Тахогенератор индукционный

Испытуемый насос 22 расположен внутри камеры, а электродвигатель постоянного тока 7 мощностью 9 кет — снаружи. Привод насоса 22 от электродвигателя 16 осуществляется при помощи проходящего через стену камеры вала 4, вращающегося в подшипниках скольжения 5. Для соединения насоса 22 и электродвигателя 7 с валом 4 установлены упругие муфты 6. Манометр 11 и вакуумметр 15 вынесены из камеры, чтобы шум этих приборов не влиял на результаты измерений. Соединение насоса 22 со всасывающей и нагнетательной стальными трубами осуществляется через резиновые шланги 25 и 26 (для изоляции корпусных шумов, передающихся по трубопроводам). Для контроля скорости вращения электродвигателя и насоса служит тахогенератор 8 с вольтметром 9. Величина колебания давления в линии нагнетания насоса 22 определяется с помощью шлейфового осциллографа 14, к которому поступает сигнал от угольного датчика давления 18 через измерительный мост. Отметка оборотов вала насоса на осциллограмме получается при помощи индукционного дат- [c.132]

Двухфазные индукционные машины с полым ротором широко применяются в различных автоматических системах, счетно-решающих устройствах и приборах летательных аппаратов в качестве маломощных исполнительных двигателей и тахогенераторов переменного тока. Статор машины набирается из листов электротехнической стали. В пазах статора размещены две обмотки, сдвинутые одна относительно другой ка 90°. Ротор представляет собой обычно алюминиевый тонкостенный полый цилиндр. [c.315]

Электрические машины серии ДГ объединяют в себе двухфазный индукционный двигатель с полым ротором и тахогенератор переменного тока. [c.316]

В схемах торможения синхронных двигателей применяют индукционные реле контроля скорости. Кроме индукционных реле в станках применяют тахогенераторы. [c.74]

Другой разновидностью датчика с переменным магнитным сопротивлением является индукционный тахогенератор, который используется для измерения угловой скорости вращения вала. Он состоит из зубчатого ферромагнитного колеса, которое вращается вместе с валом, и приемного устройства, состоящего из постоянного магнита, вокруг которого намотана катушка. В катушке возникает импульсное напряжение всякий раз, когда мимо нее проходит зубец колеса (Рис. 8.11). Устройство представляет собой магнитную цепь с воздушным зазором. Размер зазора зависит от того, будет вблизи магнита проходить зубец колеса или углубление между зубцами. Магнитное сопротивление цепи изменяется каждый раз, когда мимо магнита проходит зубец. Следовательно, магнитный поток, проходящий через катушку, будет колебаться вокруг некоторой средней величины. Эти колебания близки по форме к синусоидальным. Такие изменения магнитного потока наводят в цепи переменную э.д.с. И частота, и амплитуда этой э.д.с. будут пропорциональны угловой скорости вращения колеса. Если колесо содержит п зубьев и вращается с угловой скоростью со, то выражение для магнитного потока в катушке можно записать в виде [c.73]

В другой разновидности такого кодировщика используется диск из изоляционного материала, на котором имеется металлизированная сетка круговых сегментов, выполненных методом печатного монтажа. При помощи электрических щеток к этим сегментам подводится постоянное напряжение. Угловое положение вала определяется по коду, снимаемому на щетках. Электромагнитная разновидность такого датчика состоит из металлического диска, имеющего соответствующие кольцевые сектора с высокой и низкой магнитной проницаемостью материала. В этом случае для измерений используются индукционные тахогенераторы (см. пункт 10 этой главы). [c.96]

Проводились исследования кинематических и динамических параметров (скоростей и ускорений) с помощью индукционных датчиков скорости, тахогенераторов и инерционных акселерометров основных рабочих органов автоматов (суппортов, силовых головок,, силовых столов, поворотных столов, барабанов, шпиндельных блоков, револьверных головок, шпинделей и др.) кинематической точности механизмов характера изменения усилий резания (с применением тензометрических державок и резцов) при многорезцовой обработке с одновременным изучением точности обработки деталей. При различных наладках автомата исследовалась мощность, потребляемая главными электродвигателями на холостом ходу и при резании (с помощью самопищущих ваттметров, шлейфов мощности и др.) изучались вибрации и виброустойчивость (с использованием датчиков малых перемещений и акселерометров, в том числе пьезоакселерометров, аппаратуры промышленного изготовления и оптикоэлектронных акселерометров). [c.10]

К-200-180, К-500-166, К-500-130 [19], структурно состоит из электрической и гидравлической частей (рис. IX.3 и IX.4). Датчики системы — бесшарнир-ный центробежный регулятор скорости РС-3000, электрический датчик частоты вращения (индукционный тахогенератор), электрические датчики мощности, давления свежего пара и пара ПП. Регулировочные клапаны ЦВД приводятся индивидуальными пружинными сервомоторами 1 одностороннего действия. Сервомоторы 2 регулировочных клапанов ЦСД перемещают, как правило, по два клапана. [c.158]

Принципиальная схема рейтерных компенсационных динамометров полностью аналогична схеме, приведенной па рис. 88. Датчик перемещений вместе с сервомотором образует замкнутую систему автоматического регулирования, в которой регулируемым параметром является угловое положение рычага, а роль регулирующего органа выполняет ходовой винт с грузом (рейтером). В качестве датчиков перемещения чаще всего применяются индуктивные (трансформаторные) или контактные устройства. В системах с индуктивным датчиком для уменьшения колебаний рычага в системе управления предусматривается гибкая обратная связь, состоящая из индукционного тахогенератора, установленного на одном валу с сервомотором. В отличие от индуктивных датчиков, обеспечивающих непрерывное изменение скорости сервомотора от нуля до максимума, контактные датчики при включении сообщают сервомотору сразу некоторую конечную скорость. Недостатком весового элемента с контактным датчиком перемещения является склонность к автоколебаниям всей системы автоматического уравновешивания при увели-292 [c.292]

При измерении скорости на больших линейных перемеш ениях, когда нельзя применять индукционный преобразователь, линейная скорость преобразуется в угловую. Угловая скорость измеряется с помош ью тахогенераторов (тахометров), представляюш их собой маломош -ные синхронные генераторы постоянного или переменного тока. [c.925]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...