Работа на угольных складах

РАБОТА НА УГОЛЬНЫХ СКЛАДАХ [c.22]

На угольных складах железнодорожного транспорта различные работы (выгрузка угля, перемещение его по складу) выполняются в определенной последовательности, т. е. по определенному технологическому процессу. Схема последовательности выполнения работ на угольном складе приведена на рис. 13. [c.22]

Погрузчики непрерывного действия представляют собой передвижные самоходные машины, предназначенные для погрузки различных сыпучих и кусковых материалов из штабелей в железнодорожные вагоны или автомашины, а в отдельных случаях могут использоваться и на разгрузочных работах. Для работы на угольных складах могут находить применение многоковшовые, скребковые и другие погрузчики. [c.245]

Применение скреперов и бульдозеров на угольных складах мощных электростанций вместо кранов-перегружателей позволило (при примерно равных эксплуатационных расходах) резко снизить (до 60%) капиталовложения на сооружение склада и, кроме того, при относительно малом объеме строительных работ, необходимых для организации склада с скреперами и бульдозерами, срок ввода склада в эксплуатацию весьма сократился. [c.25]

Система и уровень механизации угольных складов определяются на базе технико-экономического обоснования и должны обеспечивать выполнение складских работ и ремонт механизмов с минимальной численностью персонала. На угольных складах должны применяться механизмы непрерывного действия (роторные погрузчики, штабелеукладчики), мощные бульдозеры. [c.245]

На угольных складах следует использовать машины непрерывного действия (роторные погрузчики, штабелеукладчики и др.) на гусеничном или рельсовом ходу с максимальной автоматизацией их работы мощные бульдозеры в комплексе со штабелеукладчиком или конвейерами необходимой длины виброкатки. Рекомендуется принимать пробег бульдозера при выдаче угля со склада до 75 м. Машины непрерывного действия резервируют бульдозерами, которые используют также для разравнивания угля, уплотнения его в штабеле и для выдачи угля из расходного (буферного) склада. При наличии на электростанции двух машин непрерывного действия и более рекомендуется предусматривать их взаимное резервирование. Другие складские механизмы, кроме бульдозеров, резервируют одним механизмом. При механизации склада только бульдозерами резерв должен быть в размере 50 % расчетного числа бульдозеров. [c.529]

Мачтово-стреловые краны могут применяться на угольных складах для подачи угля на тендер паровоза или в бункера, на складах строительных материалов и лесных складах для производства погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.249]

Уголь доставляется водным путем по р. Сент Клер. Для обеспечения работы электростанции в зимнее время, когда приходится считаться с возможностью прекращения доставки угля по реке, запас угля на угольном складе принят 1,5 млн. т. Предусмотрена также возможность доставки угля по железной дороге. Тракт топливоподачи оборудован дробилками и ленточными конвейерами, подающими уголь в бункера котельной. [c.224]

Помимо перечисленных работ, выполняемых многоковшовыми погрузчиками, их широко используют в основных технологических потоках на заводах строительных деталей, угольных складах и других подобных предприятиях, где имеется постоянная потребность в выполнении погрузочно-разгрузочных работ. [c.286]

Монтаж кранов-перегружателей. Краны-перегружатели. (табл. 16) относятся к категории наиболее мощных кранов козлового типа. Предназначены они для погрузочно-разгрузочных работ на рудничных дворах и угольных складах металлургических заводов и других предприятий. [c.99]

Для механизации угольных складов должны применяться механизмы непрерывного действия (роторные погрузчики, штабелеукладчики) на гусеничном ходу или на рельсах с максимальной автоматизацией их работы мощные бульдозеры в комплексе со штабелеукладчиками или конвейерами необходимой длины. [c.75]

Процесс получения угольной пыли обычно состоит из дробления, сушки и размола топлива. Дробление топлива состоит в размельчении его в специальных дробилках до размера кусков порядка 10—25 мм и преследует цель облегчения работы мельниц и сокращения расхода энергии на размол топлива. Дробление топлива обычно производится в специальных дробильных помещениях, выполняемых как часть тракта топливоподачи, т. е. устройств по транспорту топлива из угольного склада в котельную. [c.40]

