Дроссель тормозного золотника

Тормозной золотник удобен тем, что его положение по длине хода можно изменять произвольно. Следовательно, при настройке привода на оптимальный режим торможения конструктор располагает двумя параметрами длиной тормозного пути и площадью сечения канала дросселя тормозного золотника [c.229]

В случаях, когда остановка поршня с ударом происходит даже при полном перекрытии тормозного дросселя, тормозной золотник необходимо подвинуть ближе к началу хода. [c.253]

Более сложный анализ требуется при определении дефектов не по времени, а по характеру изменения отдельных параметров. По неравномерности скорости исследуются влияние упругости системы, плохая смазка направляющих, излишняя затяжка клиньев. По осциллограммам ускорений, усилий, моментов определяется наличие ударов при входе и выходе деталей механизмов из зацепления, вызванное их неправильной установкой, погрешностями изготовления, появлением зазоров из-за износа и т. п. По записям ускорений определяются влияние дефектных механизмов на работу других механизмов автомата, неправильное торможение ведомых или ведущих звеньев (плохая регулировка тормозных устройств, неправильная установка кулачков тормозных золотников, неправильная регулировка дросселей и т. п. ). [c.17]

Регулирование давления сжатого воздуха в цилиндре производится регуляторами давления. Изменение скорости перемещения поршня в цилиндре осуществляется дросселями. Торможение поршня в конце рабочего хода выполняют тормозные золотники. [c.98]

Потеря давления в тормозном золотнике при наибольшем рекомендуемом расходе (золотник не утоплен, тормозной дроссель полностью закрыт), не более кгс см (Л1 /л 2) 0,2 (0,02) [c.52]

В. Дроссели с обратным клапаном и тормозные золотники [c.246]

Для целей торможения применяются или цилиндры специальной конструкции с встроенными в их крышку игольчатыми дросселями или тормозные золотники типа В77-3 (типоразмеры В77-33, В77-34, В77-36). [c.249]

Внутреннее тормозное устройство (рис. 9.1,6) функционально ничем не отличается от тормозного золотника. Роль клапана конечного переключателя выполняет эластичная манжета (М), сидящая на утолщенной части штока и запирающая центральный выхлопной канал в крышке при подходе поршня к крайнему положению регулируемый дроссель и обратный клапан расположены в крышке цилиндра. [c.229]

Уот — объем полости, заключенный между поршнем и тормозным дросселем (для внешнего тормозного устройства сюда входит и объем трубопровода, соединяющего цилиндр с тормозным золотником). [c.240]

В первом случае в тормозном золотнике объединены конечный переключатель 1, регулируемый дроссель [c.209]

Анализ представленной экспериментальной осциллограммы показывает, что в системе при разгоне и торможении возникают динамические процессы, вызывающие значительные пиковые давления. Во время открывания в полости между насосом и реверсивным золотником возникает пиковое давление 1, связанное с опережением включения нагрузки насоса по отношению к началу открывания проходного сечения реверсивного золотника, величина этого пика определяется временем опережения и характеристикой предохранительного клапана. В начальный период разгона жидкость попадает в напорную полость цилиндра, через малое проходное сечение закрытого в предыдущем цикле осевого дросселя, что ухудшает условия разгона, а после начала перемещения поршня и до полного открытия проходного сечения дросселя вызывает непроизводительные потери напора. В процессе разгона в напорной магистрали возникают колебания жидкости, проявляющиеся на осциллограмме в колебаниях давлений 7 и 5. При торможении клапана в полости между осевым дросселем и поршнем возникает пиковое тормозное давление 4, почти вдвое превышающее номинальное давление насоса, что объясняется несовершенным конструктивным решением тормозного устройства и неудачным выбором закона изменения его проходного сечения в функции перемещения поршня. Существующий тормозной режим не обеспечивает плавного и точного подхода клапана к конечному положению. Во время торможения масса жидкости в сливной магистрали за осевым дросселем продолжает движение по инерции, что приводит к разрыву сплошности жидкости. Характер изменения исследуемых параметров при разгоне и торможении во время закрывания клапана аналогичен, а изменение их величин определяется переменой активных площадей поршня, на которые воздействует напорное и тормозное давление. [c.138]

