Набор судна ЗЬО

Чертежи расположения электрооборудования и прокладки кабелей предназначаются для установки и заземления электрооборудования, затяжки магистральных и прокладки местных кабелей, крепления кабелей, ввода их в электрооборудование, заземления кабелей и электрооборудования. Они являются исходным материалом для разработки чертежей расположения кабельных трасс и размещения деталей креплений электрооборудования и трасс. Чертежи прокладки кабелей и расположения электрооборудования выпускаются только для судов серийной постройки и даются раздельно для каждого монтажного района. На каждом чертеже указывается расположение всех видов электрооборудования и трасс, всех кабелей, вне зависимости от принадлежности их к схемам и технологических признаков (магистральные, местные). Координаты электрооборудования и трасс на чертеже не приводятся, так как установка электрооборудования и прокладка кабелей производятся на заранее выставленные крепления. Исключением являются электрооборудование и кабели, крепящиеся непосредственно к набору судна или обшивке. [c.34]

Для приваривания к деталям корпусного набора судна все УК имеют по две лапы высотой 25 мм. При необходимости лапы УК можно обрезать до [c.105]

В тех случаях, когда на судне нет деталей, подходящих для крепления роликов, изготавливают кронштейны из полосовой или угловой стали и временно приваривают их к набору судна. [c.472]

Теорию расчета балок на упругом основании применил к расчету днищевого набора судна И. Г. Бубнов [31]. Помещая начало координат в середине поперечной балки, автор находит, применяя ряды, уравнение распределения давлений по подошве с последующим определением изгибающего момента, по которому и производит расчет на прочность. [c.81]

Представление конструкции судна конечно-элементной моделью имеет много общего с моделированием аэрокосмических конструкций. Плоские элементы конструкции заменяются пластинчатыми конечными элементами. Фермовые конечные элементы используются при моделировании внутреннего силового набора судна. Общее число неизвестных, возникающих при моделировании наиболее ответственных участков конструкции судна, может достигать 50 ООО, [c.25]

Объектами, подверженными усиленной морской коррозии, являются не только части корабля, непосредственно находящиеся в воде, как, например, внепшяя обшивка, киль, гребной винт, детали кормового подзора, но также и периодически орошаемые водой обшивка выше грузовой ватерлинии, палубные надстройки, внутренний набор судна и, особенно, нижние части трюма и двойного дна кораблей, куда практически всегда, в больших или меньших количествах, попадает морская вода. Непосредственному воздействию воды подвергаются также судовые конденсаторы паросиловых установок, охладительные системы двигателей [c.403]

Весьма существенное влияние на развитие судостроения оказало внедрение электросварки для соединения деталей набора и поясов обшивки корпуса судна. [c.284]

Каждый тип морского судна имеет свои неповторимые обводы, сложные криволинейные детали, нуждающиеся в индивидуальном изготовлении. Западногерманской гамбургской фирме Блом и Фосс впервые удалось спроектировать суда с корпусами из плоских стальных панелей. Из одного и того же набора панелей можно строить около 100 типоразмеров судов грузоподъемностью от 16 до 22 тысяч тонн. Кроме того, эти суда легко модернизировать, поскольку панели взаимозаменяемы. [c.211]

Чтобы сделать книгу практическим пособием для конструктора железобетонных судов, Ю. А. Шиманский по-следовательпо излагает общий порядок расчета прочности корпуса судна, методику онределения величин и характера внешних сил, действующих на проектируемое сооружение, основания для назначения норм допускаемых напряжений и, наконец, расчетные формулы для напряжений в различных элементах набора (шпангоутах, бимсах, стрингерах, днищевой и бортовой обшивке, палубном настиле и т. п.), отличающиеся от общепринятых реализацией изложенных выше двух основных принципов нового метода. [c.143]

Корпус судна представляет собой оболочку, подкрепленную балками набора, поперечными и продольными переборками. [c.434]

В задачах динамики это допущение позволяет независимо изучать колебания корпуса судна в целом (общая вибрация) и колебания отдельных составляющих его конструкций (местная вибрация). В некоторых случаях при динамических деформациях вследствие влияния сил инерции, гидродинамических и диссипативных сил, взаимосвязанность общих и местных деформаций оказывается существенной (например, при высокочастотной общей вибрации корпуса, на которую могут заметно влиять колебания судовых перекрытий вследствие близости соответствующих парциальных частот). Вибрацию перекрытий иногда необходимо рассчитывать с учетом влияния колебаний обшивки и подкрепляющего ее набора. [c.435]

Местные колебания судовых перекрытий н пластин. Судовые днищевые перекрытия и пластины опираются на прямоугольный контур, образованный бортами судна и переборками либо балками подкрепляющего набора. [c.443]

