Ремонт поддонов

Цельнометаллические поддоны надежны в тяжелых условиях эксплуатации, при малых затратах на ремонты. Поддоны, изготовленные из штампованных (из листовой стали) деталей, соединенных при помощи сварки, по своему весу почти не отличаются от деревянных поддонов. Цельнометаллические поддоны из стандартного проката тяжелее деревянных. Однако, если возможно, их целесообразно изготовлять, так как они долговечны и требуют небольших эксплуатационных расходов. [c.488]

Отремонтированные поддоны принимает работник, ответственный за их техническое состояние. Отремонтированные поддоны должны соответствовать рабочим чертежам. Ремонтировать поддоны (средства пакетирования) обязаны заводы—изготовители мелкоштучных стеновых материалов. За ремонт поддонов (средств пакетирования), находящихся на балансе грузополучателей, взимается плата, устанавливаемая соглашением сторон. [c.148]

ПРОИЗВОДСТВО и РЕМОНТ ПОДДОНОВ [c.71]

Ремонт плоских деревянных поддонов осуществляется на специальном станке. Как показал анализ повреждений, у 70 % всех поступающих на ремонт поддонов обломаны крайние доски. Замена четырех крайних или двух— трех средних досок позволяет на одном отремонтированном поддоне экономить древесину и 7—8 руб. [c.71]

Подлежащий ремонту поддон закрепляют на столе механизма среза досок. Работающие горизонтальные пилы среза досок опу- [c.72]

Станок для ремонта поддонов обслуживают два человека. При работе станка используется следующее вспомогательное оборудование погрузчик, ножницы, устройства загиба скоб и др. [c.73]

Внедрение данного станка позволило при ремонте поддонов повысить производительность труда, сократить затраты рабочего времени, улучшить условия труда. Экономический эффект от ремонта одного поддона механизированным способом по сравнению с ручным составляет 7—8 руб. [c.73]

Затраты на ремонт поддона также зависят от интенсивности его эксплуатации. С увеличением числа оборотов поддона затраты на его ремонт будут повышаться. Срок службы и затраты на ремонт поддонов зависят не только от интенсивности эксплуатации, но и от основных особенностей их конструкции. Разборные конструкции по сравнению с неразборными при прочих равных условиях имеют меньший срок службы и требуют больших затрат на ремонт. [c.237]

В настоящее время холодильники описанной конструкции устанавливаются обычно внизу, и кислота проходит через них самотеком. В новейших конструкциях предусматривается возможность съема отдельных секций аппарата для ремонта их вне поддона, благодаря чему улучшаются условия его эксплуатации. [c.67]

Для выполнения текущего и капитального ремонта двигателя, за исключением тех случаев, когда текущий ремонт затрагивает только головку цилиндров, необходимо снять двигатель со сцеплением и коробкой передач с автомобиля. Это вызвано тем, что двигатель сдвинут вперед и расположен над поперечиной передней подвески. При таком расположении двигателя невозможно снять поддон картера без снятия двигателя с автомобиля. Чтобы снять двигатель со сцеплением и коробкой передач, необходимо поставить автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или под иным грузоподъемным устройством. Необходимо также предусмотреть возможность продольного перемещения тали или автомобиля. [c.17]

Поддон картера снимают при ремонте кривошипно-шатунного механизма или при общей разборке двигателя. [c.22]

Прогонка и ремонт резьбовых отверстий крепления крышки- рубашки охлаждения, крышки клапанного механизма, трубопровода, поддона картера, головки цилиндров, передней крышки распределительных шестерен, картера сцепления и др. [c.361]

Поддоны изнашиваются в местах установки пружин, а также в них появляются трещины и изломы крюков. Износы восстанавливают наплавкой. Трещины в ненапряженных участках заваривают сваркой, а поддоны, имеющие изломы и трещины в крюках, заменяют новыми. На заводской ремонт вагона выделяется 0,4, а на деповской — 0,02 поддона. [c.186]

Дизели и их сборочные единицы после капитального ремонта подлежат консервации по ГОСТ 9.014—78 (допускается по согласованию с заказчиком не производить консервацию дизелей). Топливный насос и регулятор частоты вращения пломбируются. Дизели выдаются из ремонта без смазки в поддоне картера. Ресурс восстановленных изношенных деталей дизеля должен быть не ниже капитально отремонтированных дизелей и их сборочных единиц. Прошедшие капитальный ремонт дизели и их сборочные единицы должны располагать 80 %-ным ресурсом. [c.47]

В исключительных случаях порт может принять неисправные поддоны, но в этом случае за повреждение поддонов с грузоотправителей (грузополучателей) взыскивается стоимость ремонта в трехкратном размере. [c.214]

Дэ — количество дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте) [c.101]

Применение контейнеров и пакетов сокращает расходы, не зависящие от расстояния перевозки (тара и упаковка, погрузочно-разгрузочные работы, потери количества и качества груза и пр.), но увеличивает расходы, зависящие от дальности перевозки (ухудшение использования грузоподъемности подвижного состава, порожний пробег контейнеров и поддонов, амортизация и ремонт их). Поэтому предельные расстояния выгодной перевозки грузов в контейнерах в км могут определяться по формуле [c.321]

