Наружное днище камеры

Для успешного осуществления низкотемпературного металлографического исследования процесса деформации металлических материалов наиболее подходящим следует считать способ прямого микроструктурного изучения твердых тел при деформировании в среде сжиженных газов. Этот способ основан на прозрачности хладагента. Испытываемый образец с приготовленным на нем металлографическим шлифом укрепляют шлифом вниз в горизонтально расположенных захватах нагружающего устройства и помещают в низкотемпературную рабочую камеру типа сосуда Дьюара, содержащую хладагент (жидкий азот, аргон, воздух и др.). После прекращения интенсивного кипения сжиженного газа (при выравнивании температур образца, деталей механизма нагружения и хладагента) производят механическое нагружение и через прозрачный слой жидкого газа и герметически вмонтированное во внутреннее днище рабочей камеры смотровое плоскопараллельное стекло одновременно наблюдают, фотографируют или снимают на кинопленку поверхность образца с помощью металлографического микроскопа, объектив которого введен в вакуумируемое пространство между стенками рабочей камеры и уплотнен в ее наружном днище. [c.196]

Схема типичного блока головки показана на рис. 7.1. Эта головка кислородно-углеводородного двигателя РД-107/108. Блок состоит из трех днищ — переднего, или огневого, среднего и наружного. Днища образуют две основные полости головки внутреннюю, в которую поступает горючее непосредственно из охлаждающего тракта, и наружную полость окислителя. К корпусу головки присоединены днища (здесь только среднее и наружное, но в других конструкциях все днища могут соединяться с корпусом головки) внутренние перегородки или перемычки соединены со средним и наружным днищами имеется патрубок, через который подводится окислитель, и набор форсунок, соединенных с огневым и средним днищами. Благодаря соединениям форсунок и перегородок с днищами конструкция головки приобретает большую жесткость и прочность, способность вьщерживать большие давления в полостях и в камере сгорания. [c.128]

Котел (рис. 56) состоит из наружного 1 и внутреннего 2 цилиндрических корпусов, которые соединены между собой в нижней части. В верхней части корпуса заканчиваются сферическими днищами 3 я 4, соединенными дымовой камерой 5 (котлы типа ШС, ММЗ) или вертикальными дымогарными трубами (котел типа ВГД). Для увеличения паропроизводительности в верхней половине внутреннего корпуса монтируются пучки наклонных кипятильных трубок 8. Люки-лазы 9, смонтированные напротив пучков, предназначены для очистки трубок от накипи и их замены в случае разрыва. Котел снабжен манометром 6 и водоуказательным стеклом 7. Поверхность нагрева котлов составляет 10—35 м . Давление пара достигает 7,85 бар. [c.131]

В плотных грунтах бетонирование днища каналов и стен камер может производиться и без наружной опалубки (в распор с грунтом) при условии соблюдения проектных размеров бетонируемых элементов. [c.310]

Dh — номинальный наружный диаметр барабана, камеры, трубы или днища (м) [c.197]

Смесительная головка двигателя имеет 208 коаксиальных форсунок (рис. 154). Небольшая часть горючего ( 3%) поступает в камеру сгорания через пористое огневое днище смесительной головки и охлаждает ее. Камера сгорания (рис. 155) выполнена из 240 медных трубок и усилена наружной оболочкой. Трубки имеют переменное сечение с максимальным of- [c.246]

Связь обеих камер между собой обеспечивается благодаря тому, что внутренний цилиндр не доходит до нижнего днища наружного корпуса на 125 и 175 мм. Подвод обрабатываемой воды и регенерационного раствора осуществляется через верхнее распределительное устройство в камеру, образованную наружным корпусом фильтра и внутренним цилиндром. Через верхнее распределительное устройство отводится также вода со взвесью при взрыхлении лобового слоя катионита. [c.145]

При выполнении конструктивного расчета на прочность отдельных деталей парогенератора или водогрейного котла должны быть известны номинальный наружный или внутренний диаметр барабана, камеры, трубы или днища расчетная температура стенки расчетное избыточное давление. При расчете необходимо выбрать металл и допускаемое напряжение. Определяется толщина стенки детали. [c.286]

