Выбор параметров тормозного золотника

Рис. 9. Ш. Графики для выбора параметров пневмопривода с тормозным золотником для

Как и при решении предыдущей задачи, в начале расчета перед конструктором возникает проблема выбора значения параметра О, который характеризует соотношение между 1 и до момента срабатывания тормозного золотника. Графики, представленные на рис. 9.10, а—в, получены при Й = 1 2 и 3. Анализ показывает, что с увеличением Й можно обеспечить заданное быстродействие при меньших размерах цилиндра и при меньших проходных сечениях каналов на входе. Однако реализовать большие значения трудно, так как в выхлопную линию входит и канал тормозного золотника (с обратным клапаном), размеры которого обычно ограничены. С этой точки зрения задача сводится к выбору параметров привода из условия Й методика ее решения аналогична рассмотренной [c.248]

Анализ представленной экспериментальной осциллограммы показывает, что в системе при разгоне и торможении возникают динамические процессы, вызывающие значительные пиковые давления. Во время открывания в полости между насосом и реверсивным золотником возникает пиковое давление 1, связанное с опережением включения нагрузки насоса по отношению к началу открывания проходного сечения реверсивного золотника, величина этого пика определяется временем опережения и характеристикой предохранительного клапана. В начальный период разгона жидкость попадает в напорную полость цилиндра, через малое проходное сечение закрытого в предыдущем цикле осевого дросселя, что ухудшает условия разгона, а после начала перемещения поршня и до полного открытия проходного сечения дросселя вызывает непроизводительные потери напора. В процессе разгона в напорной магистрали возникают колебания жидкости, проявляющиеся на осциллограмме в колебаниях давлений 7 и 5. При торможении клапана в полости между осевым дросселем и поршнем возникает пиковое тормозное давление 4, почти вдвое превышающее номинальное давление насоса, что объясняется несовершенным конструктивным решением тормозного устройства и неудачным выбором закона изменения его проходного сечения в функции перемещения поршня. Существующий тормозной режим не обеспечивает плавного и точного подхода клапана к конечному положению. Во время торможения масса жидкости в сливной магистрали за осевым дросселем продолжает движение по инерции, что приводит к разрыву сплошности жидкости. Характер изменения исследуемых параметров при разгоне и торможении во время закрывания клапана аналогичен, а изменение их величин определяется переменой активных площадей поршня, на которые воздействует напорное и тормозное давление. [c.138]

Для обоснованного выбора типа тормозного устройства, конфигурации рабочих элементов и схемы привода золотника в распоряжении конструктора должны быть специал ьные справочные материалы, т. е. результаты расчета осуществляемых функций (13) для разных форм рабочих элементов и приводов золотника. Тогда, определив коэффициенты а, х, Fy, характеризующие гидросистему, можно по графикам 0 и 0 оценить отклонения, получающиеся при той или иной форме рабочих элементов, выбрать подходящую форму и найти по графикам коэффициенты N или L, затем рассчитать конструктивные параметры для конкретного случая. [c.302]

Анализ штриховых кртшых на графиках рис. 9.10 показывает, что положение тормозного золотника существет о завлс т от выбора остальных параметров привода. Так, например, при 1/х = 2- 3 тормозной золотник должен располагаться ближе к началу хода поршня при и = 20-г-30 он находится рядом с начальной точкой хода, так как — 0. При 1/ = 5-ьЮ, наоборот, тормозной золотник должен быть расположен вблизи его другого крайнего положения. В этой области значений М% кривые (1/ ) асимптотически приближаются к единице, т. е. расчетная точка попадает в область параметров, характерных для приводов с установившимся движением поршня. [c.249]

Кривая, показанная на рис. 9.13, а, относится к случаю работы привода в режиме автоторможения, причем поршень, как видно из осциллограммы, подходит к крайнему положению со смягченным ударом время движения поршня около 1,1 с. В данном случае не удалось полностью устранить удар даже при полном перекрытии дросселя на выходной линии, что объясняется несогласованностью в выборе параметров изменение их в нужную сторону потребовало бы переделки всей конструкции. Вместо этого было предложено использовать тормозной золотник (см. осциллограмму на рис. 9.13, б, полученную при установке тормозного золотника типа В77-33 производства Московского опытного завода пневмоаппаратуры). Золотник был расположен на расстоянии 0,09 м от начала хода поршня время движения поршня составило = 1,4 с при удовлетворительной плавности остановки. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...