Угольные ямы

С применением нефтяных продуктов как топлива для двигателей внутреннего сгорания на судах начали широко применять П. т., которое постепенно вытесняет применявшееся ранее на судах тушение паром или заполнение трюмов углекислотою. Тушение паром может иметь весьма нежелательные последствия, особенно когда горят в трюме склады угля пар, попадая в эти угольные ямы, под действием высокой t°, развиваемой горящим углем, диссоциируется, и тогда могут получаться взрывы от выделения водорода. Заполнение трюмов углекислотой во время пожаров хотя и дает хорошие результаты, но ведет к тому, что трюмы, где не было пожаров, заполняются также углекислотою, которую трудно потом удалить, и всегда возможны случаи отравления углекислотой. [c.42]

Современные водяные баки тендеров изготовляют, как правило, сварными. Преимущественным типом бака, распространённым на подавляющем чис.пе серий паровозов, является прямоугольный, имеющий в плане покатое (в сторону будки) углубление в форме буквы П (для угольной ямы). Угольная яма вместе со специальными стенками (бортами), располо женными на верхней части бака, образует угольный бункер. В тендерах, имеющих меха ническое отопление, внизу средней части бункера образован дополнительный вырез для размещения углеподающих винтов и привода к ним от паровой машины. Водяной бак несколько не доходит до переднего края рамы тендера, так как здесь располагается контрбудка, составляющая часть помещения для паровозной бригады, а под контрбудкой — узел сцепления парово за с тендером. [c.364]

Что касается сосредоточенных грузов большего веса, то установка их требует специальных подкреплений. По отношению к усилиям от общей продольной прочности палубы являются тонкими пластинами (настилка палуб), подкрепленными ребрами (набор палуб), опертыми на жесткий контур (переборки и борта) и подверженными растягивающим и сжимающим нагрузкам в их плоскости необходимая степень обеспечения устойчивости палубы определяется желательной величиной участия ее в работе эквивалентного бруса. Онределение устойчивости настилки и набора палуб производится по ф-лам и таблицам, служащим для определения устойчивости пластин и балок. По отношению к усилиям от давления воды палубы представляют собой перекрытия, передающие равномерно распределенное давление )1а пиллерсы, переборки и борта судна расчет настилки палуб на эти усилия производится по ф-лам и таблицам тонких пластин что же касается палубного набора, то расчет его производится согласно общей теории изгиба призматич. брусьев, причем нагрузка, приходящаяся на отдельные части набора, определяется, как для балок перекрытия. Усилия от веса находящихся на палубах грузов обычно передаются на палубный набор в этом случае палубная настилка принимает участие в работе палуб лишь в качестве верхних поясков балок набора, к-рые рассчитываются согласно общей теории изгиба призматич. брусьев если же вес распределенных по палубе грузов передается на набор палуб через настилку (напр, угол в горизонтальных угольных ямах), то настилка рассчитывается как тонкая пластина под давлением столба воды, соответствующего весу распределенного груза. В случае длинных бимсов, подкрепленных большим числом пиллерсов, точный расчет бимсов как многоопорных балок на упругих опорах осложняется трудностью определения жесткости опор поэтому, принимая во внимание сравпительпо небольшой вес бимсов, обычно довольствуются грубым расчетом, считая бимсы разрезными на опорах, но несколько понижая получающуюся нри таком предположеш1И величину [c.105]

Система для уничтожения крена и диферента применяется исключительно на военных кораблях и служит для выравнивания крена и диферента, возникших вследствие пробоин, полученных в бою, для чего прибегают к затоплению соответствующих противоположных отсеков, чем создается момент, обратный кренящему или диферентующему моменту. При этом осадка увеличивается, но уничтожаются нежелательные наклонения корабля, мешающие стрельбе. Для автоматич. перепускания воды из каждого бортового отсека одного борта в соответствующий отсек. другого иногда делают трубы большого диам., идущие во втором дне поперек корабля. Бортовые отсеки как наиболее удаленные от диаметральной плоскости наиболее удобны для уничтожения крена. В нек-рых случаях устраивают большие водопротоки между бортовыми отсеками. Иногда затапливают бортовые угольные ямы, причем вода для затопления берется от ближайших кингстонов. Для уничтожения диферента в носу и корме оставляют свободные отсеки, к-рые при заполнении их водою создают необходимые диферентующие моменты. Противокренная магистраль идет над вторым дном по всей длине корабля. Она присоединяется к кингстонам для затопления погребов. Магистраль клапанами делится на части, соответствующие каждому кингстону. От магистрали идут отростки в каждый из бортовых отсеков или в каждую из угольных ям или нефтяных цистерн. Каждый отросток заканчивается разобщительным клапаном, управляемым штоком со средней палубы. Подобным же способом от кингстона ведется трубопровод в носовые и кормовые отделения для уничтожения диферента. Управляя с палубы клапанами, можно перепускать воду из одного отсека в другой как в противоположный, так и в отстоящий от него на нек-ром расстоянии. Трубы изготовляют из тех же материалов, как и трубы балластной системы. [c.144]