Поршень отливается из алюминиевого сплава. В днище его расположена камера сгорания. На наружной поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец — трех компрессионных 10 и двух маслосъемных 9. В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия для отвода излишков масла с рабочей поверхности гильз цилиндров. [c.20]

Наружные и внутренние поверхности от днища головки до центра поршневого пальца Внутренняя поверхность на протяжении 1/з длины со стороны камеры сгорания посадочные пояса наружной поверхности Центрирующий кольцевой бурт посадочные пояса клапанов и поверхности стаканов клапанов и форсунки [c.34]

По данным фирмы, при = 14,7 кгс/см поршень имеет температуру у наружной поверхности головки на расстояниях от края 10, 25 и 32 мм соответственно 230, 300 и 400° G. Выше канавки верхнего кольца на 6 мм температура достигает 190° С, у наружной поверхности центра днища—280° С, а у внутренней — 230° С. Как видно, наибольшая температура головки имеется у кромок горловины камеры сгорания, что связано с организацией рабочего процесса. [c.60]

На наружной поверхности в верхней цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец, служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и предотвращающих попадание смазки из картера в камеру сгорания. Нижняя часть поверхности поршня является направляющей. Верхнюю часть поршня называют обычно головкой, а направляющую (тронковую) часть — юбкой. На внутренней поверхности юбки поршня имеют бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Юбка поршня нагружается нормальной силой. Для увеличения общей жесткости в некоторых поршнях бобышки соединяются с днищем и боковыми стенками ребрами. Оребрение делается иногда и на юбке поршня. [c.69]

Струи топлива вытекают из распыливающих отверстий форсунки с большой скоростью и распадаются на мелкие капли. Размеры капель в струе (факеле распыливания) неодинаковы. В средней части факела находятся более крупные капли, а в наружных частях — более мелкие. По мере увеличения давления впрыскивания размеры капель быстро уменьшаются. Чем равномернее распределены частицы топлива в объеме камеры сгорания, тем лучше протекает процесс сгорания. Придавая днищу порщня соответствующую конфигурацию, способствуют более равномерному распределению топлива в камере сгорания. [c.155]

Внутренний объем уплотняющих втулок вместе с пространством между поршнем и днищем цилиндра представляют камеру сжатия и камеру сгорания. Отношение внутреннего объема уплотняющих втулок к наружной поверхности благоприятное и приближается к идеальной камере сгорания. Так как уплотнительные втулки из легкого сплава, уплотненные относительно горловины цилиндра поршневыми кольцами, попеременно омываются свежим зарядом и отработавшими газами, их температура относительно невелика и они сохраняют свою прочность. Уплотнение по сферической поверхности [c.500]

В нижней части наружный и внутренний корпусы соединены между собой кольцевой накладкой той или иной формы, а сверху они своими сферическими днищ,ами примыкают к дымовой камере. Вода, находяш,аяся несколько [c.86]

Поршень изготовляется путем штамповки из алюминиевого сплава. Днище поршня, являющееся нижней частью камеры сгорания цилиндра, образует снаружи специальный профиль, способствующий наиболее эффективному сгоранию впрыскиваемого топлива. Внутренняя часть днища имеет ребра, образующие вафельную поверхность. Ребра обеспечивают жесткость днища поршня и хорошую теплоотдачу. По, краям днища с наружной стороны расположены четыре углубления, в которые входят грибки клапанов, когда он находится в в. м. т. [c.32]

Круглое углубление 1 в центральной части днища с наружной стороны совместно с плоским дном крышки цилиндра образует камеру сгорания. Четыре углубления, выфрезерованные по краям днища, обеспечивают необходимый зазор (3,5—4,5 мм) между открытыми клапанами и поршнем, находящимся в в. м. т. [c.26]

Днище поршня с наружной стороны может быть выполнено плоским, выпуклым или вогнутым. Наиболее простым для изготовления является плоское днище. Выпуклое днище увеличивает прочность и жесткость поршня. Вогнутое днище приближает камеру сгорания к сферической, которая имеет относительно меньшую поверхность, и, следовательно, меньшие тепловые потери. [c.225]

