением, в технике сильных импульсных токов используются конденсаторы, Отметим сразу же, что возможные конструкции чисто индуктивных, электромеханических накопителей типа тяжелых маховиков, сопряженных с электрическими генераторами или выполненных в виде линейных моторов-генераторов - движущихся с большой скоростью катушек индуктивности, - по удельной весовой энергоемкости на порядок и более могут превосходить емкостные накопители. Они обычно используются в стационарных установках, но в настоящее время являются громоздкими и сложными устройствами, несмотря на большие надежды, связываемые с ними в технике импульсных токов. [c.10]

Физической причиной, вызывающей усталость конструкции самолета, являются переменные нахрузки, действующие в процессе эксплуатации [2]. Источники возникновения этих нахрузок различны, как различна и их физическая природа, в связи с чем характер переменных нахрузок тоже различен как по своей структуре, так и по величине и частотному составу. Вместе с тем можно выделить нагрузки, определяющие долговечность основной силовой конструкции, например, крыла и фюзеляжа, весовое совершенство и прочность которых в первую очередь, характеризуют качество конструкции самолета в целом. Если речь идет о нагруженности и оценке долговечности продольных элементов крыла (лонжеронов, стрингеров, обшивки), то существенными являются лишь переменные нагрузки, характеризующиеся довольно низкой частотой, не превышающей в крайнем случае десятков Герц. К низкочастотным нагрузкам на крыло следует в первую очередь отнести переменную нахрузку, цикл изменения которой соответхлъует одному полету. Эта нахрузка вызвана переходом самолета из стояночного положения, когда на самолет действуют лишь силы веса, в полетное положение, ковда на самолете возникают аэродинамические нагрузки и обратно. [c.411]

Итак, проектирование дисков — весьма ответственный про цесс, в котором должны учитываться все особенности условий их работы и использоваться многочисленные критерии оценк1 работоспособности, надежности и качества конструкций дисков К ним относят запас прочности по местным напряжениям, по осредненным предельным напряжениям, критерии динамической прочности, критерий весовой оценки. Последний отражает со вершенство конструктивной формы дисков, распределение напря жений в них, рациональность использования материала, техно логичность конструкции и факторы экономии. 1 [c.286]

В последнее время для расчета КИН часто применяется метод весовых функций, т. е. функций Грина. В широком смысле функции Грина — это оператор, который по решению задачи, соответствующему одним граничным условиям, позволяет строить решение при других граничных условиях. В узком Смысле в качестве функций Грина часто используются функции точечного источника. Основные направления метода весовых функций намечены в работах X. Ф. Бюкнера [290] и Дж. Райса [398]. Указанный метод позволяет рассчитать КИН в двумерных и трехмерных телах со сквозными, эллиптическими и полу-эллиптическими трещинами [17—19, 210, 411], но его применение затруднено в случае криволинейных трещин, а также при нагружении элемента конструкции, отвечающем смешанным — кинематическим и силовым — граничным условиям. [c.196]

Дозаторы рассмотренного типа различаются пределом взвешивания, зависящим от вместимости весового бункера и других связанных с ним параметров. В качестве питателей при дозировании песка, щебня и т. п. применяют ленточные конвейеры и затворы различных конструкций. При дозировании цемента используют аэрожелоба, шнековые и барабанные питатели. При дозировании жидкостей применяют затворы, обеспечивающие необходимую герметичность. [c.312]

Панелями в строительной механике называют тонкостенные конструкции, имеющие форму незамкнутых оболочек, с плавными, как правило, пологими поверхностями, ограниченные контурами различных очертаний. Композитные многослойные панели и пластины изготавливают прессованием, вакуумным или автоклавным формованием заготовок в виде пакетов, уложенных с определенной ориентацией слоев из ирепрегов. Такие технологии позволяют получать материал с заданными свойствами, обеспечивающими высокую весовую эффективность изделия. Композитные панели и пластины являются распространенными силовыми элементами и широко используются в качестве несущих плоскостей различных конструкций, обтекателей, обшивок летательных аппаратов и др. [c.170]

Программное обеспечение, составленное на основе описанной схемы вычислений, позволило провести сравнительные расчеты параметров движителя и удлинителя для скважин с различными радиусами искривления, зенитными углами, коэффициентами трения и длинами условно-горизонтальных участков. Расчеты проводились для различных типов кабельных технологических комплексов, в том числе с использованием труб малого диаметра и жесткого геофизического кабеля. В качестве исходных использовались содержашиеся в справочниках весовые данные различных типоразмеров насосно-компрессорных труб, геофизических кабелей, в том числе жесткого, и приборов. Вычисленные осевые усилия на геофизическом кабеле, возникающие при подъеме. не превышают 20000 Н (с учетом веса кабеля) при длине условно-горизонтальных участков 300 ч- 400 м при использовании в качестве средств доставки насосно-компрессорных труб диаметром 33 мм. При использовании жесткого геофизического кабеля вычисленные усилия не превышают 12000 Н. Практические работы на скважинах подтвердили правильность разработанной мето-лики расчетов по выбору конструкций движителя и удлинителя, а измеренные при подъеме осевые усилия, создаваемые на геофизическом кабеле, хорошо согласуются с расчетными. [c.319]

