Грузовой трюм

Рис, 16. Конструкция теплоизоляции бортов грузовых трюмов рефрижератора пробковыми плитами, [c.206]

Рис. 29. Конструкция теплоизоляции бортов грузовых трюмов рефрижератора

Рис. 30. Конструкция теплоизоляции бортов грузовых трюмов рефрижератора альфолем гофрированным.

Рис. 80. Конструкция теплоизоляции пола грузовых трюмов рефрижератора минераловатными плитами.

Рис. 80а, Схема секции каркаса для изоляции иола грузовых трюмов рефрижератора минераловатными плитами. Обозначения см. на рис. 80.

Рис. 81. Конструкция изоляции пола грузовых трюмов рефрижератора альфолем

Изоляция древесноволокнистыми плитами и торфоплитами выполняется аналогично конструкции изоляций борта грузовых трюмов рефрижератора пробковыми плитами (см. рис. 16). [c.310]

Рис. 82. Конструкция теплоизоляции потолка грузовых трюмов рефрижератора минераловатными плитами а) разрез по ДП, б) разрез по шпангоуту (см. в корму), в) схема

Рис. 83. Конструкция теплоизоляции потолка грузовых трюмов рефрижератора

Рис. 85. Конструкция теплоизоляции борта грузовых трюмов рефрижератора

Рис. 86. Конструкция теплоизоляции переборок грузовых трюмов рефрижератора

На современных коммерческих судах с механич. двигателем главнейшее назначение М. с. — служить приспособлением для установки грузовых стрел, а потому с изменением служебной роли М. с. изменились их размеры и расположение. Высота и толщина М. с. на этих судах значительно меньше, чем на такого же размера судах парусных. Часто М. с. превращаются в сравнительно невысокие колонны, служащие исключительно для укрепления и установки грузовых стрел, или даже заменяются вентиляторными колоннами, вд к-рых устанавливаются грузовые стрелы. Размещение М. с. обусловливается требованием наилучшего обслуживания грузовыми стрелами грузовых трюмов на грузовых судах иногда устанавливаются т. н. парные М. с., т. е. по две М. с., расположенные поперек судна по обе стороны грузового люка. Иногда М. с. устанавливаются на самом баке и на юте у переднего или заднего конца последнего (см. Лесовозы) или только одна высокая М. с. [c.302]

Грузовой трюм 883. Грязеуловитель 219. [c.476]

Естественным выходом России для торговли бакинскими нефтепродуктами по воде являлись Волга и Каспийское море. Транспорт нефти сначала осуществлялся путем перевозки нефтепродуктов в бочках, погруженных в трюмы или на палубу судов. В начале 1880-х годов В.Г. Шухов построил много резервуаров, которые устанавливали на грузовых, обычно деревянных судах, перевозивших керосин. Разрабатывая наиболее экономичные формы резервуаров и изучая возможности их оптимального размещения на судах, он пришел к мысли о целесообразности пересмотра конструкции самих судов. [c.128]

Грузовые помещения контейнеровозов разделены с помощью вертикальных направляющих на ячейки, которые ограничивают перемещение контейнеров в трюме при их подъеме или опускании во время погрузки и движении судна. Крупнотоннажный контейнер, помещенный в ячейку, не требует дополнительного крепления. Для ускорения перегрузочных операций и сокращения времени на нацеливание контейнера или автоматического захватного устройства, а также выполнения грузовых работ при крене судна, в верхней части вертикальных направляющих установлены центрирующие насадки, которые могут быть стационарными и подвижными. Техническая характеристика специализированных судов-контейнеровозов ячеистого типа приведена в табл. 26. [c.114]

Контейнерные комбинированные суда (табл. 28) предназначены для транспортировки крупнотоннажных контейнеров совместно с грузами, имеющими традиционную упаковку (ящики, бочки, тюки и т. д ). Специализация судна выражается в приспособлении части грузовых помещений, а также палуб к перевозке крупнотоннажных контейнеров. Трюмы и палубы оборудуются устройствами для установки и крепления контейнеров. Угловые фитинги контейнеров нижнего яруса опираются на постоянные или съемные гнезда, установленные в трюмах и на палубах. В трюмах контейнеры устанавливаются в ячейках в пределах просвета люка. В штабеле контейнеры верхних ярусов опираются на [c.115]

