Шины алюминиевые

В прижимном контакте анодная шина — алюминиевая штанга штыря и в сварном алюминиевая штанга — стальная часть штыря перепад напряжения составляет 0,015 - - 0,015 = 0,03 В. [c.353]

Вкладыш кокиля патронов марок A O, АС, АСУ Прутки алюминиевые ГОСТ 7857-55 А А, ГОСТ 3549-55 АД-1 гост 4784-49 Допускаются шины алюминиевые прямоугольные ГОСТ 5414-50 [c.74]

Т а б л и д а 36 Шины алюминиевые прямоугольные (ГОСТ 5414—63) [c.35]

Примечания 1. Шины алюминиевые окрашены, температура воздуха +25 температура шин +90°. Нагрузки даны для шин, расположенных на ребро. [c.637]

Размеры, мм Медные шины Алюминиевые шины Стальные шины [c.26]

Таблица 55. Шины алюминиевые прессованные прямоугольного сечения для распределительных устройств и аппаратов

Шины алюминиевые прямоугольного сечения [c.249]

Шины алюминиевые прямоугольного сечения нагартованные [c.199]

Пуансоны для соединения шин алюминиевых и медных с алюминиевыми (рис. 25) [c.250]

Примечания 1- Шины алюминиевые окрашены- [c.482]

Для первого участка используются плоские шины, коаксиальный высокочастотный кабель КВе или концентрический трубчатый фидер. Шинопровод состоит из алюминиевых, реже медных шин толщиной 6—8 мм и шириной 60—200 ММ. Число ШИН может достигать 6—8, причем токи соседних шин должны иметь встречные напряжения. Шины монтируются с помощью изоляторов, изоляционных вставок и стяжек на консолях вдоль стен или в каналах пола. Допустимые токовые нагрузки и сопротивления шинопроводов приведены в работе [41]. [c.172]

Токоподвод, соединяющий вводы печи с конденсаторной батареей, выполняется в виде пакетов плоских алюминиевых шип чередующейся полярности с естественным воздушным охлаждением или трубчатых шин с водяным охлаждением. [c.263]

При окраске алюминиевых шин черной матовой краской нагрузка их током при перепаде 30—60° С в среднем оказалась на 20—30% выше, чем без окраски. Практически тот же эффект дает покрытие эмалевой краской другого цвета. Коэффициент теплообмена окрашенных шин в среднем на 40—50% выше, чем неокрашенных. При охлаждении неокрашенных шин воздухом со скоростью 8—10 м/сек нагрузка шин током может быть повышена на 70—90%, причем коэффициент теплообмена увеличивается на 200— 275%. [c.242]

У литой алюминиевой обмотки контакты для подсоединения индукторов переходных шин и перемычек алюминиевые. При не- [c.53]

В настоящее время разработаны симметричные шинопроводы, в которых при токе 3000 а и сечении алюминиевых шин 3500 мм [c.255]

В качестве индукционного нагревателя применяется нагреватель, изготовленный из медных пли алюминиевых шин или медного многожильного провода без изоляции сечением не менее 75 мм , намотанных на трубу. Труба перед наложением индукционного нагревателя обертывается листовым асбестом толщиной не менее 10 л(ж. Для термообработки сварных стыков труб диаметром от 100 до 325 мм достаточно иметь два индуктора, основные размеры и веса которых приведены в табл. 13 . [c.86]

Применяют для магистрали медные, алюминиевые или железные шины, устанавливаемые на изоляторах при расстоянии между ними до 180 мм. [c.292]

Шины в сборках применяются преимущественно стальные, а для питательных сборок — также медные и алюминиевые. [c.473]

Холодной сваркой соединяют пластичные металлы — медные и алюминиевые сплавы. Соединение шин, проводов и других изделий электротехнической промышленности осуществляется как внахлестку, так и встык. При холодной сварке имеют место значительные пластические деформации, прочность соединений встык высокая, а точечных соединений при отрыве значительно меньше. В ряде институтов разрабатываются способы улучшения качества холодной сварки (ВНИИЭСО, ИЭС им. Е. О. Патона и др.), в частности, путем предварительного подогрева, использования сдвигового эффекта и др. Ведутся научные физико-технические исследования и конструкторские разработки. [c.129]

На одном конце алюминиевых шин элемента болтами прикреплено по 36 гибких алюминиевых проводников сечением 240 мм (ПР-500). На другом конце установлены специальные подвижные струбцины. [c.95]

На цистернах целесообразно устанавливать стационарную индукционную обмотку из алюминиевых шин 50 X 5 путем простой намотки их на котел и запечь ее изоляционной массой, три конца обмотки вывести на щиток, укрепив его на раме цистерны. Высоких требований к изоляции предъявлять не нужно, так как напряжение на виток незначительно 8—10 в при напряжении на всю [c.99]

Желательно, чтобы стыки между неподвижными штангами и алюминиевыми шинами были по возможности удалены от ванн, так как стыки, расположенные в непосредственной близости от ванны, быстро корродируют, что приводит к нарушению контакта и потерям рабочего времени. Для предотвращения этого полезно к штангам ванны подводить медные шины или кабели, стыки пропаивать медью, а болтовые стыки с алюминиевыми шинами, подающими ток от источника, выносить за метр-полтора от ванны. [c.97]

