Соединение обмоток статоров генераторов

Соединение обмоток статоров генераторов 45 [c.222]

Зависимости выпрямленных и переменных параметров генераторов с выпрямительными блоками типа БПВ (блок полупроводниковый выпрямительный) и соединением обмоток статора звездой от относительной силы выпрямленного тока (отношение /,/ к максимальной силе выпрямленного тока ) показаны на рис. 3.2. При соединении обмоток статора треугольником U /Ud и соответственно умножают и делят на уЗ. [c.48]

Наиболее распространенные схемы генераторных установок с вентильными генераторами изображены на рис. 11. Во всех этих схемах генератор содержит соединенные между собой трехфазную обмотку статора и выпрямитель, собранный по мостовой схеме, а также обмотку возбуждения. Большинство моделей генераторов имеет соединение обмоток статора в звезду. [c.22]

Преобразователи ВПЧ имеют мощности 12 20 30 50 и 100 кВт при частотах 2400 и 8000 Гц. Конструкция преобразователей в основном аналогична конструкции машин ОПЧ. Напряжение средней частоты, зависящее от соединения обмоток генератора, равно 800/400/200 В при мощностях 50 и 100 кВт и 400/200 В для остальных преобразователей. Номинальный КПД не ниже 70—75% (верхний предел относится к преобразователям мощностью 100 кВт). Коэффициент мощности нагрузки 0,9 с емкостным характером цепи. Пуск двигателя прямой от сети 220/380 В. Разработаны преобразователи типа ВЭП с кольцевым ротором, в полости которого расположен статор инверсного асинхронного двигателя [41]. Мощность 60 и 100 кВт, частота 2400 и 8000 Гц. Совмещенное исполнение двигателя и генератора приводит к уменьшению массы и габаритов и росту КПД. [c.168]

Распространенной является схема, в которой используются вихревые тормозные генераторы, монтируемые на одном валу с двигателем. Они состоят из стального массивного ротора, вращающегося в постоянном магнитном поле неподвижного статора. Ротор тормозного генератора соединен с ротором основного двигателя и вращается вместе с ним. Тормозной момент создается благодаря взаимодействию постоянного магнитного поля статора и поля, возникающего от индуцированных в роторе вихревых токов. Он пропорционален скорости вращения ротора (скольжению) и регулируемому току возбуждения обмоток статора. Механические характеристики тормозного генератора и основного двигателя дают серию результирующих жестких механических характеристик привода, обеспечивающих низкие скорости опускания груза на место установки. [c.130]

Автомобильные генераторы выполняются многофазными, как правило, трехфазными. При этом обмотка статора состоит из трех независимых друг от друга обмоток фаз. На рис. 3.1 условно показаны только три катушки, образующие обмотки фаз статора. Наиболее распространенные конструкции автомобильных генераторов имеют восемнадцать или тридцать шесть пазов статора, в которых размещаются обмотки фаз. Каждая обмотка фазы содержит по шесть катушек, включенных последовательно. Если обмотка фазы образована из двух параллельных ветвей, то по шесть катушек содержит каждая ветвь. Соединения обмоток фаз представляют собой звезду или треугольник. [c.47]

Отсутствие искрения при соединении указывает на обрыв в цепи возбуждения генератора. Незначительное искрение и появление зарядного тока свидетельствует об исправности генератора, следует проверить регулятор напряжения и соединительные цепи. Сильное искрение указывает на короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. Наличие незначительного искрения при отсутствии зарядного тока свидетельствует о неисправности обмоток статора и блока выпрямителей [c.21]

Падение напряжения внутри генератора из-за нарушения контактных соединений, перегрев обмоток, приводной двигатель вращается с меньшими оборотами, увеличилось переходное сопротивление между щетками и коллектором, обрыв в цепи сопротивления Обрыв или плохой контакт в одном из трех питающих проводов, витковое замыкание внутри двигателя, обрыв в одной из фаз двигателя, механические заклинивания двигателя Витковое замыкание в обмотке статора дв/гателя, увеличение зазора между ротором и статором, смещение ротора на валу, падение напряжения в питающих проводах, перегрузка генератора [c.125]

В силовых стендах тяговых качеств (рис. 6.26, а) применяют гидравлический тормоз, электродвигатель переменного и постоянного тока, работающий в режиме генератора, и электродинамический тормоз. Все перечисленные тормоза состоят из ротора, соединенного с беговым барабаном, и балансирно подвешенного статора. Передача крутящего момента от ротора, жестко соединенного с барабанами, которые вращаются колесами автомобиля, к статору осуществляется в зависимости от вида нагрузочного устройства следующим образом в гидравлическом тормозе — за счет затрат энергии на перемещение воды между статором и ротором в электрическом — за счет преодоления сил взаимодействия между обмотками ротора электродвигателя и электромагт нитным полем обмоток статора в электродинамическом — за [c.136]

Рис. 3.13. Схема соединений обмоток генератора ГС-501А к, /с, и HI, Н2— начало и конец катушек полюсов и обмотки ротора I I, I 2, I 3 и 2 I, 2С2, 2СЗ концы фаз звезд обмотки статора 10—20— выводы нулевых точек звезд обмотки