Фиг. 136. Гидравлическая схема пресса с ротационно-плунжерным насосом 1 — цилиндр пресса 2 — насос высокого давления переменной подачи 3 — шестерёнчатый насосу 4 — разгрузочный клапан 5 — вспомогательный шестерёнчатый насос 6 — поворотный золотник управления насосом 7 — игольчатый запорный клапан 5 — дроссель 9 — манометр 10—обратный клапан — тормозной клапан

Расчет устройства с автономным[дросселем переменного проходного сечения при наличии механической связи между поршнем или плунжером цилиндра с золотником. Особенностью таких тормозов является отсутствие каких-либо профильных элементов внутри гидравлических тормозных цилиндров. При заданном законе торможения их расчет сводится к определению характера изменения проходного се- чения дросселя в функции перемещения поршня, а затем к выбору передаточной функции, позволяющей реализовать полученную характеристику. [c.291]

В работе [5] составлено в общем виде уравнение движения поршня гидроцилиндра в функции перемещения при переменном проходном сечении золотникового тормозного дросселя. Уравнение численно проинтегрировано для цилиндрического золотника с продольными канавками и для конического золотника. [c.291]

Необходимо отметить, что описанная выше нагрузочная установка позволяет снимать характеристики в стационарных условиях, что ускоряет проведение испытаний и повышает точность измерения параметров, поскольку испытания ведутся в одинаковых условиях с однотипной аппаратурой. Для нагружения гидропередачи статической нагрузкой вращающийся золотник устанавливается в положение, при котором проходное сечение его каналов полностью открыто, а давление в гидросистеме регулируется дросселем 2 (см. рис. 119). Поскольку каждому давлению в гидросистеме соответствует определенный момент на валу испытываемой гидромашины, на стенде снимаются ее внешние характеристики при стационарном режиме. Если в гидросистеме пульсатора применен насос переменной производительности, это еще больше расширяет нагрузочные возможности стенда и облегчает регулирование тормозного момента. [c.227]

Поток жидкости от насоса 4 через проточку золотника 9, поднятого вверх давлением жидкости, подводимой от золотника 6 через обратный клапан 10, поступает к реверсивному золотнику /У и там, соединяясь с потоком от насоса 8, подводится в штоковую полость гидроцилиндра запирания формы. В гидроцилиндре имеется тормозное устройство, назначение которого — предотвращать удары поршня о крышку в конце хода запирания. Это устройство смонтировано в гидроцилиндре и состоит из дросселя 21 и обратного клапана 22. Торможение происходит после перекрытия поршнем отверстия в стенке гидроцилиндра, когда масло [c.171]

Питание цилиндров колесного тормоза осуществляется через блокировочный золотник при нажатии педали в самом начале ее хода. При этом обе полости цилиндров коробки перемены передач соединяются со сливом, диски коробки устанавливаются в нейтральное положение и привод коробки отключается. По мере нажатия на педаль давление в тормозных цилиндрах повышается и достигает наибольшего. значения, которое определяется степенью перекрытия осевого дросселя при полностью нажатой педали. Для определения наибольшего давления жидкости в рабочих полостях цилиндров поворота колес предохранительный клапан 17 настраивают на давление 125 кгс/см . При этом из нерабочих полостей цилиндров поворота колес жидкость будет поступать в маслобак через напорный золотник 10 следовательно, в этих полостях всегда будет удерживаться давление подпора 15 кгс см [c.112]

Тормозная система работает следующим образом. При включении механизма подачи золотник 19 управления тормозом от вспомогательного насоса 20 и золотник 21 от основного насоса 1, преодолевая усилие пружин, устанавливаются в положение отсечки сливных магистралей. При этом жидкость под давлением, определяемым настройкой дросселя 22, поступает в тормозной цилиндр 23 и, сжимая его пружину, разжимает фрикционные диски тормоза 24, и механизм подачи свободно перемещается. При отключении механизма подачи жидкость из тормозного цилиндра через дроссель 22 вытесняется на слив, и фрикционные диски сжимаются, удерживая комбайн от сползания по падению пласта. [c.267]

