Настройка тормозного золотника

Тормозной золотник удобен тем, что его положение по длине хода можно изменять произвольно. Следовательно, при настройке привода на оптимальный режим торможения конструктор располагает двумя параметрами длиной тормозного пути и площадью сечения канала дросселя тормозного золотника [c.229]

При настройке схемы с тормозным золотником выполняются все операции и в той же последовательности, которая отмечена 252 [c.252]

Тормозная система работает следующим образом. При включении механизма подачи золотник 19 управления тормозом от вспомогательного насоса 20 и золотник 21 от основного насоса 1, преодолевая усилие пружин, устанавливаются в положение отсечки сливных магистралей. При этом жидкость под давлением, определяемым настройкой дросселя 22, поступает в тормозной цилиндр 23 и, сжимая его пружину, разжимает фрикционные диски тормоза 24, и механизм подачи свободно перемещается. При отключении механизма подачи жидкость из тормозного цилиндра через дроссель 22 вытесняется на слив, и фрикционные диски сжимаются, удерживая комбайн от сползания по падению пласта. [c.267]

Как указывалось выше, наибольшее распространение получил способ образования воздушной подушки путем уменьшения проходного сечения выхлопного канала. Для этой цели используют внешние и внутренние тормозные устройства. К внешним тормозным устройствам относят так называемый тормозной золотник (ТЗ), который объеднняе конечный переключатель (КП), регулируемый дроссель (Др) и обратный клапан (ОК) (рис. 9.1, а). Когда кулачок, установленный на штоке привода, набегает на толкатель КП и перемещает его вниз, КП закрывается, и для выхода воздуха из выхлопной полости в атмосферу остается только канал дросселя. При обратном ходе поршня воздух из магистрали направляется в полость через обратный клапан, чтобы длительность подготовительного периода не зависела от настройки дросселя. [c.229]

Чтобы сделать тормозное устройство еще более гибким, можно установить несколько тормозных золотников, которые, срабатывая последовательно, будут дискретно изменять сечения выхлопного канала по заданному закону. Однако при использовании системы с несколькими тормозными золотниками необходимо предварительно обосновать невозможность решения поставленной задачи другнми, более простыми средствами. К числу таких задач относятся задачи получения более сложных законов изменения скорости в период торможения, чем просто ее уменьшение до нуля, например, с двукратным замедлением движения за один ход, с переходом от одного режима движения к другому и т. д. Кроме того, следует иметь в виду, что настройка системы со многими регулируемыми параметрами на оптимальный режим связана с дополнительными трудностями. [c.230]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Графики на рис. 9.10 и 9.11 построены в предположении почти полного перекрытия канала /вт дросселя тормозного золотника (йт = /вт Г = 0- 0,25) и при вредном объеме полости выхлопа 1 03 = (0.1- 0,25)/ 5, характерном для приводов обычного типа. Найденную с помощью графиков, представленных на рис. 9.10 илй 9.11, координату точки положения тормозного золотника относительно начала хода поршня следует рассматривать как первое приближение, т. е. можно с нее начинать настройку привода, причем при настройке положение золотника изменяют одновременно с изменением про.чодного сечения канала дросселя в поисках наиболее плавной [c.247]

Возможность регулировки гидравлической системы и отсутствие четких критериев оценки качества наладки приводят к разному выбору величины противодавления в гидрсицилиндрах, разной настройке предохранительных клапанов и напорных золотников, разной отладке тормозных устройств и т. п. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...