Вместимость складов топлива для хранения технологического запаса, обеспечивающего надежную работы электростанции, определяют по расчетному суточному расходу топлива на все установленные котлы при их работе с номинальной производительностью на гарантийном топливе и принимают, как правило, равной 30-суточному расходу. Для электростанций, расположенных на расстоянии до 100 км от угольных разрезов или шахт — 15-суточному расходу. При конвейерной доставке топлива на электростанцию вместимость складов принимается равной 10-суточному расходу. При доставке [c.529]

Четкая, высокопроизводительная работа современного предприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающих средств промышленного транспорта. На предприятии, строительной площадке промышленных и энергетических сооружений, электростанции, подсобных базах и складах сельского хозяйства и торговли в процессе работы перемещают большое количество разнообразных грузов. Например, на машиностроительном заводе получают и распределяют по цехам сотни тонн металла, топлива, полуфабрикатов и готовых изделий смежных производств и отправляют из цехов готовую продукцию и отходы производства. К доменным печам металлургического комбината ежедневно подают тысячи тонн руды, флюсов, кокса, а от печей отвозят в другие цеха и на склады готовый металл, убирают отходы производства. Из угольной шахты, карьеров открытых разработок ежедневно транспортируют тысячи тонн добытого угля. Тепловая электростанция для выработки электроэнергии должна получать ежедневно сотни тонн угля или торфа, перемещать их к топкам котлов и удалять шлак и золу. Перемещения грузов на предприятиях выполняются средствами промышленного транспорта. [c.5]

Высокопроизводительная работа современного предприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающих средств промышленного транспорта. Например, на машиностроительном заводе получают и распределяют по цехам сотни тонн металла, топлива, полуфабрикатов и готовых изделий смежных производств и отправляют из цехов готовую продукцию и отходы производства. К доменным печам металлургического комбината ежедневно подают тысячи тонн агломерата, флюсов, кокса, а от печей отвозят в другие цеха и на склады готовый металл. Из угольной шахты, карьеров открытых разработок ежедневно транспортируют тысячи тонн добытого угля и вскрышной породы. Эти перемещения грузов на предприятиях выполняются средствами промышленного транспорта. [c.10]

Перед транспортировкой уголь перемешивается с равным количеством воды. На плопдадке электростанции уголь ленточными конвейерами направляется на склад или в дробильное отделение, а оттуда в бункера котельной. Работы на угольном складе осуществляются с помощью бульдозеров. Водоснабжение электростанции осуществляется из озера, в котором сооружены щпунтовые стенки, препятствующие проникновению сбрасываемой теплой водьи в подводящий канал. [c.214]

Для уменьшения доступа воздуха внутрь штабелей при их формировании широко применяют способ сильного послойного уплотнения малостойких к самонагреванию углей и сланцев. Этот способ значительно сокращает межкусковое пространство в штабеле, создает дополнительное сопротивление доступу воздуха внутрь штабеля, затрудняя развитие в нем окислительных процессов. В результате этого резко уменьшается самонагревание угля, значительно увеличивается длительность хранения без существенного изменения качества топлива. Так, например, по данным Восточного научно-исследовательского института топ-ливоиспользования. ((ВНИИТ) на угольных складах ряда предприятий успешно хранятся в течение 2—4 лет без обновления мощные штабеля челябинских (СУГРЭС), богословских (завод имени Серова), кузнецких (Свердловская железная дорога) углей. Уилотнение угля и сланца при формировании штабелей является надежным средством, обеспечивающим длительное их хранение. Однако следует учитывать трудности, возникающие при расформировании уплотненных штабелей высоковлажного угля и сланца, промерзших зимой. В суровых климатических условиях на поверхности штабеля образуете прочная ледяная корка толщиной, доходящей в некоторых случаях до 1 м, для разрушения которой приходится иногда прибегать-к взрывным работам. [c.56]

Для наблюдения за температурным режимом в штабелях стали применять удобные в пользовании электрические приборы, работа которых основана- на изменении 1Со.протнвления датчиков температуры, установленных в контрольных трубках, заложенных в местах наблюдения. Один из таких приборов, испытанный на угольных Складах МПС , показан на рис. 4-9. [c.58]

Открытое хранение угля в штабелях является анбо-лее распространенным. Штабеля угля должны быть расположены на территории склада с учетом максимальных удобств для разгрузки поступающего угля рационального использования полезных площадей угольного склада обеспечения удобств для производства работ по освещению и ликвидации явлений самовозгорания угля. [c.155]