Графики на рис. 9.10 и 9.11 построены в предположении почти полного перекрытия канала /вт дросселя тормозного золотника (йт = /вт Г = 0- 0,25) и при вредном объеме полости выхлопа 1 03 = (0.1- 0,25)/ 5, характерном для приводов обычного типа. Найденную с помощью графиков, представленных на рис. 9.10 илй 9.11, координату точки положения тормозного золотника относительно начала хода поршня следует рассматривать как первое приближение, т. е. можно с нее начинать настройку привода, причем при настройке положение золотника изменяют одновременно с изменением про.чодного сечения канала дросселя в поисках наиболее плавной [c.247]

По назначению элементы пневмопривода подразделяют на пневмодвигатели и пневмоаппаратуру управления. Пневмодвигатели преобразуют энергию сжатого воздуха в полезную механическую работу. Различают пневмодвигатели возвратно-поступательного движения (силовые пневмоцилиндры и диафрагменные камеры) и пневмодвигатели вращения (пневмомоторы). Пневмоаппаратуру управления делят на контрольно-регулирующую, обеспечивающую подготовку воздуха (влагоотделители, регуляторы давления и маслораспыли-тели) контролирующую давление, расход воздуха, выдержку времени (реле давления и времени, тормозные золотники, дроссели, измерительные приборы) и воздухораспределительную, направляющую потоки сжатого воздуха к различным органам пневмосистемы. Воздухораспределительные аппараты подразделяют на командные (клапаны с путевым и ручным управлением), исполнительные (краны и воздухораспределители для управления работой силовых пневмоцилиндров или пневмомоторов) и промежуточные (разделительные клапаны, запоминающие золотники). [c.79]

Тормозной золотник типа В77-3 (рис. 14). Тормозные золотники предназначены для торможения движения поршня пневмоцилиндра на требуемом участке пути. Обычно их используют для торможения привода в конце хода, так как значительная часть кинетической энергии движущейся массы при этом воспринимается крышками пневмоцилиндра. Если путевой кулачок не нажимает на ролик рычага 3, то сжатый воздух свободно проходит из опорожняемой полости цилиндра через отверстие 2 и попадает в полость II. Из последней воздух проходит через зазоры, образованные лысками 6 золотника 12, в полость 9, откуда он через отверстие 1 направляется к воздухораспределителю и далее в атмосферу, В определенный момент кулачок, связанный со штоком цилиндра, нажимает на ролик рычага 3. При этом конус золотника 12 начинает постепенно опускаться вниз, слжмая пружину 8 и перекрывая выход сжатого воздуха из цилиндра. Плавность торможения зависит от качества профилирования путевого кулачка. После полного перекрытия прохода воздуха через полость 9 остается проход через регулируемый дроссель 10, представляющий собой конический клапан. Дросселем регулируется дальнейшая скорость движения поршня, а в случае закрытия дросселя движение прекращается. [c.95]

Потеря давления в тормозном золотнике при наибольшем рекомендуемом расходе сжатого воздуха (юрмозной дроссель полностью закрыт, золотник утоплен), не более Чкгс/см (Мн1м ) 0,5 (0,05) [c.52]

Дроссели обеспечивают замедленный ход на всем пути движения поршня в результате увеличивается время t срабатывания двигателя. С помощью тормозных золотников (клапанов) можно снижать скорость только в конце хода порилня, предотвращая удары поршней о крышки и резкие толчки при зажиме деталей. [c.249]

