Расположение тормозного золотника

Расположение тормозного золотника 247 [c.268]

Для уменьшения скорости возвращения поршней в исходное положение и сжатия пружин механизмов заворота на воздушной линии установлены тормозные золотники, уменьшающие скорость стравливания воздуха. Поэтому свисающие слои корда зажимаются между пружинами механизмов обжима и заворота с требуемым усилием, в результате все слои корда оказываются равномерно натянутыми и распределенными в бортовой части покрышки с большим количеством равномерно расположенных мелких гофр. [c.77]

Шток 36 главного поршня выполнен в виде круглого латунного золотника с шестью резиновыми манжетами. Внутри штока расположен тормозной клапан 34 с резиновым уплотнением и пружиной. [c.156]

Кран уел. jYo 4ВК состоит из корпуса 1 (рис. 95) с зеркалом золотника, самого золотника 2, крышки 3 с отверстием, через которое проходят стержень 4 с уплотнением. На квадрате стержня закреплена гайкой 5 ручка 6, внутри которой расположен кулачок 7, прижимаемый пружиной 8 к градационному сектору крышки. Нижняя часть стержня поперечным зубом входит в золотник 2. В корпус ввернута атмосферная труба Ат и, кроме того, он соединен трубопроводами с питательной магистралью через клапан максимального давления КМД и с тормозными цилиндрами ТЦ. В некоторых схемах клапан максимального давления устанавливается на трубопровод тормозных цилиндров. Сжатый воздух из питательной ма-Й2 [c.132]

Величина тормозного момента регулируется как изменением величины подачи, так и изменением положения выпускного окна золотника по радиусу ротора. Питание тормоза должно производиться из бака с постоянным уровнем, емкостью около одного кубометра, расположенного на высоте 3—5 м от оси тормоза. [c.547]

От электродвигателя 1 через клиноременную передачу 26 вращение сообщается шкиву 10, свободно сидящему на шпинделе И. Двусторонняя фрикционная коническая муфта 4 скользит на шпонках вдоль оси шпинделя и попеременно либо включает вращение шпинделя (крайнее правое положение), либо тормозит его с помощью тормозного барабана 5 (крайнее левое положение муфты). Перемещениями муфты управляет пневмоцилиндр 3, воздействующий на систему рычагов. При нажатии кнопки Пуск , расположенной на пульте управления, воздух через золотник 25 поступает в правую полость цилиндра 28 и перемещает поршень со штоком 31 справа налево. Шток 31 пружиной 32 связан с тягой [c.62]

Для облегчения поворота переводного вала и перемещения кулисных камней на мощных паровозах установлен пневматический (воздушный) переводной механизм — реверс (рис. 168), который прикреплен с правой стороны к цилиндрической части котла на кронштейне. Реверс имеет воздушный цилиндр 1, в котором установлен поршень 2, соединенный скалкой 5 с кулачком 9. Последний расположен в направляющей 6, отлитой за одно целое с передней крышкой цилиндра, и соединен с тягой 7, идущей к переводному валу. На цилиндре укреплена воздушная распределительная головка <3 с золотником, к которой по трубке подводится воздух от главного тормозного резервуара. [c.219]

Анализ штриховых кртшых на графиках рис. 9.10 показывает, что положение тормозного золотника существет о завлс т от выбора остальных параметров привода. Так, например, при 1/х = 2- 3 тормозной золотник должен располагаться ближе к началу хода поршня при и = 20-г-30 он находится рядом с начальной точкой хода, так как — 0. При 1/ = 5-ьЮ, наоборот, тормозной золотник должен быть расположен вблизи его другого крайнего положения. В этой области значений М% кривые (1/ ) асимптотически приближаются к единице, т. е. расчетная точка попадает в область параметров, характерных для приводов с установившимся движением поршня. [c.249]

Кривая, показанная на рис. 9.13, а, относится к случаю работы привода в режиме автоторможения, причем поршень, как видно из осциллограммы, подходит к крайнему положению со смягченным ударом время движения поршня около 1,1 с. В данном случае не удалось полностью устранить удар даже при полном перекрытии дросселя на выходной линии, что объясняется несогласованностью в выборе параметров изменение их в нужную сторону потребовало бы переделки всей конструкции. Вместо этого было предложено использовать тормозной золотник (см. осциллограмму на рис. 9.13, б, полученную при установке тормозного золотника типа В77-33 производства Московского опытного завода пневмоаппаратуры). Золотник был расположен на расстоянии 0,09 м от начала хода поршня время движения поршня составило = 1,4 с при удовлетворительной плавности остановки. [c.251]

Тормозные гидроклапаны с комбинированным управлением за-порно-регулирующим элементом золотникового типа (рис.25) обеспечивает стабильную скорость опускания груза и рабочего оборудования, а также втягивания выдвижных секций телескопических стрел. В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и запор-но-регулирующий элемент 5 с цилиндрическим золотником 11. На элемент через фланец 6 с жиклером воздействует пружина 7, расположенная в стакане 8. Сжатие пружины 7 регулируют перемешением поршня 9 с помошью регулировочного винта 10. Через канал А в крышке 1 клапан соединяется с гидролинией, расположенной между гидродвигателем и гидрораспределителем. Стабильная работа клапана обеспечивается регулировочным винтом 10. [c.56]

Рассмотрим принципиальную схему пневматического управления на кране К-64 (рис. 124,а). Сжатый воздух от воздушных баллонов шасси поступает в центральный коллектор 5, а затем через обратный клапан 7 в воздухораспределитель 6 и дополнительный ресивер 7. От воздухораспределителя воздух поступает к расположенным на пульте управления дифференциальным золотникам 4. При включении того или иного золотника воздух по трубкам 3 поступает к пневмокамерам 2 исполнительных механизмов. Рабочее давление в системе 5—6 кГ1см . При давлении ниже 5 кГ1см работа на кране запрещается. Устройство пневмокамер аналогично устройству тормозных камер автомобиля. Для контроля давления воздуха в системе установлен манометр 5. [c.242]

В кранах машиниста № 222, 328, 394, 395 имеется легкий алюминиевый обратный клапан 5 (см. рис. 12), расположенный в промежуточной части крана. Он установлен в канале, ведущем из полости 6 над уравнительным порп1нем к столу золотника. При III положении ручки крана машиниста золотник сообщает канал в столе над легким алюминиевым обратным клапаном с каналом тормозной магистрали. Поэтому когда в результате утечек давление в тормозной магистрали понижается, воздух из полости 6 над уравнительным поршнем поднимает обратный клапан 5 и перетекает в тормозную магистраль. Происходит выравнивание давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали. То же самое происходит после частых повторных торможений, когда запасные резервуары не успевают полностью зарядиться-. Уравнительный поршень, с обеих сторон которого оказывается равное давление, не опускается и пополнение утечек из тормозной магистрали не происходит. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...