Для подведения тока к ваннам, устанавливаются толстые (чтобы уменьшить потери тока на сопротивление) медные или алюминиевые шины. [c.74]

На заре развития алюминиевой промышленности ошиновка выполнялась из медных шин, но в настоящее время она монтируется только из алюминиевых шин, так как это значительно дешевле. Для изготовления ошиновки используются шины, отливаемые на алюминиевых заводах на установках полунепрерывного литья, и лишь для отдельных элементов (анодные спуски для анодов с БТ) применяются катаные шины небольшого сечения. В настоящее время отливаются шины различных сечений — от 200 х 20 до 840 х 100 мм. [c.204]

Чистка ребер охлаждения. Для снижения температуры ЖАМ ее охлаждают с помощью теплоотводящих ребер. Ребра изготавливаются из алюминиевых шин и устанавливаются в жидкую часть анода таким образом, чтобы они выступали над поверхностью массы на 150—200 мм. Благодаря высокой теплопроводности ребра отводят большое количество тепла от анода, которое рассеивается в окружающую среду. Обслуживание ребер заключается в поддержании их в чистом состоянии (очистке от налипшей анодной массы) и регулировке по высоте. Нельзя допускать запекания ребер в тело анода. [c.226]

Стальные блюмсы соединяются с алюминиевыми катодными шинами при помощи гибких пакетов алюминиевых лент (спусков), приваренных к катодным стержням и шинам. Число лент в пакете (шт.) легко определить, зная экономическую плотность тока, число подовых блоков и сечение одной ленты [c.285]

На алюминиевых заводах указанные требования соблюдаются благодаря полному резервированию электроснабжения по ЛЭП, установке резервных мощностей на главной понизительной подстанции (ГПП), резервной системе шин в распределительных устройствах КПП, работающих на напряжении 6—10 кВ и обязательной установке резервных агрегатов на каждой серии завода. [c.319]

Алюминиевые шины в соответствии с ТУ 16.705.002-77 выпускаются прямоугольного сечения. Они предназначены для изготовления шинопроводов, шинных сборок, распределительных устройств. [c.58]

Шинопроводы представляют собой жесткий, составленный из комплектных секций шин токопроводы. Они подразделяются на магистральные и распределительные шинопроводы. Собраны из прямоугольных алюминиевых шин, изолированных друг о друга, расположенных вертикально и зажатых между специальными изоляторами внутри перфорированного контура [c.58]

АЛЮМИНИЕВЫЕ ШИНЫ НЕИЗОЛИРОВАННЫЕ [c.58]

Шины алюминиевые прямоугольные. Шпны голые прямоугольного сечения по гост 5414-50 толщиной от 3 до 20 мм и шириной от 10 до 120 мм применяются для распределительных и других электротехнических устройств. Рекомендовано использование шин следующих размеров 3 X 10 4 X 10 3 X 12 4 X 12 [c.241]

Шины алюминиевые прямоугольные и круглые иагартованные (ГОСТ 5414-63] [c.386]

Стыковой холодной сваркой можно сварить стержни и проволоки круглого, квадратного и прямоугольного сечения, полосы и т. п. Прочность сварного соединения при таком методе сварки выше прочности основного металла вследствие возникновения наклепа, повыщающего прочность металла в зоне сварки. Точечная холодная сварка нашла применение при изготовлении алюминиевых изделий, при сварке шин, алюминиевых проводов и др. Шовная сварка используется для изготовления тонкостенных алюминиевых оболочек кабелей, труб и др. [c.58]

Для защиты стыков алюминиевых шин рекомендуется следующая технология глубокое травление в 10 %-ном растворе NaOH, осветление в 20 %-ном растворе азотной кислоты, никелирование алюминия в растворе хлористого никеля, подкисленного соляной кислотой при /к=1,5 А/дм и серебрение. [c.27]

Рис, 5-14. Нагреватели, применяемые для термической обработки сварных стыков труб поверхностей нагрева из трубопроводов. а — муфельная печь сопротивления б — линейная газовая горелка в — коль-девая газовая горелка г — асбестовый манжет п горелка для термической обработки монтажных сварных поверхностей нагрева <3 — медный водоохлаждаемый индуктор для термической обработки сварных стыков труб диаметром 219—273 мя / — профилированная медная трубка диаметром ]6Х1.5 мм 2 — клеммы подключения к трансформатору —резиновые трубки 4 — гибкая электропроводная шина 5 — ось сварного стыка паропровода- б — подвод воды —схема питания индуктора / — трансформатор ТСД-2000 2 —контактор 5—прибор для автоматического отключения тока, питающего индуктор при прекращении подаЧ]1 воды — прибор, регистрируюп[.ин температуру нагрева 5 — индуктор 6 — термопара ж — алюминиевый неохлаждаемый индикатор. [c.208]