Общими геометрическими параметрами для всех конструкций тарелок являются негоризонтальность и неплоскостность полотна. Негоризонтальность и неплоскостность в технической документации нормированы не у всех тарелок. Допуск на негоризонтальность принят единым (3 мм) для ряда конструкций и дается одинаковым для всех диаметров колонн, что противоречит закономерности изменения погрещности горизонтальности при сборке и монтаже и не отвечает условию влияния допуска на качество работы аппарата. Общая погрешность не-горизонтальности состоит из трех составляющих погрешности, возникающей при сборке на машиностроительном заводе погрешности, возникающей при монтаже, и погрешности, возникающей в процессе эксплуатации. Эксплуатационная погрешность появляется от неравномерной осадки (крена) фундамента колонны, ветровой нагрузки, температурных деформаций. Неравномерная осадка происходит под воздействием весовых и ветровых нагрузок. Как показывают наблюдения, крен фундаментов образуется в основном в период гидравлического испытания колонн и в большинстве случаев имеет направление, соответствующее направлению ветра в период гидравлического испытания аппарата. [c.26]

Для каждого барабанного или сепарационного котла независимо от выбранных расчетных характеристик водного режима установление допустимых величин нагрузки и продувки, положения весового уровня воды в барабане или сепарационной колонке осуществляется путем испытания на чистоту пара. Такие испытания выполняются при вводе в эксплуатацию вновь смонтированного котла при значительном изменении качества питательной воды при изменении метода внутрикотловой обработки воды если обнаруживается ранее отсутство-вавщий занос пароперегревателя или турбины, а также после проведения реконструкции котла, если при этом повышается его паропроизводительность, изменяется конструкция паросепара-ционных устройств, вводится или изменяется ступенчатое испарение, изменяется циркуляционная схема, вводится или изменяются паропромывочные устройства. [c.140]

Технические идеи, положенные в основу проекта самолета, в конечном итоге реализуются через его конструкцию. Едва только стало ясно, что самолет — это транспортное средство, обладающее уникальными возможностями в гражданском и военном применении, к его конструкции стал предъявляты я ряд самых различных требований. Об этом говорит тот факт, что на конкурсе военных самолетов в 1913 г. из 16 харзх.те-ристик, по которым оценивались качества самолета, 8 относились к эксплуатационным характеристикам и весовому совершенству [1]. [c.343]

Стенки топливных баков / и 2 имеют вафельную конструкцию. Это — тонкостенная оболочка, изготовленная из высокопрочного алюминиевого сплава с часто расположенными продольно-поперечными подкреплениями, играющими ту же роль, что и силовой набор в корпусе ракеты Фау-2 , но с большим весовым качеством. Широко распространенная в настояихее время вафельная конструкция (рис. 2.7) изготовляется обычно механическим фрезерованием. В ряде случаев, однако, применяется и химическое фрезерование. Заготовка обечайки ) исходной толщины Но (рис. 2.7) подвергается тщательно контролируемому травлению в кислоте по той части поверхности, где необходимо убрать лишний металл (остальная часть поверхности предварительно покрывается лаком). Оставшаяся после травления толщина к должна обеспечить герметичность и прочность образовавшейся панели при заданном внутреннем давлении, а продольные и поперечные ребра сооб-1Цают оболочке повыиюнную жесткость на изгиб, которой определяется устойчивость конструкции при осевом сжатии. Регулярность распределения продольных и поперечных ребер преднамеренно [c.61]

Поэтому для производства отливок, используемых в конструкциях широкофюзеляжных самолетов, например Ил-86, применяются такие технологические процессы и оборудование, которые обеспечивают более высокие характеристики усталостной прочности и выносливости, а также улучшение весовых характеристик деталей вследствие повышения их класса точности. Повышение качества алюминиевого и магниевого литья обеспечивается как применением новых высокопрочных сплавов, так и путем совершенствования технологии литья. Особенностью новых высокопрочных сплавов АЛ9-1, ВАЛЮ и МЛ8, которые по механическим свойствам приближаются к деформируемы. (сплав ВАЛЮ имеет Оо — до 50 кгс/мм ), является ограниченное содержание примесей и ужесточение пределов содержания основных компонентов, что повышает требования к качеству работы плавильно-заливочного оборудования. Для обеспечения необходимого качества сплава, а также повышения обшего уровня и стабилизации свойств отливок из илю.миниевых и магниевых сплавов применяются новые индукционные плавильные тигельные печи повышенной частоты тиристорных преобразователей модели ИАТ 04/08М4 (рис. 57) с керамическим тиглем н магнитногидродинамические дозирующие заливочные устройства типа МДН-6 (рис. 58). Это оборудование создано ВНИИЭТО. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...