Набор стрингерный

Набор стрингерный 356 Наведение 237, 364 Навигация космическая 73, 438 Нагрев аэродинамический 336 Нагружение квазистатическое 344 Нагрузка осевая 346 [c.490]

В коротких и средних оболочках продольные ребра незначительно влияют на величину критической нагрузки. С увеличением частоты стрингерного набора увеличивается и число волн, образующихся при потере устойчивости. Однако даже при частом расположении стрингеров значение/5 р увеличивается лишь на 5... 10%. Применение же оболочек, подкрепленных только шпангоутами, оправдывается и технологическими соображениями. Следует, однако, помнить, что необходимость обеспечения устойчивости оболочки в пролетах между шпангоутами при сравнительно больших давлениях может потребовать затраты большого количества материала на оболочку. Поэтому постановка стрингерного набора может быть целесообразной. Одним из видов таких конструкций являются оболочки вафельного типа. [c.83]

Масса, определяемая конструктивно-технологическими факторами, формируется за счет несиловых элементов конструкции — перегородок, полок для размещения и крепления оборудования, внутренней отделки кабин и т.д., а также за счет дополнительной массы технологических соединений, постоянной толщины листового материала и стандартных профилей, применяемых для обшивки и стрингерного набора каркасных агрегатов. [c.25]

Моноблочная схема крыла — это такая схема, при которой изгибающий момент в основном воспринимается обшивкой и стрингерами она и.меет мощный стрингерный набор, толстую обшивку и сравнительно слабые пояса лонжеронов (площади поперечных сечений того же порядка, что и площади сечений стрингеров). [c.236]

Снижение массы конструкции фюзеляжа и массы крыла с увеличенной нагрузкой, приходящейся на 1 м его площади, было достигнуто применением жесткой обшивки, воспринимающей напряжения при изгибе и сдвиге. В ЦАГИ был разработан метод расчета свободнонесущего крыла с работающей обшивкой. Основным силовым элементом крыла стала панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. [c.372]

Конечно, толщину бака нельзя выбрать по одному только коэффициенту запаса Пг. В тех случаях, когда возникают сжимающие напряжения Ох (а обычно так оно и бывает), важную роль начинают играть условия устойчивости. Оболочка может удовлетворять требованиям прочности, но ее равновесие будет неустойчивым. Чтобы поднять критические нагрузки, жесткость оболочки на изгиб должна быть увеличена. С этой целью бак подкрепляется стрингерным набором. В некоторых же случаях, когда это дает необходимый эффект, применяется описанная ранее вафельная конструкция, сложность изготовления которой окупается ее высокими весовыми качествами. [c.356]

Хвостовой отсек - клепаной конструкции. Корпус отсека образуют шпангоуты, стрингерный набор и обшивка. Торец отсека закрыт теплозащитным экраном, предохраняющим коммуникации и агрегаты двигателя от нагрева при его работе. [c.87]

Переходный отсек - клепаной конструкции, соединяет вторую ступень с третьей. Корпус отсека образуют шпангоуты, стрингерный набор из прессованных профилей и обшивка. В передней части отсека имеется четыре канала для отвода газов при запуске рулевого двигателя третьей ступени. В задней части отсека установлено шесть тормозных пороховых двигателей, закрытых обтекателями. [c.87]

Для расчета таких тонкостенных конструкций можно использовать теорию тонких пластин. Безмоментное напряженное состояние реализуется в стенках элед1внтов набора, в несущих слоях трехслойных сотовых панелей, а также, как уже отмечалось, в обшивке стрингерных панелей. [c.147]

Нагрузку от хмягких баков с горючим целесообразно воспринимать панелями слойчатой конструкции. Эти панели, обладая большой жесткостью jm изгиб, одновременно выполняет роль контейнера бака, и тогда не требуется создавать дополнительную несущую попорхност1>, опираемую иа стрингерный набор нижней части фюзеляжа. [c.302]