Изделия, имеющие частичную защиту (категория установки 1СУ-0) или упакованные в картонную тару и транспортируемые в виде отдельных грузовых мест, следует перевозить в крытых вагонах, трюмах судов, отсеках самолетов, автотранспортных средствах с крытым кузовом или контейнерах. [c.143]

Для крепления крановых грузовых канатов к грузозахватным приспособлениям можно рекомендовать клиновой зажим, показанный на рис. 40, г. Корпус зажима стальной литой, имеет обтекаемую грушевидную форму. Это практически исключает у портальных кранов зацепку зажима за выступающие части люков трюма при работе на разгрузке судов. [c.66]

В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходств, когда погрузка производится средствами грузоотправителей грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения г опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж-площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда. [c.41]

По окончании погрузки судна все двери и крышки люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы. [c.42]

Погрузка груза в судно производится в присутствии проводника, принимающего груз для сопровождения, с укладкой такого груза, как правило, в отдельное грузовое помещение (трюм) судна. [c.119]

Лесные грузы перевозятся на грузовых судах, в трюмах и на палубе. Для погрузки длинномерных лесных грузов (более 4 м) должны подаваться суда, приспособленные для перевозок таких грузов. [c.142]

В процессе загрузки судна лесными грузами нескольких отправок представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна обязаны составлять в двух экземплярах грузовой план размещения леса в трюмах и на палубе судна. [c.146]

При перевозке хлопка в трюмах иллюминаторы до погрузки, а грузовые люки по окончании погрузки должны быть закрыты. [c.229]

Машинные отделения грузовых судов смещены в корму, обеспечивая удобство размещения грузовых трюмов. Котлы силовых установок пароходов и турбоходов переведены на работу на жидком топливе. Грузовые трюмы проектируются так, чтобы достигались максимальные упрощение и облегчение погрузки, выгрузки и укладки грузов. Улучшены планировка, отделка и оборудование жилых и бытовых помещений для судовых команд. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ на судах устанавливаются электрические полноповоротные краны и другие подъемно-транспортные устройства с дистанционным управлением. Для облегчения швартования к причалам на некоторых судах применяются автоматические швартовые лебедки. [c.300]

При перевозке концентратов капитан судна особое внимание должен уделять обеспечению плотности закрытия люков грузовых трюмов, чтобы предотвратить распыление и подмочку концентратов. Опуск людей в трюмы, загруженные концентратом, производится при крайней необходимости в присутствии наблюдающего. Спускающийся пользуется переносными трапами или настилом из досок и надевает предохранительный пояс со страховочным концом. [c.165]

При перевозке плодоовощей в обычных сухогрузных судах закрытого типа для улучшения вентиляции грузовые трюмы должны раскрываться в период сухой погоды с 22.00 до 24.00 и с 4.00 до 6.00 ч. [c.190]

Л1, наибольшая ширина—3,72 м, осадка— 1,50 м, парусность—б0,00л1 , мотор—нефтяной с запальным шаром мощностью 15 1Р. Грузовой трюм состоит из двух частей сверху находится помещение для сухих грузов, а внизу [c.359]