Колебания элементов корпуса судна — балок набора, рам, перекрытий, пластин обшивки, надстроек, мачт — возбуждаются как в результате непосредственного воздействия возмущающих нагрузок, создаваемых работающими двигателями, вентиляторами, насосами, гребными винтами, так и вследствие периодического смещения опор или опорного контура при общей вибрации судна. [c.449]

Теми же формулами (9) можно воспользоваться при расчете килевой балки, когда нужно определить напряжения от давлений, передаваемых балке поперечными водонепроницаемыми переборками при постановке судна на киль. Давления эти можно считать сосредоточенными силами. Роль упругого основания в этом случае будет играть набор кильблоков и положенный на них настил. [c.194]

В случае, когда изоляция не пересечена металлическим набором корпуса судна, а представляет однородный но теплопроводности слой (изоляция двойного дна или гладкие переборки), оптимальная толщина изоляции определяется аналитически по формуле [c.66]

Монтаж изоляции минеральным войлоком по типу II в конструкции с воздушной прослойкой производят аналогично изоляции без воздушной прослойки за исключением того, что на заданном расстоянии от корпуса судна устанавливают зашивку из досок, образующую воздушный прослоек между корпусом и изоляцией, после чего закрепляют обрешетник а производят монтаж изоляции. Монтаж изоляции минеральным войлоком по типу III в конструкции с креплением войлока на шпильки выполняют следующим образом к корпусу судна приваривают шпильки, расстояние между шпильками в направлении вдоль шпации должно быть 400—500 мм, в направлении поперек шпации для первого ряда шпилек от шпангоута или бимса — должно быть равным заданной толщине изоляции плюс 20 мм, для остальных рядов по шпации — 200—250 мм. При наличии обрешетника у набора, доходящего до изоляции, первый ряд шпилек не устанавливают. [c.230]

Приемка изоляции из алюминиевой фольги корпуса судна производится после окончания следующих операций а) изоляции участков по месту, крепления щитов и заделки стыков б) установки зашивки изоляции и крепления коробок рамного набора. [c.411]

В зависимости от назначения изолируемого помещения судна, типа набора, конструкции изоляции корпуса применяется та или иная конструкция изоляции судового набора. [c.266]

Определения эти носят монтажный характер и иногда включают понятия несколько отличные от общепринятых, освещая вопросы с точки зрения судового электромонтажника. Например, разница между морскими кабелями и проводами, с точки зрения электромонтажника, определяется тем, что первые можно прокладывать непосредственно по стальному набору в сырых, неотапливаемых помещениях и на открытых палубах, а вторые — только в сухих, отапливаемых помещениях судна. Понятие электрическая схема в электромонтажных работах имеет также несколько иное значение от принятого в проектных работах и т. п. [c.65]

Такая конструкция струбцин позволяет быстро крепить роликовое приспособление в любом положении к шпангоутам, бимсам, фланцам сальников, кронштейнам и другим выступающим деталям набора корпуса судна. [c.472]

Для закрепления пресса на выступающих деталях набора судна на одной из щек станины предусмотрены два болта с отверстиями в головках болтов. Крепить болты можно гаечным ключом или бородком. [c.476]

Набор судна уси.яен (основные шпангоуты усилены, имеются промежуточные шпангоуты, поставлены рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, ребра поперечных переборок сделаны горизонтальными, руль и бал-яер усилены на 50% и т. д.). Вес ледовых усилений ок. 140 т (6,5% от веса судна). Переборки помещений имеют пробковую И30ЛЯ1ПП0 (50 мм толщины). Для возможности перевозки зерна на судне установлены частичные продольные переборки, а также штивочные люч1 и (см. Зерновозы]. Люки теплохода Циолковский двойные (фиг. 10 и 11), что позволяет проводить грузовые операции с обоих бортов. Бортовые балластные цистерны позволяют увеличить балласт до 827 т, что дает водоизмещение порожнем 2 943 т (54% от полного). Вес корпуса 4 502 т, машинной установки 305 от, остойчивость судна в грузу обеспечивается шириной судна В Т = 2,5), порожнем ширина ва 1 ер. гинии уменьшается, а приемом воды в бортовые цистерны ц. т. понижается, что дает плавную качку судна. Этот тип судна м. б. использован также для перевозки зерна, руды и прочих грузов. [c.17]

Машинные и котельные отделения отделяются от соседних помещений и между собою (кроме малых судов) поперечными водонепроницаемыми переборками. Около котельных отделений помещаются угольные или нефтяные цистерны для хранения котельного топлива ямы бывают продольные и поперечные. Иногда машинное и котельное отделения разделяются поперечной угольной ямой. На боевых судах, имеющих значительную скорость хода, приходится иметь большое число котлов (до 20— 22), размещенных в нескольких котельных отделениях. На двух- и трехвинтовых судах машины отделяются одна от другой продольными переборками. Машины и котлы располагаются непосредственно над двойным дном на клепаных фундаментах, состоя-пщх из листов и угольников, которые соединяются с набором судна фундаменты подкрепляют корпус судна и дают ему возможность выдерживать как тяжесть механизмов, так и возможные при действии машины сотрясения. На фиг. 33 показано устройство котельного фундамента, состоящего из стальных листов [c.184]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109]