Справа, за выходным тамбуром, на боковой стенке камеры встроены люк 3, закрываемый резиновой шторкой 12, светильник 5 для освещения агрегата, входящего в камер , и смотровое окно 14 для наблюдения за прохождением агрегата и заправко выпаривающих щлангов в маслоналивные отверстия картеров агрегатов. Над л рком, внутри камеры, подвешены два шланга, предназначенные для выпаривания масла из картеров агрегатов. Пар к шлангам подводится по трубопроводам с наружной стороны камеры через вентильные краны 6. е ъемный бак имеет днища 7 пирамидальной формы с углом наклона сторон обеспечивающим естественное рседание грязи. [c.17]

Корпус I камеры представляет собой металлический шкаф, разделенный на два отсека правый — для обработки щелочью (снятия накипи), левый — для ополаскивания горячей водой. В нижней части камеры смонтированы для каждого отсека паропроводы 7 для подогрева щелочного раствора и ополаскивающей воды. Рабочая температура раствора и воды 70—80°С. В средней части каждого отсека находится внутренний рольганг 6, служащий для облегчения загрузки и выгрузки очищаемых блоков цилиндров двигателей, и коллектор 5 — для соединения рубашки охлаждения блока цилиндров двигателя с системой подачи рабочих жидкостей. В отличие от коллектора щелочной обработки коллектор нейтрализации (ополаскивания) имеет форсунки, позволя1 щие промывать блок цилиндров снизу. В верхней части камера заканчивается вентиляционными кожухами 2, соединяемыми с вентиляционной системой. Перед камерой расположен наружный рольганг 4, самостоятельно стоящий на полу. В боковой стенке каждого отсека имеется отверстие, к которому присоединен кассетный фильтр для очистки рабочих жидкостей, представляющий собой резервуар емкостью 0,2 с помещенными в нем двумя сетчатыми кассетами. Отработавшая жидкость из камеры перетекает в корпус фильтра, проходит через сетчатые кассеты и насосом снова подается к очищаемому или ополаскиваемому блоку цилиндров. Твердые частицы, находящиеся в рабочей жидкости, задерживаются в фильтре. Значительная часть твердых частиц оседает на днище камеры, не попадая в кассетный фильтр, окно которого расположено на 250 мм выше днища камеры. Скопившиеся на днище камеры отходы удаляются через люки для очистки, находящиеся в задней стенке камеры. Каждый отсек обслуживается своим насосом. [c.36]

Для нормальной работы двигателя камера должна иметь ряд дополнительных конструктивных узлов и деталей. На рис. 7.15 показана схема узла камеры сгорания для присоединения блока пирозажигания. Как видно, в корпусе головки 1 установлен переходник 3 со специальным резьбовым штуцером 4, в который вставляется пирозапальный блок. Кольцо 2 соединяет корпус головки с наружной оболочкой камеры 5. Штуцер 4 сваривается после пайки внутреннего днища головки 6 с ее корпусом 1, дефлектором 7 и форсунками 8. [c.137]

При проектировании наружного днища необходимо обеспечить его высокую прочность и жесткость при ограниченной массе и габаритных размерах. В этой связи рациональной является оболочковая конструкция наружного днища, в которой на достаточном удалении от заделки реализуется безмоментное напряженное состояние. В практике проектирования камер и газогенераторов ЖРД применяется ограниченное число форм наружных дншц — как правило, это эллиптические, полусферические и торосферические днища (рис. 9.16), Для расчета таких дншц обычно используют полуэмпирические формулы, выработанные на основании опыта эксплуатации и производства. Ниже приводятся расчетные формулы, [c.189]

Материал наружной стенки камеры, а также днищ головки работает практически при низких (нормальных) температурах, по--jTOMy особые требования к этому материалу не предъявляются. [c.323]