Алюминотермия используется также для сварки металлических частей. Корунд, главным образом искусственный (электрокорунд, корракс), широко применяется в качестве абразивного материала (шлифовальные круги, бруски, шлиq JOвaльнaя шкурка и пр.). Сплавы на алюминиевой основе широко используются в различных областях машиностроения (легкие сплавы с высокими механическими свойствами, подшипниковые сплавы, магнитные сплавы и др.). Металлический алюминий употребляется в приборо- и аппаратостроении (трубы, листы, прутки и пр.), в электротехнике (провчда, кабели, шины). [c.374]

Сущность электроиндукционного метода разогрева мазута при сливе заключается в том, что вокруг вагона-цистерны создают переменное электромагнитное поле при помощи обмотки, по которой пропускают переменный ток. При этом в стенках цистерны индуктируется ток и превращается в тепловую энергию. Тепло от стенок передается нагреваемому топливу. Устройство для подогрева состоит из двух нагревательных элементов, системы питания, защиты и вспомогательного оборудования. Нагревательные элементы изготовлены из 36 алюминиевых шин сечением 5X40 мм, которые закреплены с помощью прокладок из текстолита на полукольцевом каркасе из стальных труб 040 мм. Для защиты от атмосферных осадков каркас снаружи обшит листовым алюминием. На одном конце шины имеются струбцины, а к другому концу жестко закреплены гибкие алюминиевые провода сечением 185 мм . Нагревательные элементы при помощи электроталей накладывают на цистерну по обе стороны от колпака, гибкие алюминиевые провода пропускают под брюшиной цистерны и соединяют их с концами шин в обмотку. К нагревательным элементам подают напряжение 220/380 в от трансформатора собственных нужд. Установка имеет автоматическую блоки- [c.29]

Установка состоит из металлического портала с монорельсом, на котором подвешены две электротали двух элементов индукционной обмотки. Кроме того, установлены четыре кабельных шкафа и щит управления. Элементы-полукольца (по одному на сторону от горловины цистерны) представляют собой каркас из труб диаметром 1,5", изолированных прокладками из стеклолита, на которые жестко наложено по 36 алюминиевых шин сечением 40 X 5. Чтобы защитить элементы от наружных осадков и сохранить тепло цистерны, сверху они обшиваются алюминиевым листом б = 0,5 мм с изоляционной прокладкой. [c.95]

При применении алюминиевой шины ее сечение соответственно увеличивается до 300 мм . Ступенчатое регулирование тока вторичной обмотки производится за счет подключения пер->ричной обмотки к источнику тока напряжением 220 или 380 В, а также путем пересоединения отводящих кабелей от одного или двух витков новой вторичной обмотки. Плавное регулирование силы тока достигается изменением расстояния между катушками первичной и вторичной обмоток поворотом ходового винта. Таким образом, общий диапазон регулирования силы вторичного тока в переоборудованном трансформаторе 150... 1200 А. [c.80]

Пайке графита со сталями. Сталеграфитовые конструкции Имеют различное назначение узлы крепления графитовых катодов и анодов к токопроводящим медным или алюминиевым шинам металлургических печей и электролизных ванн для выплавки цветных металлов торцовые уплотнения, подпятники, радиальные и упорные подшипники аппаратов, работающих в среде жидких углеводородов теплообменники ядерных реакторов (графитовые трубы паяются с трубными досками нз, коррозионно-стойкой стали) узлы сочленения камер сгорания и графитовых рулей с металлической арматурой. [c.277]

Шинопроводы выполняют из различньи алюминиевых сплавов или из алюминия марки АЕ. В настоящее время сечения шин достигли гигантских размеров — их ширина и толщина равняются 800 и 450 мм соответственно, а стоимость таких шин составляет только одну треть от стоимости эквива-лентньи по проводимости медных шин. [c.28]

Анодные штыри в настоящее время выполняют составными — верхняя часть, которая с помошью зажима 2 (см. рис. 5.11) контактирует с анодной шиной 1, изготавливается из алюминия, а нижняя, которая запекается в теле анода, стальная. Это позволяет снизить потери энергии в штырях и улучшить распределение магнитного поля в аноде вследствие магнитного разрыва, образованного алюминиевыми штангами. Но и до настоящего времени находятся в эксплуатации штыри, полностью выполненные из стали, но имеющие в верхней части приваренный сектор из медной пластины для улучшения контакта межу анодной шиной и штырем. Общее количество штырей зависит от силы тока и обычно составляет 64—72 шт. Общая длина анодных штырей равна 2000—2500 мм, а длина токоведущей части зависит от положения анодной рамы (см. разд. 5.3.3), [c.193]

Алюминиевая промышленность России в силу ряда причин выпускала доминирующую часть своей продукции в виде чушкового металла, который затем использовался в различных отраслях промышленности. Лишь спустя два десятилетия после окончания второй мировой войны на некоторых заводах началось производство непереплавляемых видов продукции — заготовок квадратного сечения ("вайербарсов") для производства проволоки, шин для монтажа ошиновки вновь сооружаемых серий электролиза алюминия и магния, катанки — заготовки для производства проволоки и кабеля, а затем начато производство слитков различного сечения (квадратного, прямо- [c.402]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...