Регулирование жидкостных ракетных двигателей

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.131]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЯГИ В ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С ДОЖИГАНИЕМ [c.327]

Желаемое изменение тяги ЖРД достигается, как мы знаем, регулированием секундного расхода топлива. Установка регулятора секундного расхода на современных жидкостных ракетных двигателях преследует в основном две цели во-первых, уменьшить в реальных условиях полета отклонения параметров движения от номинальных и, во-вторых, выдержать определенный номинальный закон изменения тяги. Эти цели нерасторжимы, даже если в частном случае регулируется постоянство секундного расхода. Регулятор секундного расхода следит за выполнением условий программы выведения по так называемой кажущейся скорости. О том, почему она кажущаяся , мы поговорим позже. Но смысл регулирования в целом сводится к тому, чтобы не допускать заметных отклонений тяги от номинала. Регулятор обязан позаботиться о том, чтобы на участке выведения фактическая тяга была близка к номинальной, т. е. была такой, какой положено, и соответствовала заранее предусмотренному закону изменения. [c.286]

Раньше было показано, что жидкостный ракетный двигатель легко попадает в нерасчетные условия работы, что приводит к ухудшению использования энергии в двигателе. В связи с этим возникает вопрос о способах регулирования сопла двигателя с целью сохранения при всех условиях его работы расчетного режима или, во всяком случае, обеспечения возможно большего при-ближения действительного режима сопла к расчетному. [c.121]

Для обеспечения заданного режима работы жидкостного ракетного двигателя применяются различные системы и устройства для регулирования тяги. [c.154]

Устойчивая работа жидкостного ракетного двигателя возможна вообще без приборов автоматического регулирования, так как система расхода жидкого топлива сама по себе устойчива. Это означает, что на любое возмущение расхода топлива (внезапное уменьшение или увеличение потока) система реагирует таким образом, что стремится уменьшить влияние этого возмущения. [c.459]

Для точного управления тягой и составом топливной смеси пригодны два метода. Первый использует систему автоматического регулирования отклонений, второй основан на статической калибровке системы двигателя. Последний оказывается более простым и используется чаще калибровка жидкостного ракетного двигателя с высокой степенью точности производится в три этапа. [c.460]

Сложность управления. Чувствительность величины тяги к температуре топлива, характерная только для твердотопливного ракетного двигателя, заметно усложняет закон регулирования тяги И вычислительное устройство управления снарядом, если не может быть осуществлено температурное кондиционирование двигателя. Это является проблемой твердотопливного двигателя жидкостный ракетный двигатель свободен от указанного недостатка. [c.497]

И наконец, важны эксплуатационные требования. Они связаны прежде всего с выбором топлива от топлива зависит и конструкция двигателя и система его наземного обслуживания. Современный ЖИДКОСТНОЙ ракетный двигатель должен в опреде-ле1Н1ых пределах поддаваться регулированию тяги, легко запускаться и выключаться, а для космических полетов в ряде случаев необходимо предусмотреть многократность запуска и выключения двигателя. В перспективе для таких систем, как космический транспортный корабль, ставится новая, чрезвычайно важная задача — создать двигатель многократного запуска с большим ресурсом, способный работать с перерывами без капитального ремонта несколько часов, тогда как обычные жидкостные двигатели рассчитываются на суммарное время работы, измеряемое десятками минут. [c.105]

Еще 45 - 50 лет назад, на заре развития твердотопливного ракетостроения, понятие управляемый (регулируемый) твердотопливный двигатель (РДТТ) ассощшровалось с чем-то нереальным, технически недостижимым. Считалось, что после запуска двигателя влиять на его работу, на его характеристики невозможно. Это представление базировалось на невозможности управления процессами горения твердых топлив в камере сгорания и невозможности регулирования подачи топлива в камеру сгорания, как это осуществлялось в жидкостном ракетном двигателе ( Д). Кроме того, для РДТТ были характерны большие (до 20. .. 25 %) разбросы тяговых (расходных) характеристик в зависимости от температуры топливного заряда, разбросов скорости горения топлива и геометрических размеров камеры сгорания (КС), вызванных технологическими факторами. Естественно, что такие неуправляемые двигатели с большими разбросами характеристик не должны были найти применение в ракетной технике, требующей использования высокоточных регулируемых узлов и агрегатов. [c.5]

Для современных жидкостных ракетных двигателей, характеризующихся высокими давлениями в камерах и небольшими их объемами, именно такое соотношение времени запаздывания в преобразовании компонентов и постоянной времени характерно. Дл двигателей твердого топлива с рассматриваемыми схемами регулирования данных по времени преобразования дополнительного компонента нет, однако можно довольно уверенно предположить, что-это время будет иметь (при рациональной организации ввода компонента в камеру) тот же порядок, что и соответствующее время для жидкостных ракетных двигателей. Такое предположение основывается на том, что дополнительный компонент будет вводиться в жидком или газообразном виде в потоке газов, имеющих высокие температуру и скорость движения, что создает благоприятные условия для его преобразования и смеияения с основным потоком. В то же время постоянная времени РДТТ значительно больше постоянной времени жидкостных ракетных двигателей. Поэтомч следует ожидать, что между временем преобразования дополнительного компонента и постоянной времени камеры будет различие по крайней мере на один-два порядка. В связи с этим в дальнейшем запаздывание в преобразовании дополнительного компонента при анализе динамики камер ие учитывается. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...