Каменный уголь способен при продолжительном хранении самовозгораться. Для наблюдения за I устраивают 4°-ные трубки с отверстиями, идущие от низа ямы до палубы. Время от времени в эти трубки опускают термометры. Для тушения возникшего пожара применяют пар, т. к. он быстро заполняет весь объем ямы, чем способствует быстрому тушению пожара. Пар особым трубопроводом подводят в нижние части угольных ям. На судах, где главные двигатели работают на нефти или иной легко воспламеняющейся жидкости, а в особенности на судах, перевозящих подобный жидкий груз, вода для тушения пожара является непригодной. На нефтеналивных судах для тушения пожара применяются инертные газы углекислота ( Oj), азот и четыреххлористый углерод, причем наиболее часто применяется СО . Т.к. она является ядовитым газом, то применение ее для помещений, где могут находиться люди, должно производиться с большой осторожностью. Для полного прекращения пожара в помещение достаточно ввести СО 2 в количестве ок. 20—25% объема помещения. Существует несколько патентов для тушения пожаров по указанному принципу. Наибольшее применение на нефтеналивных судах получил патент Lux . Батарея из баллонов с жидкой Oj разбивается на ряд групп, обслуживающих определенные участки судна,куда и проводят труб-ки. Управление запорными кранами выводится в-центральный пост, откуда можно заполнить газом любое помещение. Бутыли с СО а в жидком состоянии под давлением в 50 aim при 15 имеют патентованное приспособление, позволяющее ее в жидком виде довести до места , пожара. Без подобного приспособления СО, стала бы испаряться в отростках магистрали, вследствие чего возникла бы опасность замерзания и закупрривания трубок в нужный момент, Каждая бутыль заключает 20,5 кз жидкой Oj и может заполнить объем в 51 м . С момента начала пожара достаточно 10 мин., чтобы заполнить СОа в се помещение. Отдельные. группы бутылей соединяются между собой системой клапанов, так что при истощении СОа в одной группе ее можно подать из других. Применение СОа не наносит вреда ни самому помещению ни грузам и предметам, находящимся в нем. В несколько видоизмененном виде эта система м. б. использована и для тушения пожара в полузакрытых помещениях вроде кочегарного отделения. Для тушения горящей жидкости в открытых местах применяются пеногонные аппараты (сш. -Пенное тушение). При горении огнеопасных жидкостей пена плавает по поверхности жидкости, изолируя ее от доступа воздуха. Цена нейтральна и поэтому безвредна, так что предметы, покрытые пеной, по удалении ее пригодны к дальнейшей службе. Чтобы потушить горящую нефть или иную горящую жидкость, необходимо покрыть ее слоем пены.толщиной ок. 13 см. Эта система м. б. приспособлена для тушения совершенно закрытых помещений нефтяных ям, грузовых трюмов и т. п. Установка м. б. централизована, причем раствор подается в требуемое помещение под [c.146]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Для транспортировки средне- и крупнотоннажных контейнеров речным транспортом переоборудованы грузовые теплоходы в теплоходы-площадки Так, переоборудованный из сухогрузного теплохода класса О грузоподъемностью 700 т контейнеровоз вмещает 218 контейнеров массой брутто 2,5 (3) т. Контейнеры размещаются в трюмах и на палубе. Специализированное судно — речной катамаран-контейнеровоз вмещает 476 универсальных среднетоинажных контейнеров массой брутто 2,5 (3,0) т. Катамаран-контейнеровоз является самоходным судном, состоящим из двух корпусов и сплошного перекрытия. Грузоподъемность судна 1000 т. Для транспортировки крупнотоннажных контрйнеров применяют также речные контейнерные баржи с дополнительным оборудованием. [c.118]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Мороженое мясо целыми тушами и полутушами, перевозимое без упаковки, грузится в суда плотными штабелями с предварительной застилкой трюма напольными решетками, поддонами или брусками, покрытием стен на высоту загрузки грузового помещения синтетическими пленками или плотной бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами для циркуляции холодного воздуха. [c.188]

Необработанные кожа, шерсть, рога, копыта, волос, кости и тому подобные грузы, при наличии разрешения ветсаннадзора к перевозке на судах, должны перевозиться только на. грузовых или специальных судах, в отдельных трюмах. [c.196]

Суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны удовлетворять следующим требованиям иметь надежные средства пожаротушения переборки грузовых помещений, соприкасающиеся с машинным отделением, и паропроводы должны иметь достаточную теплоизоляцию при перевозке веществ, способных выделять легковоспламеняющиеся, взрывоопасные или ядовитые газы или пары, грузовые помещения должны иметь эффективную вентиляцию, поддерживающую в них концентрацию газов или паров ниже допускаемых пределов и предотвращающую поступление этих газов или паров в жилые и служебные помещения в трюмах судов, предназначенных для перевозки грузов, образующих взрывоопасные смеси или выделяющие легковоспламеняющиеся газы, электропроводка, не заключенная в металлические трубы, и осветительная арматура в невзрывозащитном исполнении должны быть заблаговременно отключены, а разрыв электропроводки должен быть выведен наружу и надежно изолирован при перевозке огнеопасных грузов дымовые и выхлопные трубы должны быть оборудованы искрогасителями или искроуловителями при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей и веществ, образующих взрывоопасные смеси, суда должны иметь мягкие кранцы и пеньковые тросы для швартовки. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...