Величина отчислений на амортизацию и текущий ремонт контейнеров и поддонов [c.324]

Пример. Определим необходимое число поддонов на складе тарно-штучных грузов, если годовой грузооборот склада Qr=182 000 т, коэффициент неравномерности перевозок н = 1,1, коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте, йр=1,03, средняя загрузка поддона n=0,75, т, продолжительность оборота поддона io=5 суток. [c.150]

Амортизационный лом от ликвидации основных средств образуется в результате аварий, стихийных бедствий, выводящих из строя здания, сооружения, машины, оборудование. Он представляет собой отдельные металлоконструкции зданий, трубопроводы, старые паровозы, автомашины, экскаваторы, станки, сельскохозяйственные машины, железнодорожные и трамвайные рельсы и т. п. Амортизационный лом от ремонтов и модернизации состоит из замененных частей, деталей, узлов машин и оборудования, транспортных средств и инструментов. Амортизационный лом от выхода из строя сменного оборудования образуется из-за поломок объектов или их замены при введении новых технологических процессов. К сменному оборудованию относятся изложницы, поддоны, мульды, ковши, шлаковые чаши, прокатные валки, литейная оснастка, технологическая оснастка. Амортизационный лом от выхода из строя малоценного имущества, инвентаря и инструментов образуется еще и при их поломке. Малоценными считаются инструменты и инвентарь, цена единицы которых не превышает 50 руб., или срок службы которых не более года. Сюда, например, относятся весь режущий инструмент и приспособления (держатели) к нему, все приспособления для горячей и холодной обработки металла, бачки и т. п. Кроме того, к этому виду амортизационного лома относят также бытовой и бесхозный лом, [c.15]

Деревянные поддоны просты в изготовлении, удобны в эксплуатации, обладают малым собственным весом. Существенным недостатком деревянных поддонов является небольшой срок службы и потребность в периодических ремонтах. [c.483]

Простым и общедоступным способом крепления досок настила является крепление проволочными гвоздями. Однако такое крепление ненадежно из-за быстрых поломок поддонов и потребности в частых ремонтах кроме того, в процессе эксплуатации головки гвоздей произвольно выходят за верхнюю плоскость настила и служат [c.487]

Водонапорные баки для питьевой воды устанавливают в вентилируемом и освещаемом помещении с положительной температурой. Под баком должен быть предусмотрен поддон на расстояний не менее 0,5 м от дна бака дно бака должно быть доступно для осмотра и ремонта. [c.152]

Демонтаж двигателя с автомобиля. Если для ремонта двигателя необходима разборка, его вместе с коробкой передач снимают с автомобиля (для замены и ремонта деталей головки цилиндров снимают только головку). Перед снятием двигателя сливают масло из поддона и охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем, сняв крышку люка кабины, отсоединяют отводящие и подводящие шланги и трубки радиатора, отопителя, компрессора и стеклоочистителя. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Снимают нижние брызговики двигателя и отсоединяют шланги масляного радиатора и приемные трубы глушителя. Затем снимают педаль сцепления и отсоединяют педали рабочего тормоза и привода дроссельных заслонок (педаль управления подачей топлива у дизельных двигателей). [c.128]

Термореактивные лаки теплостойки, имеют высокие изолирующие свойства, хорошо проникают во все части обмотки, высыхают в глубоком слое (между сердечником якоря и бандажом), цементируют (т. е. приклеивают обмотку к сердечнику и склеивают между собой) обмотку. Кроме того, эти лаки образуют поверхностную маслостойкую пленку, однако эта пленка, как показал опыт, в процессе эксплуатации разрушается и якоря требуют дополнительного покрытия эмалью. В современных двигателях предусмотрено покрытие якорей эпоксидной эмалью горячей сушки типа ЭП-91., В условиях депо в большинстве случаев для пропитки якорь погружают в бак с лаком и выдерживают в течение 15—20 мин. После этого якорь устанавливают в наклонном положении на приспособление с поддоном и через 3—5 мин поворачивают на Д оборота для стока излишков лака. Затем якорь сушат в печи, покрывают эмалью, сушат на воздухе и снова сушат в печи. Продолжительность пропитки в лаке ФЛ-98 и сушки тяговых машин при ремонте в депо приведена в табл. 7. Время сушки отсчитывают при достижении температуры печи 130 С. [c.78]

Сроки и объемы поставок устанавливаются договорами с учетом следующих факторов наличия определенного количества средств пакетирования (поддонов) для обеспечения обусловленного объема перевозок наличия склада готовой продукции на заводе-изготови-теле, прирельсовых и приобъектных складов, а также площади для приема и хранения порожних средств пакетирования (поддонов) организации учета движения средств пакетирования (поддонов), их технического осмотра и производства ремонта. [c.137]

Возвращать грузоотправителю следует поддоны, изготовленные по утвержденным рабочим чертежам, в том числе подлежащие ремонту. . [c.146]