Вертикально-цилиндрический котел (рис. 23-1, а) состоит из наружного цилиндрического корпуса 2, в котором располагается внутренний цилиндрический корпус 3. Внизу эти два корпуса связаны кольцевой накладкой или отбортовкой внутреннего цилиндра.-Вверху к цилиндрам приваривают сферические днища 4 и 5, которые соединяют с цилиндрической дымовой камерой 6 или системой вертикальных труб, через которые дымовые газы из топочной камеры 1 уходят в дымовую трубу 7. Питательная вода подается в пространство между барабанами 2 и 5 здесь вода испаряется под воздействием тепла, поступающего из топки через стенку барабана 3, а образовавшийся пар занимает объем над уровнем воды, который во избежание повреждения, внутреннего цилиндра от пережога должен быть выше днища 4. Из этого объема пар поступает в паропровод. Испарившаяся в котле воде возмещается соответствующим количеством свежей питательной воды. Топливо на колосники 8 загружается через расположенную внизу котла дверцу. Вертикально-цилиндрические котлы изготовляют паро-производительностью от 0,2 до 1,0 т/ч для производства насыщенного пара с давлением 0,88 Мн1м . Этн котлы устанавливают на небольших промышленных предприятиях. [c.282]

Циклоны выполнены в виде двадцатичетырехгранников, что не нарушает их аэродинамику их экраны изготовлены из гладких труб, заканчиваюшихся камерами. Поверхность труб, обращенная внутрь циклонов, покрыта шипами и карборундом. Наружная поверхность циклонов покрыта по трубам обшивочным листом 6 = 4 мм. Коническая часть циклона заменена плоским днищем. Горячий воздух вводится через четыре тангенциальных сопла (80%), равномерно расположенных по окружности, и одно аксиальное— по оси циклона (20%). В каждом тангенциальном сопле по две мазутные форсунки и одной газовой горелке. Л(есткость циклонов обеспечивается кольцевыми ребрами, которые подвешены через систему полиспастов с грузом к неподвижному каркасу, установленному рядом с топкой. [c.296]

Конструкция. Крышки четырехтактных двигателей в общей отливке обычно состоят из двух плоских днищ (верхнего и нижнего), соединенных с наружных боковых сторон цилиндрическими стенками, а изнутри стаканами, в которые устанавливаются рабочие клапаны. Помимо рабочих клапанов в крышке обычно размещаются топливный, пусковой и предохранительный клапаны, а также иногда и камера сгорания (предкамера, вихревая камера и т. д.), запальник, электросвечи. [c.124]

Поршень 12 литой, изготовлен из специального чугуна. В днище его расположена камера сгорания. С внутренней стороны днище поршня имеет оребренную поверхность для увеличения прочности и улучшения охлаждения. Для уменьшения теплового потока от днища к кольцам стенка поршня в месте перехода днища в цилиндрическую поверхность имеет небольшую толщину. В головке поршня установлены четыре компрессионных кольца, а в нижней части юбки — два сдвоенных маслосъемных кольца с расширителями. При положении поршня в в. м. т. маслосъемные кольца находятся ниже впускных окон и препятствуют прорыву продувочного воздуха в картер двигателя. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слое.м пористого хрома. На наружной поверхности остальных ко.мпрессионных колец проточены по четыре кольцевых канавки, которые заливаются мягким металлом. Наружная поверхность юбки поршня луженая. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки на их внутренней поверхности для улучшения слшзки проточены винтовые канавки. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа. От осевых перемещений он предохраняется двумя стальпы.ми закаленными заглушками и двумя пружинными кольца.ми. Заглушки служат также для у.меньшения попадания масла в ресивер. [c.318]

IV. Осножь производства орудийных стволов форма, литье и обработка отлитой болванки. Форма состоит (при формовании в земле) из трех частей днища, собственно формы и литника. Днище замыкает форму снизу и состоит из железной плиты с конич. сортом, наполняемой кирпичами и формовочной землей оно имеет форму дна ствола. Форма для самого ствола б. ч. устанавливается вертикально в т. н. литейной яме с днищем внизу. Ствол отливают в виде сплошной болванки или с сердечником. Сплошная болванка д. б. изготовлена с наружным размерами несколько большими размеров ствола, и материал, расположенный по ее сердцевине вдоль оси, удаляется при дальнейшем высверливании. Сплошные болванки изготовляются в глиняных или песчаных формах, а в настоящее время часто и в чугунных форма . Для получения глиняной формы модель ствола выполняют из соответственно толстого деревянного вала, поверхность которого покрывают зеленым мылом для легкости вынимания в дальнейшем из глины, и затем крепко обматывают несколькими све-же скрученными жгутами из сухой травы до диаметра на 1,5—2 см большего диаметра отливки. При непрерывном вращении покрывают деревянную модель равномерно слоем жирной глины и затем просушивают в сушильной камере в течение 6—12 час. По- ле того как слой глины совершенно высох, при непрерывном вращении формы накладывают второй слой, состоящий из равных частей глины и конского навоза, пользуясь шаблоном для проверки по размерам отливаемой болванки ствола. Этот слой опять хорошо просушивают, затем накладывают третий слой из очень тонкой глины. Трещины, к-рые могут появиться после просушки, затирают и покрывают всю поверхность смесью из древесной золы и молока или из графита и молока. Для цапф вытачивают деревянные модели и укрепляют их гвоздями в соответствующих местах глиняной модели. Приготовленная т. о. модель д. б. хорошо высушена, затем обкладывают ее 5— 6 слоями сырой мелкой глинистой земли, образуя форму толщиной в 5—8 см, в зависимости от величины ствола. Каждый слой [c.283]