Каменный уголь способен при продолжительном хранении самовозгораться. Для наблюдения за I устраивают 4°-ные трубки с отверстиями, идущие от низа ямы до палубы. Время от времени в эти трубки опускают термометры. Для тушения возникшего пожара применяют пар, т. к. он быстро заполняет весь объем ямы, чем способствует быстрому тушению пожара. Пар особым трубопроводом подводят в нижние части угольных ям. На судах, где главные двигатели работают на нефти или иной легко воспламеняющейся жидкости, а в особенности на судах, перевозящих подобный жидкий груз, вода для тушения пожара является непригодной. На нефтеналивных судах для тушения пожара применяются инертные газы углекислота ( Oj), азот и четыреххлористый углерод, причем наиболее часто применяется СО . Т.к. она является ядовитым газом, то применение ее для помещений, где могут находиться люди, должно производиться с большой осторожностью. Для полного прекращения пожара в помещение достаточно ввести СО 2 в количестве ок. 20—25% объема помещения. Существует несколько патентов для тушения пожаров по указанному принципу. Наибольшее применение на нефтеналивных судах получил патент Lux . Батарея из баллонов с жидкой Oj разбивается на ряд групп, обслуживающих определенные участки судна,куда и проводят труб-ки. Управление запорными кранами выводится в-центральный пост, откуда можно заполнить газом любое помещение. Бутыли с СО а в жидком состоянии под давлением в 50 aim при 15 имеют патентованное приспособление, позволяющее ее в жидком виде довести до места , пожара. Без подобного приспособления СО, стала бы испаряться в отростках магистрали, вследствие чего возникла бы опасность замерзания и закупрривания трубок в нужный момент, Каждая бутыль заключает 20,5 кз жидкой Oj и может заполнить объем в 51 м . С момента начала пожара достаточно 10 мин., чтобы заполнить СОа в се помещение. Отдельные. группы бутылей соединяются между собой системой клапанов, так что при истощении СОа в одной группе ее можно подать из других. Применение СОа не наносит вреда ни самому помещению ни грузам и предметам, находящимся в нем. В несколько видоизмененном виде эта система м. б. использована и для тушения пожара в полузакрытых помещениях вроде кочегарного отделения. Для тушения горящей жидкости в открытых местах применяются пеногонные аппараты (сш. -Пенное тушение). При горении огнеопасных жидкостей пена плавает по поверхности жидкости, изолируя ее от доступа воздуха. Цена нейтральна и поэтому безвредна, так что предметы, покрытые пеной, по удалении ее пригодны к дальнейшей службе. Чтобы потушить горящую нефть или иную горящую жидкость, необходимо покрыть ее слоем пены.толщиной ок. 13 см. Эта система м. б. приспособлена для тушения совершенно закрытых помещений нефтяных ям, грузовых трюмов и т. п. Установка м. б. централизована, причем раствор подается в требуемое помещение под [c.146]

Машинные и котельные отделения отделяются от соседних помещений и между собою (кроме малых судов) поперечными водонепроницаемыми переборками. Около котельных отделений помещаются угольные или нефтяные цистерны для хранения котельного топлива ямы бывают продольные и поперечные. Иногда машинное и котельное отделения разделяются поперечной угольной ямой. На боевых судах, имеющих значительную скорость хода, приходится иметь большое число котлов (до 20— 22), размещенных в нескольких котельных отделениях. На двух- и трехвинтовых судах машины отделяются одна от другой продольными переборками. Машины и котлы располагаются непосредственно над двойным дном на клепаных фундаментах, состоя-пщх из листов и угольников, которые соединяются с набором судна фундаменты подкрепляют корпус судна и дают ему возможность выдерживать как тяжесть механизмов, так и возможные при действии машины сотрясения. На фиг. 33 показано устройство котельного фундамента, состоящего из стальных листов [c.184]

На паровозе Л ток, вырабатываемый турбогенератором, через переключатель и предохранитель на 20 А поступает на распределительный щит 6, откуда через предохранители на 6 А распределяется к световым точкам. Одна из кнопок со своим предохранителем обслуживает оба передних буферных фонаря БФ паровоза. Вторая кнопка предназначена для ламп ЛМ, установленных под площадками для освещения движущихся частей паровоза. Третья включает ток в штепсельной розетке ШР в будке паровоза для переносной лампы. Четвертая обеспечивает питание сети в тендер, где установлены лампы отделения стокерной машины ЛМДС, угольной ямы ЛУЯ и два буферных фонаря тендера БФ. Пятая кнопка включает лампы, установленные в будке машиниста для освещения приборов, расположенных на лобовом листе котла и у поста управления. Всего в этой цепи предусмотрено пять ламп для освещения водомерных стекол ФВС, потолочного плафона ПЛ, манометров котла ФМ. Шестая кнопка обслуживает лобовой про- [c.220]

Принцип адаптации (от лат. прилаживание, приноровление) — приспособление разработчиком известных процессов, конструкций, форм, материалов и их свойств для конкретных условий. Первая ловушка, изготовленная человеком, — та же яма, только заглубленная, с отвесными стенами и кольями на дне. Первое духовое ружье —-обычная камышовая или бамбуковая трубка, тщательно обработанная изнутри. Череп — чаша, шкура — накидка, лопух — зонтик, угольный карандаш, гусиное перо — все это классические примеры адаптации. Древним финикийским амфорам, чтобы лучше закрепить их в деревянные стойки на судах, стали придавать заостренную коническую форму. Исходная система, оставаясь в целом прежней. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...