Электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения

Стартер (рис. 57) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки возбуждения. Обмотки возбуждения двух полюсов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. [c.91]

Метод эквивалентного момента допустим для очень приближенных расчетов мощности электродвигателей трехфазного тока с контактными кольцами и двигателей постоянного тока со смешанным возбуждением. Еще менее точен он для двигателей с последовательным возбуждением. Метод совершенно не пригоден для двигателей с короткозамкнутым ротором при частых пусках. При малых загрузках крановых двигателей трехфазного тока метод эквивалентного момента дает большие ошибки из-за большой величины тока холостого хода этих двигателей. [c.455]

В электростартере имеются электродвигатель, механизм привода с муфтой свободного хода и электромагнитное тяговое реле. При недостаточном передаточном числе редуктора привода (шестерня привода — зубчатый венец маховика) в стартер встраивают дополнительный редуктор. Масса стартера с редуктором меньше, чем у обычных стартеров на 30... 50%. В качестве стартерных используют электродвигатели постоянного тока с электромагнитным возбуждением (последовательное или смешанное) и с возбуждением от постоянных магнитов. [c.115]

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения. На рис. 12.1 изображены электромеханические характеристики стартера. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частота вращения якоря стартера и его мощность (штриховые линии на рис. 12.1). [c.133]

В качестве стартеров применяют электродвигатели постоянного тока, последовательного или смешанного возбуждения, питающиеся от аккумуляторных батарей. Эти электродвигатели развивают возрастающий вращающий момент при увеличении торможения якоря, что облегчает пуск двигателя. [c.152]

В зарубежных конструкциях тяговых тележек кроме нормальных электродвигателей трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором и повышенным скольжением применяют и короткозамкнутые электродвигатели с конусным ротором, создающим во включенном состоянии осевую силу, растормаживающую тележку. Для дорог специальных исполнений применяют тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения, а для малых мощностей — универсальные электродвигатели однофазного переменного тока и коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока. [c.121]

Значительная часть тяжелых металлорежущих станков снабжена в качестве привода электродвигателями постоянного тока с параллельным возбуждением. Эти двигатели имеют достаточно жесткую характеристику, удовлетворяющую требованиям, предъявляемым к металлорежущим станкам. Двигатели же постоянного тока с последовательным и смешанным возбуждением обладают более мягкой характеристикой, вследствие чего они почти не применяются для привода металлорежущих станков. [c.26]

Электрические мащины постоянного тока. Принцип работы. Конструктивные узлы. Принцип обратимости. Обозначение выводов обмоток машин постоянного тока. Разбор принципов работы электродвигателей постоянного тока с параллельным, последовательным й смешанным возбуждением. Их характеристики и особенности. [c.298]

Это может привести к разносу обмотки и коллектора. Как будет показано ниже, высокая частота в режиме холостого хода способствует возникновению динамической пробуксовки привода. По этим причинам стремятся на сколько возможно уменьшить частоту вращения стартера при холостом ходе. Частота вращения вала электродвигателя постоянного тока обратно пропорциональна магнитному потоку возбуждения. При последовательном возбуждении с уменьшением нагрузки магнитный поток падает и частота вращения в режиме холостого хода достигает 6000—8000 об/мин. У малогабаритных (с наружным диаметром 100 м и меньше) стартеров магнитный поток очень мал, и частота вращения в режиме холостого хода при последовательном возбуждении превышала бы 10 000 об/мин. Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода малогабаритные стартеры выполняются со смешанным возбуждением (рис. 21). При этом обмотка возбуждения состоит из трех или двух катушек толстого медного провода прямоугольного сечения, соединенных с обмоткой якоря последовательно, и одной или двух катушек тонкого провода круглого сечения, включенных параллельно обмотке якоря. Катушки, включенные параллельно обмотке якоря, создают постоянную слагающую магнитного потока, которая почти не зависит от нагрузки стартера. [c.39]

Конструктивно стартер состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, электромагнитного тягового реле и механизма привода. В стартер может быть встроен дополнительный редуктор. [c.76]

По способу включения регулировочного реостата в цепь возбуждения электродвигатели постоянного тока подразделяются на электродвигатели параллельного (шунтовые), последовательного (сериесные) и смешанного (компаундные) возбуждения. В приводах станков чаще всего применяются электродвигатели с параллельным возбуждением. [c.53]

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, не остается постоянной и зависит от степени заряда аккумуляторной батареи, сопротивления электрической цепи и скорости вращения якоря. [c.84]

Электродвигатели постоянного тока. В качестве электродвигателей постоянного тока для тяги и в подъемных устройствах используют двигатели последовательного возбуждения (сериесные) параллельного возбуждения (шунтовые) и смешанного возбуждения (компаундные). Наиболее распространены двигатели последовательного и смешанного возбуждения. Из серийно изготовляемых [c.28]

Существуют электродвигатели постоянного тока с параллельным (параллельно рабочим обмоткам ротора), последовательным (последовательно с рабочими обмотками) и компаундным (смешанным) включением обмоток возбуждения. Электродвигатели с параллельным возбуждением хорошо работают при стабильной нагрузке, но имеют небольшой крутящий момент при пуске и чувствительны к перегрузкам. Двигатели с последовательным возбуждением имеют большой крутящий момент при пуске и менее чувствительны К кратковременным перегрузкам. Однако при сбросе нагрузки их скорость вращения повышается и может произойти авария. Компаундные двигатели сложнее по конструкции, а по сводим свойствам занимают промежуточное положение. [c.55]