Головки цилиндров вместе с их стенками и днищами поршней образуют камеры сгорания. Конструкция головки цилиндров зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, наружных трубопроводов и системы охлаждения. Широко распространены карбюраторные двигатели с верхним расположением клапанов, имеющие полусферические II (рис. 2.7, а) камеры сгорания с двусторонним поперечным или односторонним продольным размещением, а также клиновидные III (рис. 2.7, а) камеры с односторонним расположением клапанов в ряд. Двухкла- [c.20]

Во внутренней полости барабайа — так называемой огневой камере — происходит горение топлива. Огневую камеру снизу ограничивает головка котла 4, которая крепится болтами к днищу. Состоит головка из наружного колпака, установочного фланца, патрубка подвода воздуха, перегородки и головки камеры. В головке камеры внизу имеются три резьбовых отверстия центральное— для установки форсунки и боковые — сливное и для осмотра. Продукты слива стекают из головки по трубке в поддон подставки котла. Верхняя часть головки открытая. По окружности цилиндрической части головки камеры выполнено 12 отверстий. Поток воздуха от вентилятора нагнетается в полость между колпаком, головкой и перегородкой и через отверстия в головке камеры, завихряясь, поступает в огневую камеру. [c.202]

К вертикальным К. п. примыкает К. п. системы Бетингтона, являющийся одной из первых конструкций, специально приспособленных для сжигания пылевидного топлива. Он состоит из верхнего барабана (фиг. 54), соединенного с нижним кольцевидным коллектором несколькими концентричными рядами прямых кипятильных трубок. Кипятильные трубки внутреннего ряда покрыты фасонными шамотными кирпичами, образующими на протяжении верхней части трубок преграду для движения дымовых газов. Смесь угольной пыли с воздухом вдувается вертикальной форсункой снизу вверх в топочную камеру, образуемую кипятильными трубками и днищем верхнего барабана.Пламя поворачивает у днища верхнего барабана книзу, в виде шляпки гриба, и у нижнего конца кипятильных трубок поступает во второй дымоход, причем идущая вниз струя пламени обволакивает восходящий из форсунки столб пламени со всех сторон. Благодаря такому направлению факела струя пламени, вытекающая из форсунки, непрерывно прогревается, и угольные частицы в случае затухания немедленно вновь воспламеняются. Восходящий стержень факела имеет 1° более высокую, чем обычный факел без грибообразной газовой завесы, благодаря чему оказывается достаточным более грубый размол топлива, а огнеупорная футеровка не подвергается действию чрезмерно высоких (°. К. п. системы Беттингтона можно отапливать также нефтью и газом. По выходе из топочного пространства топочные газы обогревают кольцеобразный пароперегреватель и уходят в дымовую трубу, омывая наружные ряды кипятильных трубок. [c.122]

Батопорт (фиг. 5) представляет собой плавающий металлич. ящик с шириной, обеспечивающей ему достаточную остойчивость и имеющей очертания диаметральной плоскости, соответствующие периметру шлюзной части Д. Батопорт на плаву подводят к порогу и заводят концевыми частями в специальные углубления, сделанные в боковых стенках Д. Затем через отверстия в батопорте его частично заполняют водой, и он садится своим днищем в углубление, устроенное в флютбете (пороге Д). После этого воду, находящуюся в огороженной камере Д., выкачивают насосом. Вследствие постепенно образующейся разности уровней воды свободной акватории и Д. батопорт прижимается все сильнее и сильнее по периметру к боковым стенкам и порогу Д., создавая полную водонепроницаемость. По своему наружному виду и характеру установки на место все батопорты разделяются на батопорты симметричной фор.мы и батопорты неси.мметричной формы. Вследствие того [c.482]