Мостовые перегружатели (рис. 9-1) угольных складов имеют значительные размеры пролетного строения от 40 до 76 м, большую массу от 350 до 1 020 т и поэтому должны монтироваться по проекту производства работ, разработанному специализированной организацией, с учетом местных условий. Существуют разные методы монтал а кранов-перегружателей в зависимости от их массы и пролета. Для крупных кранов-перегружателей можно рекомендовать два основных метода монтажа, апробированных за последние годы при установке кранов на ТЭС. [c.679]

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых дворов, угольных складов, вагонных и локомотивных депо и др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовывать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [c.241]

Козловые краны ККУ-7,5 и ККУ-Ю (фиг. 70) предназначены для комплексной механизации по-грузочно-разгрузочных работ на прирельсовых и приречных лесных складах и баржах лесозаготовительных предприятий, для обслуживания лесиы.к складов и шламовых дворов угольных предприятий, открытых полигонов по производству сборного железобетона, открытых складов и рабочих площадок различных предприятий. [c.107]

Электростанция Астория, принадлежащая компании Консолидейтед Эдисон Компани оф Нью-Йорк, расположена на р. Ист Ривер в г. Нью-Йорке. Два первых блока электроста1щии мощностью по 180 Мвт работают с 1953 г. в 1958 г. вошел в сгрой третий блок мощностью 344 Мвт. В качестве топлива для электростанции предусмотрены уголь, мазут и природный газ. Доставка угля и мазута может производиться как по железной дороге, так и водным транспортом. Для снабжения углем на новой пристани установлен передвижной бащенный перегружатель, от которого по системе ленточных конвейеров уголь поступает в дробильное отделение и далее в бункер котельной. Кроме того, предусмотрен самостоятельный ленточный конвейер для подачи угля с угольного склада. [c.301]

Достоинством скреперных складов является относительная дeшeвиз fa применяемого оборудования и простота его работы. Ввиду этого скреперные склады широко применяют в отечественной угольной промышленности (на шахтах и углеобогатительных фабриках). [c.40]

Топливо, сырье, материалы, оборудование и запасные части,, предназначенные для снабжения железных дорог, хранят на топливных и материальных складах. Имеются склады жидкого топлива (дизельного, нефти), угольные, дровяные и смешанные. С этих складов снабжают тепловозы, паровозы, водокачки, железнодорожные электростанции и других потребителей. К материальным складам относятся материальные базы главных управлений МПС,, главные склады дорог, отделений дорог и других организаций. Они представляют собой комплекс закрытых складских помещений,, навесов, платформ, канализации, освещения и пр. и оборудованы срествами механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.387]

Склады топлива. В зависимости от вида топлива, применяемого для отопления паровозов, склады топлива бывают угольные, дровяные и нефтяные. При расположении складов топлива на территории станции предусматривается кратчайшая рельсовая связь складов со станционными путями. Склады топлива располагаются по одну сторону от станционных путей с пунктами подачи топлива на паровозы. Емкость расходного склада должна обеспечивать хранение а) эксплоатационного запаса, гарантируюп его нормальную работу до )оги, и б) неснин аемого запаса, устанавливаемого особы.ми указаниями. [c.257]

Укладка угля на складе и подача его со склада в тракт топливопо-дачи на новых крупных электростанциях почти исключительно осуществляются бульдозерами и другими машинами на гусеничном ходу. Относительные запасы топлива в угольных бункерах, размещенных в котельных отделениях, постепенно снижаются и обеспечивают работу в продолжение 14—30 ч. [c.56]

Механизмы отдельных технологических звеньев на поверхности шахты включаются в число электроприемников аварийной брони, если они обеспечивают работы по обновлению линии очистных забоев. Простейшая технологическая цепь в этом случае должна гарантировать доставку угля, поднимаемого на поверхность, от угольного подъема в открытый склад. Работы механизмов технологического звена и угольного подъема тесно связаны между собой. На шахтах, где во время простоя не нужно обновлять линию очистных забоев, механизмы и установки технологического комплекса поверхности в состав электроприемников аварийной брони не включаются. К ним следует относить электроприемники, обеспечивающие работу котлоагрега-тов, минимальное число которых на время действия аварийной брони должно определяться исходя из теплопроизводительности и покрытия минимальных тепловых нагрузок обогрев ствола в целях предотвращения его обмерзания, отопление помещений. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...