Как указывалось выше, наибольшее распространение получил способ образования воздушной подушки путем уменьшения проходного сечения выхлопного канала. Для этой цели используют внешние и внутренние тормозные устройства. К внешним тормозным устройствам относят так называемый тормозной золотник (ТЗ), который объеднняе конечный переключатель (КП), регулируемый дроссель (Др) и обратный клапан (ОК) (рис. 9.1, а). Когда кулачок, установленный на штоке привода, набегает на толкатель КП и перемещает его вниз, КП закрывается, и для выхода воздуха из выхлопной полости в атмосферу остается только канал дросселя. При обратном ходе поршня воздух из магистрали направляется в полость через обратный клапан, чтобы длительность подготовительного периода не зависела от настройки дросселя. [c.229]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Кривая, показанная на рис. 9.13, а, относится к случаю работы привода в режиме автоторможения, причем поршень, как видно из осциллограммы, подходит к крайнему положению со смягченным ударом время движения поршня около 1,1 с. В данном случае не удалось полностью устранить удар даже при полном перекрытии дросселя на выходной линии, что объясняется несогласованностью в выборе параметров изменение их в нужную сторону потребовало бы переделки всей конструкции. Вместо этого было предложено использовать тормозной золотник (см. осциллограмму на рис. 9.13, б, полученную при установке тормозного золотника типа В77-33 производства Московского опытного завода пневмоаппаратуры). Золотник был расположен на расстоянии 0,09 м от начала хода поршня время движения поршня составило = 1,4 с при удовлетворительной плавности остановки. [c.251]

Если при Быбр 111 ом 1 . лижении тормозного золотника мальк открытия канала тормозного дросселя приводят к отскоку поршня, а при больших открытиях он подходит к крышке с ударом, то следует переместить тормозной золотник ближе к концу хода. [c.253]

На рис. Х1Х-1 приведены схемы наиболее распространенных типов шаговых транспортеров. Наибольшее применение получили транспортеры с подпружинными собачками (рис,, Х1Х-1, а). Штанга / перемещает детали 2 с помощью возвратно-поступательного движения от гидро- или пневмоци-лнндра, реже— кулисного механизма. При движении штанги назад собачки поворачиваются вокруг оси и проходят под деталями, которые в это время обрабатываются. Схема управления приводом транспортера обеспечивает уменьшение скорости в конце хода при помощи тормозного золотника, правление электрогидравлическое при помощи золотников и дросселя. [c.568]

Тормозное устройство 4 при рабочем ходе включено в сливную линию. Оно выполнено в виде регулируемого дросселя (рис. 126, б). При перемещении подвижной части 2 дросселя уменьшается площадь проходного сечения, в результате увеличивается давление в сливной полости гидроцилиндра и происходит торможение. Перемещение 2 может быть заданной функцией врСлМени i или перемещением поршня X. В первом случае золотник (подвижная часть) тормозного устройства имеет независимый привод (торможение повремени) во втором случае золотник перемещается от кулачков,, связанных со штоком гидроцилиндра (торможение по пути). [c.233]

Учитывая приведенные выше недостатки известных тормозных устройств, задаюш,их переменную нагрузку, в ИГД им. А. А. Скочинского разработано новое устройство, позволяющее испытывать гидропередачу в требуемом режиме. Для этой цели (рис. 119) применен насос объемного действия 1, приводимый в движение от вала испытываемой машины. Магистраль высокого давления насоса связана с дросселем 2, при помощи которого регулируется постоянная составляющая нагрузки. Последовательно с дросселем 2 установлен вращающийся золотник 3, который имеет привод от двигателя постоянного тока 4. При вращении золотник 3 четыре раза за один оборот полностью или частично в зависимости от регули- [c.225]

Расстояние между ползушками, определяющее шаг расстановки прессформ, регулируется с помощью маточной гайки 5 с левой и правой резьбой, соединяющей тяги. Для плавной постановки прессформы в позиции конвейера предусмотрено тормозное устройство, состоящее из двухходового золотника 6, управляемого от кулачка, и дросселя 7. [c.103]

На рис. 5.2 показана конструкция тормозного дросселя. Принцип работы дросселя при торможении цилиндра заключается в следующем. Отверстия А и Б сообщаются соответственно с полостью цилиндра и с распределителем. При ненажатом ролике (как показано на рисунке) воздух из выхлопной полости цилиндра свободно проходит через зазор между проточкой золотника 1 и втулкой 4. При нажатии на ролик этот путь перекрывается и воздух проходит к распределителю через только дроссель 3. При противоположном направлении потока воздуха открывается обратный клапан 2. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...