Палубная настилка

Из пород Дерева, применяющихся в С., наиболее употребительны дуб, сосна, ель, ясень и бакаут. Дуб идет на подушки под разные судовые устройства и вследствие наличия дубильной кислоты должен крепиться железными оцинкованными болтами. Красная сосна (северная, растущая в сухих и возвышенных местах) идет на палубные настилки, обшивку трюмов и пр. Желтая сосна (средней полосы) благодаря легкости и упругости идет на изготовление рангоута. Ель идет на шлюпочный рангоут. Ясень употребляется на изготовление весел. Бакаут благодаря своей особой твердости употребляется для прокладок в дейдвудных труба в местах прохода гребного вала и для изготовления блоков шкивов. В военном С. применение дерева весьма ограничено (во избежание пожаров в боевой обстановке) и, где возможно, дерево заменяется тонкими стальными листами и профилями (каютные переборки, местная мебель и пр.). В заграничной практике военного С. находит применение фанера, покрытая слоем металла она легка и огнестойка. Применяется гл. обр. для изготовления каютных переборок. [c.174]

Что касается сосредоточенных грузов большего веса, то установка их требует специальных подкреплений. По отношению к усилиям от общей продольной прочности палубы являются тонкими пластинами (настилка палуб), подкрепленными ребрами (набор палуб), опертыми на жесткий контур (переборки и борта) и подверженными растягивающим и сжимающим нагрузкам в их плоскости необходимая степень обеспечения устойчивости палубы определяется желательной величиной участия ее в работе эквивалентного бруса. Онределение устойчивости настилки и набора палуб производится по ф-лам и таблицам, служащим для определения устойчивости пластин и балок. По отношению к усилиям от давления воды палубы представляют собой перекрытия, передающие равномерно распределенное давление )1а пиллерсы, переборки и борта судна расчет настилки палуб на эти усилия производится по ф-лам и таблицам тонких пластин что же касается палубного набора, то расчет его производится согласно общей теории изгиба призматич. брусьев, причем нагрузка, приходящаяся на отдельные части набора, определяется, как для балок перекрытия. Усилия от веса находящихся на палубах грузов обычно передаются на палубный набор в этом случае палубная настилка принимает участие в работе палуб лишь в качестве верхних поясков балок набора, к-рые рассчитываются согласно общей теории изгиба призматич. брусьев если же вес распределенных по палубе грузов передается на набор палуб через настилку (напр, угол в горизонтальных угольных ямах), то настилка рассчитывается как тонкая пластина под давлением столба воды, соответствующего весу распределенного груза. В случае длинных бимсов, подкрепленных большим числом пиллерсов, точный расчет бимсов как многоопорных балок на упругих опорах осложняется трудностью определения жесткости опор поэтому, принимая во внимание сравпительпо небольшой вес бимсов, обычно довольствуются грубым расчетом, считая бимсы разрезными на опорах, но несколько понижая получающуюся нри таком предположеш1И величину [c.105]

Для сообщения между, палубами, для погрузки товаров в трюмы и для пропуска света внутрь судна в палубной настилке делаются вырезы, или люки. Сходные люки, внутри к-рых устанавливается трап, располагают всегда поперек судна, чтобы не перерезать бимсов. Для устройства грузовыхлюков приходится перерезать несколько бимсов (фиг. 27), к-рые тогда называются полубимсами а и крепятся к продольной балке—к а р л е н г-су б, опирающейся на конечные бимсы в люка, к-рые делают усиленного профиля. Для ограждения люка на верхней палубе от проникновения воды по его краю ставят невысокий (580—800 мм) лист—к о м и н г с г. Для частичной компенсации ослабления палубы вырезами люков вдоль них кладут продольные связи—л юковые стрингеры д. Люк перекрывается отдельными досками е, опирающимися на выемные продольные люковые балки ж, укрепленные в гнезде з, приклепанном к комингсу, а у особо длинных люков—к одной или же двум выемным промежуточным поперечным балкам и из стального листа. В плавании люк перекрывают брезентом, загибающимся сбоку и закрепляемым рейками и клиньями в особых скобах к, приклепанных снаружи к комингсу. На промежуточных палубах комингсы делают более низкими (высотой около 300 мм), а крышку люка—плоской. [c.181]

В деле постройки судна основным вопросом является прочная и рациональная конструкция его корпуса. Этот последний, с одной стороны, испытывает давление воды, стремящееся сжать его с боков, с другой стороны, на него действуют внутренние тяжелые грузы. Под влиянием этих сил, а также веса самого корпуса, последний стремится изогнуться в продольном направлении. При качке от этих же сил появляется стремление к перекосу поперечных сечений корпуса при постановке в док реакции киль-блоков выгибают корпус в поперечном направлении. Корпус судна должен обладать такой прочностью и нсесткостью, чтобы мог выдерживать действие всех указанных сил без искажения формы и нарушения прочности связей. Исходя из этого, конструкцию корпуса современного судна (фиг. 6) комбинируют из 1) продольных связей, как то киль о, стрингеры б или 1 ильсоны в. Наружная в и внутренняя (последняя не у всех судов) обшивки, настилки палуб д, продольные переборки, и 2) поперечных связей—шпангоуты е, палубные бпм- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...