При ТР-1 осматривают состояние паяных соединений обмотки статора, межкатушечных соединений обмотки ротора, крепление выводных шин статора. Проверяют статическое давление охлаждающего воздуха и-образным манометром в контрольной точке, оно должно быть не более 1210 Па для тепловозов 2ТЭ116 и ТЭП70. В дополнение к работам, выполненным при ТР-1 при ТР-2. измеряют сопротивление изоляции обмоток мегаомметром на 1000 В. Для измерения сопротивления изоляции относительно корпуса вывод прибора земля присоединяют к корпусу, а вывод линия — к любому из выводов ротора и каждой звезды. При измерении сопротивления изоляции между обмотками звезд один из выводов прибора подсоединяют к любому выводу одной звезды, а другой — к любому выводу другой звезды. Сопротивление изоляции обмотки статора должно быть не менее 1 МОм, а ротора — 0,5 МОм. Если сопротивление изоляции ниже, то генератор очищают и сушат. [c.105]

Монтажную проверку газоплотности статора генератора производят с целью выявления всех воаможных неплотностей как в местах разъемных соединений статора, так и в сварных швах корпуса. Перед проверкой газоплотности должны быть подвергнуты гидравлическому испытанию и установлены в статор газоохладители, соединены с обмоткой и уплотнены выводы статорной обмотки, а также установлены торцевые щиты и корпуса уплотняющих подшипников. В процессе подготовки к испытанию на корпуса уплотняющих подшипников, на все фланцы статора, а также на патрубки коллекторов водяного охлаждения обмоток турбогенераторов устанавливают стальные заглушки. [c.110]

Современные генераторы конструируются главным образом трёхфазными. Обмотка статора трёхфазного генератора состоит из трёх частей, имеющих сдвиг друг относительно друга на 120 электрических градусов (число электрических градусов равно числу геометрических, умноженному на число пар полюсов — р). Соединение фазных обмоток может быть выполнено звездой или треугольником. Схема трёхфазной однослойной обмотки с /я = 3, р = 2, q = 2, соединение групп катушек последовательное, фаз—звездой приведена на фиг. 47, тт т — число фаз, р — число пар полюсов, а (] — число пазов на полюс и фазу. [c.534]

Если вывести концы от трех отдельных обмоток в статоре — неподвижной части генератора переменного тока, расположенных под углом 120° одна к другой, в сеть, то генератор будет давать в сеть трехфазный ток (рис. 14). В этом случае от каждой обмотки делается два вывода. В сети такой системы имеется шесть проводов (1, П, 2, 2, 3, 3 ). Такая система невыгодна. Поэтому фазные обмотки генератора трехфазного тока соединяют, как показано на рис. 15 или 16. Первое соединение (рис. 15) носит название соединение звездой. При соединении звездой концы трех обмоток, расположенных под углом 120°, соединяются в одну точку и от начала каждой обмотки отводят-ся пЫжда в сеть (1, 2 и 3). Таким образом, вместо шести прозе W [c.36]

Сердечник 2 статора этого генератора имеет 18 пазов, и катушки обмотки 11 расположены непосредственно на его зубцах, где закреплены гетинаксовыми или текстолитовыми клиньями. При этом в пазу находятся две стороны катушек разных обмоток. Шесть катушек группы, соединенные последовательно, образуют обмотку фазы. Обмотки соединены между собой в звезду. Ротор генератора состоит из двух полюсных половин 10 и 14, между ними зажата втулка 12 с расположенной на ней обмоткой возбуждения 13. [c.17]

Генератор Г2-Б—напряжением 12 е с предельно допустимой силой тока 60 а, мощностью 750 вт, применяемый на автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ, имеет аналогичную генератору Г253 конструкцию, кроме следующих особенностей. В этом генераторе увеличены размеры статора, ротора и крышек, а также сечение обмоток. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельно соединенных катушек, концы которых припаяны к трем изолированным кольцам, напрессованным на вал ротора. [c.62]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов. [c.324]

Обмотки якорей высокоиспользо-ванных тяговых генераторов постоянного тока выполняют многоходовыми, ступенчатыми с полным числом уравнительных соединений для устойчивой работы их при больших нагрузках, а обмотки статоров синхронных генераторов — волновыми одновитковыми, иногда совмещенными в одних пазах сердечников с вспомогательными обмотками. В обмотках применяют провода с усиленной ВИТКОВОЙ изоляцией. Корпусную изоляцию выполняют из тепло- и влагостойких материалов классов Р и Н, устойчивых также к загрязнениям, парам топлива и масла и продуктам сгорания, дизеля. В пазах сердечников изоляцию обмоток дополнительно усиливают гильзой из плен-костеклоткани. Для перспективных предельно используемых машин применяют наиболее прогрессивную полиамидную изоляцию класса Н. Лобовые части обмоток якорей крепят бандажами из специальной высокопрочной бандажной стеклоленты, наложенной с натяжением до 400 МПа [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...