Кулачковые контроллеры постоянного тока выполняются. в двух модификациях — KB.I-0I и КВ 1-02. Первый из них используется для управления электродвигателями постоянного тока серии ДП и Л последовательного, смешанного и параллельного возбуждений механизмов горизонтального передвижения, а второй--для. управления двигателями последовательного возбуждения механизмов подъема. [c.73]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал (якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения. [c.178]

В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренчатым приводом. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения угловой скорости. Стартеры включают в однопроводную систему электрооборудования с 6-, 12- и 24-вольтовыми аккумуляторными батареями. Исключение составляет стартер СТ-25, собранный по двухпроводной системе (щетки изолированы от корпуса). Стартеры по ГОСТ 3940—71 имеют правое (со стороны привода) направление вращения якоря, за исключением стартеров СТ-201, СТ-353 и СТ-356, имеющих левое вращение. [c.174]

Механическая характеристика кранового двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения приведена на рис. 1.1, а график его реостатного пуска — на рис. 1.2. Механические характеристики двигателей постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения, смешанной, а также асинхронных электродвигателей переменного тока с фазовым и короткозамкнутым ротором и график пуска последнего приведены на рис. 1.3—1.7 соответственно. [c.10]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

В электрических передачах постоянного тока изменение угловой скорости и крутящего момента электродвигателя производится регулированием тока возбуждения. При этом применяют схемы с параллельным, последовательным и смешанным включением обмоток возбуждения электромашин. В электрических передачах переменного тока эта же задача решается введением преобразователей частоты питания электродвигателей. Регулируемые электропередачи сложны и обладают большой массой. Поэтому чаще применяют более простые и дешевые нерегулируемые электропередачи переменного тока, хотя по своим характеристикам они близки к механическим передачам. [c.13]

Контроллеры постоянного тока типа НП кулачковые применяют для управления электродвигателями последовательного, смешанного и параллельного возбуждения. Схема управления двигателями последовательного возбуждения наиболее распространена в крановых установках. [c.275]

Магнитные контроллеры постоянного тока типов П и ПС рассчитаны только на электродвигатели и тормозные электромагниты последовательного возбуждения. При параллельном или смешанном возбуждении требуется специальное исполнение контроллеров. [c.285]

Механические характеристики электропередач отображают зависимости угловой скорости со2 и мощности Л 2 от крутящего момента М. , на валу электродвигателя. Различают сверхжесткие, жесткие и мягкие характеристики электродвигателей. Сверхжесткой характеристикой обладает синхронный электродвигатель, питаемый электроэнергией постоянной частоты, и специальные двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением и автоматическим регулированием угловой скорости. Жесткая характеристика имеет небольшое падение угловой скорости (5—10%) при изменении крутящего момента на валу электродвигателя от нуля до номинала. Эта характеристика наблюдается у электродвигателей постоянного тока с параллельным возбуждением и у асинхронных электродвигателей с малым сопротивлением в цепи ротора. Мягкая характеристика имеет большое падение угловой скорости (20% и выше) при изменении нагрузки от нуля до номинала. Такую характеристику имеют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения, электродвигатели параллельного возбуждения с большим сопротивлением в цепи якоря, система генератор—двигатель с трехобмоточным генератором, асинхронные электродвигатели с большим сопротивлением в цепи ротора, специальные системы. Графическое изображение механических характеристик электродвигателей разной степени жесткости приведено на рис. 2. [c.13]

Стартер (рис. 58, а) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным,включеииемобмоток возбуждения. Обмотки возбуждения двух полксов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное, дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. Питание обмоток тягового реле производится через дополнительное реле включения стартера, что предупреждает случайное включение стартера при работающем двигателе. [c.105]

Стартер предназначен для прокрутки коленчатого вала двигателя при его запуске. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока, обмотка возбуждения которого включается последовательно в цепь якоря (рис. 57, а) и питается током от аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения некоторых стартеров включается по смешанной схеме (стартеры СТ113, СТ4-А), что предупреждает чрезмерное повышение частоты враш.ения вала якоря без нагрузки (рис. 57,5). [c.97]

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, зависит от напряжения на зажимах стертера и скорости вращения якоря. [c.117]

Для машпн напольного электротранспорта применяют электродвигатели постоянного тока. Для привода механизма передвижения используются двигател последовательного возбуждения (типа ЗДТ), для гидропривода --главным образом двигатели смешанного возбуждения (тнпа ЭДН). [c.98]

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготавливаются четырехполюснымн. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь и может произойти его разрушение (разное). Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяются электродвигатели смешанного возбуждения. [c.381]

Электротележка ЭК-1 имеет грузоподъемность 1 т и конструктивно отличается от тележки ЭК-2 в основном устройством привода и меньшими габаритными размерами. В тележке ЭК-1 отсутствует карданная передача. Вращение на задние приводные колеса передается непосредственно от двух электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Двигатели питаются током от аккумуляторной батареи, состоящей из десяти шестивольтных Т аккумуляторов, соединенных между собой по смешанной схеме включения, с конечным напряжением на главных шинах 12 в. [c.208]

Системы электростартерного пуска автомобильных двигателей мало отличаются по структурной схеме (рис. 2.1). Источник энергии — стартерная свинцовая аккумуляторная батарея. В электростартерах используют электродвигатели постоянного тока с последовательным, смешанным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. В стартер может быть встроен дополнительный редуктор. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...