Поперечный набор — шпангоуты и бимсы, выполняя ответственную роль обеспечения местной прочности, не принимают пепосредствениого участия в продольном из-гпбе судна, а только способствуют устойчивости листов обшивки и настила палуб при сопротивлении их действию сжимающих усилий, возникающих при продольном изгибе. [c.110]

Таким образом, продольно-поперечная система набора корпуса в общих чертах может быть охарактеризована тем, что части корпуса, принимающие наибольшее участие в продольной прочности, как-то днище и палубы, набраны по чисто продольпох системе, борта же судна, принимающие меньшее участие в продольной прочности, набраны по поперечной системе. [c.110]

Результаты работ, проведенных под руководством и при непосредственном участии академика Шиманского, по сравнению корпусов больших грузовых судов, набранных по классификационным правилам английского Ллойда, с результатами набора по продольно-поперечной системе, выполненного па базе рацпопальных расчетов прочности, объективно свидетельствовали о большом технико-экономическом эффекте вес металлического корпуса снижался на 25%, стоимость металлического корпуса уменьшалась на 30%, полная стоимость постройки нового типа судна снижалась на 20%. [c.110]

В первую очередь это относится к регламентации перехода от чисто поперечной системы набора корпуса сухогрузных судов к продольной или продольно-попереч-ной. ...В Правилах ,— отмечают Ю. А. Шиманский и ого соавторы,—вводится ряд ограничений, которые практически не дают возмон ности полностью использовать преимущество продольной системы для облегчения корпуса судна . Так, площадь поперечного сечения непрерывных продольных балок засчитывается при оценке общей прочности судна лишь на... 80%. Между тем общепринятые положения строительной механики корабля и имеющиеся экспериментальные данные (например, испытания танкеров New ombia и Newerita ) со всей очевидностью показывают, что ненрерывные продольные ребра следует считать полностью участвующими в обеспечении общей прочности . В общем, по образному. выражению академика А. Н. Крылова, новые Правила Регистра СССР на тормозах принимают продольную систему набора . [c.116]

При расчете толщины покрытия используют условие исчерпания ресурса за принятый проектный срок службы покрытия (20 лет), эксплуатирующегося заданным набором воздушных судов. При этом концепция расчетного воздушного судна заменена концепцией усталостного разрушения, выражаемого термином коэффициент накопления разрушений ( umulative Damage Fa tor— DF). Коэффициент накопления разрушений DF — это количество усталостной жизни уже использованного покрытия. Он определяется как отношение числа приложенных повторений нагрузки к допустимому числу ее повторений до отказа покрытия или для одного самолета и постоянного числа ежегодных вылетов [c.389]

Достаточно полная теория гирокомпаса Сперри в вариантах с гиробаллистическим маятником и с сообщающимися сосудами составлена также Беге-ном (1921). Из его работы, в частности, видно, что все рассматриваемые гирокомпасы имеют общий недостаток, хотя и в различной степени они практически защищены от интеркардинальных девиаций лишь при условии, что вызывающее их ускорение имеет сравнительно короткий период изменений, но подвержены весьма значительным ошибкам такого рода, когда ускорение является длительным, например, при наборе скорости хода или торможении судна. Теория указывала путь преодоления этого недостатка нужно было увеличить период собственных колебаний маятника вокруг оси юг — север . [c.154]

Изготовленные в цехе щиты и комплекты изоляции судового набора поступают для монтажа в готовом виде на судно. До начала монтажа изоляции к корпусу судна должны быть приварены все детали доизоляцион-ного насыщения, крепления изоляции и металлического каркаса и проведены испытания поверхностей на водонепроницаемость, а также произведена очистка обшивки корпуса и набора от окалины, ржавчины, минеральных масел, старой краски и грязи и грунтовка и окраска корпуса. [c.218]

Конструкция изоляции набора рефрижераторного судна аналогична конструкции изоляции корпуса и, как правило, толщина изоляции корпуса ерекрывает высоту набора. [c.266]

В течение первых двух лет при моделировании трубопроводов использовался набор плоских сечений корпуса, выполненных в точной геометрии и расставляемых в координатах судна. В дальнейшем, с появлением полноценной трехмерной модели корпуса, конструкторы-механики получили возможность выполнять качественный контроль отсутствия пересечений не только трубопроводов различных систем между собой, но и трубопроводов с корпусными констру1щиями, расположенными в пространстве между набором корпуса. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...