Технически исправное состояние поддонов и средств пакетирования обеспечивается путем их периодического технического осмотра и текущего ремонта. На поддоны (средства пакетирования), требующие ремонта, составляют дефектную ведомость, на основании которой определяют затраты и потребность материалов для ремонтов. [c.147]

Производят периодический контроль, сроки которого устанавливают в зависимости от конструкции формы и требований к точности размеров изделий. Периодический контроль проводят также прн каждом планово-предупредительном ремонте (общий осмотр состояния формы, проверка внутренних размеров собранной формы и неплоскостности поддона). [c.93]

Текущий ремонт заключается в проверке зазоров между бортами и поддонами, проверке и замене элементов шарнирных соединений, замковых узлов, проушин, номерных знаков, ремонте или замене упоров для натяжения арматуры, ремонте фасок [c.94]

Каждый отсек закрыт стальной крышкой, имеющей вентиляционное окно с сеткой. Крыщка н прикреплена к баку четырьмя шарнирно соединенными стальными полосами м. При ремонте поддон с установленными на нем секциями выдвигается на откинутую крышку (ролики г могут двигаться по направляющим угольникам к, приваренным к крышке, до тех пор, гюка пластины а не войдут в упоры л, приваренные к угольникам к). После ремонта поддон с аккумуляторами устанавливают в отсеках и закрепляют, [c.273]

При ремонтах детали промывают в керосине. Для промывки изготовляют два металлических поддона размером 400 х 600 х 150 мм один для первоначальной и другой для окончательной промывки. На дно поддона для того, чтобы его не касались промываемые детали, кладут лист фанеры. Промывку рекомендуется проводить волосяными щетками разной жесткости. Обтирать детали подшипника разрешается чистой бязью. Все масляные каналы и трубки продувают воздухом, а их отверстия обвязывают салфетками из плотной ткани (мадепалама). [c.125]

Если необходим ремонт только масляного насоса, следует снять двигатель с автомобиля (см. Снятие двигателя с автомобиля и установка его на автомобиль ) и установить его на поворотный стенд Аг.22204 слить все масло из поддона картера, перевернуть двигатель и снять П0ддон картера отвернуть болты крепления масляного насоса и снять его в комплекте с приемным патрубком. [c.50]

При износе подшипников коленчатого и распределительной валов, масляного насоса производят ремонт двигателя с замено вкладышей коренных и шатунных подшипников и изношенны деталей масляного насоса. Засорение фильтров и маслопроводо устраняется их чисткой и промывкой. Для чистки маслопроводо снимается поддон картера, трубки прочиш,ают протягиванием проволоки, промывают керосином и продувают сжатым воздухом Заедание редукционного клапана устраняется его разборкой и прк необходимости заменой деталей. [c.58]

Разобранные приборы укладывают комплектно в специальные поддоны или корзины 3 прсволс чной сетки и направляют в машину вторичной обмывки, чтобы удалить из внутренних полостей, каналов и отверстий смазку, грязь, окалину и т. п. После вторичной обмывки тормозные приборы и арматура поступают для ремонта в соответствующие отделения АКП. Ремонт воздухораспределителей и авторежимов производят поточно-узловым методом в отделении ремонта воздухораспределителей. Для ремонта разобщительных и концевых кранов, авторегуляторов и соединительных рукавов также есть соответствующие отделения. [c.83]

При утрате или повреждении хлебных и овощных щитов, стандартных металлических стяжек, многооборотных полужестких стропов, стандартных плоских поддонов и решеток для животных грузоотправители и грузополучатели возмещают железным дорогам убытки (стоимость их изготовления или ремонта), а также платят штраф в размере пятикратной стоимости утраченных или поврежденных приспособлений (ст. 162) (см. п. 2 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 14 февраля 1975 г. №11-1-6 О практике разрешения споров, связанных с повреждением вагонов, контейнеров и съемных перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам . — Систематизированный сборник, с. 261—262). Для удостоверения факта повреждения приспособлений должны быть составлены акты общей формы. За задержку возврата стяжек с грузополучателя взыскивается штраф ( 15 Правил применения стяжек), а за задержку возврата стропов — комиссионный сбор ( 18 Правил применения стропов). [c.100]

Для обеспечения лучшей плотности заделки дефектного участка деталей могут применяться приспособления для создания давления порядка 1—3 кгс/см -. обычные струбцины, втулочнороликовые приспособления, нажимные планки с винтами и пр. Втулочно-роликовые приспособления состоят из звеньев цепи, к концам которой на шарнирах крепятся две лапы с отверстиями. В одном из отверстий нарезана резьба, а в другое вставляется болт, соединяющий лапы. Необходимое давление создается в результате натяжения цепи болтом. Втулочно-роликовые приспособления применяются при ремонте картеров коробок перемены передач, поддонов и пр. [c.114]

Форме присваивают инвентарный номер, который наносят электронаплавкой на форму или поддон. Форма поступает в эксплуатацию с формулятором, в котором отмечают основную характеристику формы, дату ввода в эксплуатацию, необходимые ремонты назначают мастера, отвечающего за нормальную эксплуатации форм и сохранность (при числе форм 100 и более). [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...