В кессонных и лонжеронпых крыльях со стрингерным набором расстояния между нервюрами следует выбирать таким образом, чтобы стрингер и обшивка в сжатой зоне имели значение такое, [c.336]

Соединения со связующей точкой, имеющие жесткую накладку (и.митирующие стрингерный набор), обладают значительно большей работоспособностью, чем соединения с плоской накладкой. Так, предел выносливости сварных соединений составляет [c.157]

Создаются первые отечественные нормы прочности самолетов. В тридцатых годах на базе радикального совершенствования аэродинамики самолета и увеличения мощности мотора при повышении удельных его характеристик максимальная скорость самолета достигает 500 — 600 км/ч. При этом нагрузка на 1 м крыла увеличивается до 100 — 200кгс/м . Типичным становится свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Такой рост скорости самолета и внесенные существенные изменения в его конструкцию потребовали новых принципиальных решений вопросов прочности. Именно в этот период получает свое развитие целый ряд дисциплин для решения инженерных проблем обеспечения йрочности и неизменяемости конструкции самолета. Так, появление гладкой обшивки, включаемой в работу конструкции йа изгиб, привело к моноблочным конструкциям с рассредоточенными продольными силовыми элементами в виде стрингерного набора, и, таким образом, основным силовым элементом становится панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. Этот новый тип силовой авиационной конструкции потребовал разработки теории тонкостенных конструкций, в дальнейшем существенно расширившей и обогатившей теЬрию оболочек и составившей особый раздел прикладной теории упругости и строительной механики. [c.296]

Хвостовой отсек - клепаной конструкции, служит для размещения четырехкамерного рулевого двигателя и крепления четырех тормозных пороховых двигателей. Корпус отсека состоит из обшивки, двух стыковочных шпангоутов и стрингерного набора. К хвостовому отсеку пристыковывается вторая ступень с помощью разрывных болтов и центрирующих штырей. [c.87]

Верхний переходник (полумонококовая клепаная конструкция длиной 3,5 м) сделан из алюминиевого сплава 7075-Тб. Обшивка переходника подкреплена стрингерным набором. На нем установлено 4 РДГТ, которые запускаются после отделения ступени S-IVE и тормозят ступень S-П. [c.13]

Клеесварные соединения обеспечивают высокую прочность (статическую и усталостную), герметичность, антикоррозионную стойкость и наименьшую массу конструкции. Клеесварные соединения относительно просты в изготовлении и экономичны трудоемкость изготовления крупногабаритной клеесварной панели со стрингерным набором (см. [9]) в 3,7 раза меньше трудоемкости изготовления клепаной панели с внутришовной герметизацией, в 2,5 раза меньше трудоемкости клепки с поверхностной герметизацией и на 20% меньше. трудоемкости негерметичной клепки. [c.216]

Для обшивки фюзеляжа на уровне окон использован более толстый лист и в районе оконных вырезов обшивка усилена двойными и тройными накладками. Усиленные панели в районе окон стрингерного набора не имеют. Размер окон пассажирского салона 241X341 мм, расстояние между окнами 508 мм. Применение клееных панелей в конструкции фюзеляжа самолета L-1011 уменьшило число соединений и в пять раз повысило усталостную долговечность конструкции и общую прочность, кроме того сократился объем ручной работы при окончательной сборке фюзеляжа, а также уменьшился объем клепальных работ. [c.94]

Большую группу деталей силового набора планера составляют стрингерные панели, которыми у самолета Ил-86 образовано около 530 м2 внешней поверхности крыла самолета и около 220 м поверхностей фюзеляжа. Трудоемкость изготовления длинномерных стрингерных панелей по сравнению с вафельными значительно ниже из-за простоты их конструкции и прогрессивности заготовки. Стрингерные панели представляют собой длинномерные (до 11 м и более) плоские конструкции, изготавливаемые из прессованных профилей чаще всего из сплавов В95-Т и Д16-Т. Толщина полотна стрингерных панелей колеблется от 2,5 мм (в зонах обнижения [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...