Погружные патрубки находятся в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. Их футеровка, по сравнению с футеровкой других частей вакууматора, подвержена наибольшему износу и ее стойкость ниже стойкости футеровки стен и днища вакуум-камеры. Поэтому патрубки часто выполняют съемными и крепят к вакуум-камере с помощью фланцевых соединений раагагасых типов [4]. Футеровку наружной поверхности и нижнего торца выполняют из огнеупорных масс, внутреннюю -из фасонных кирпичей. [c.112]

Охлаждение камеры — наружное проточное, осуществляется водородом. Первый участок камеры охлаждается раходом водорода, составляющим 20 % его общего рахода и поступающим в коллектор, расположенный на сопле. В охлаждающем тракте жидкий водород, протекая в направлении к головке, газифицируется и нагревается до температуры 305 К. Затем этот водород из выходного коллектора направляется на привод турбины бустерного насоса водорода. После срабатьшания на турбине БТНА этот расход водорода разделяется и пост)шает в охлаждающие тракты корпусов обеих турбин и газоводов, из которых он направляется к пористому огневому днищу смесительной головки для его охлаждения. [c.96]

На рис. 6.41 показана схема и отдельные конструктавные фрагменты камеры еще одного кислородно-водородного двигателя с дожиганием восстановительного генераторного газа и давлением в камере сгорания порядка 12... 15 МПа. Основные особенности камеры состоят в следующем. Цилиндрическая часть камеры сгорания и огневое днище смесительной головки охлаждаются кислородом входная и сверхзвуковая части сопла до сечения 1П охлаждаются водородом. Сопло заканчивается насадком, не имеющим наружного проточного охлаждения. Он выполнен из жаропрочной стали и охлаждается завесным внутренним и радиационным наружным охлаждением, благодаря чему температура стенки насадка не превыщает 1300... 1400 К. [c.126]

Процесс продувки и заполнения цилиндра воздухом происходит за очень малый промежуток времени. Поэтому для создания условий наиболее полного удаления отработавших гаЗов и заполнения цилиндра свежим воздушным зарядом (продувка) продувочные 4 и выпускные 9 окна выполнены со специальным наклоном в горизонтальном (тангенциальном) и вертикальном направлениях. Через 236 ° поворота коленчатого вала нижний поршень закрывает полностью выпускные окна, тогда как продувочные еще открыты (положение г). Установившийся ранее поток обеспечивает дальнейшее пос- тупление (дозар яд) свежего воздуха в цилиндр до закрытия верхним поршнем продувочных окон. Воздушный вихрь, образованный при продувке, сохраняется и в момент впрыскивания топлива, что обеспечивает хорошее перемешивание воздуха с топливом и полное его сгорание. Полному смесеобразованию способствует и чечевицеобразная форма камеры сгорания поршней, приспособленная для периферийной подачи топлива. За 10 ° до в. м. т. нижнего поршня через форсунки 7 начинается впрыскивание топлива в камеру сгорания. Благодаря высокому давлению топлива в процессе впрыс191вания (свыше 20 МПа) и малому диаметру (0,56 мм) отверстий в наконечнике распылителя форсунки топливо распыливается на мелкие туманообразные частицы и смешивается с воздухом. К моменту впрыскивания воздух в камере сгорания имеет температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Постепенное его сгорание обеспечивает плавное повышение давления в цилиндре, что благоприятно сказывается на динамике шатунно-кривошипного механизма. Максимальное давление сгорания приходится в момент, когда поршни перешли в. м. т. и начинают двигаться к наружной мертвой точке. В это время давление газов от сгоревшего топлива передается на днища поршней и далее через шатуны к коленчатым валам (рабочий ход). Таким образом, за один оборот коленчатого вала происходит полный рабочий цикл. Диаграмма фаз газораспределения изображена на рис. 7. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...