Использование грузоподъемности и вместимости вагонов

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. [c.164]

Использование грузоподъемности и вместимости вагонов [c.309]

В книге приведены габариты железных дорог СССР и других стран, основные правила оформления перевозки на открытом подвижном составе данные о подготовке грузов к перевозке, характеристики крепежных материалов рекомендации по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов. Помещены методики определения устойчивости груженых вагонов, расчета степени негабаритности, определения способов размещения и крепления грузов на одиночных вагонах и сцепах, проведения испытаний, связанных с разработкой способов транспортировки грузов. Рассматриваются также примеры размещения и крепления грузов с опорами скольжения, колесных, гусеничных, цилиндрических, штабельных. [c.2]

Количество труб, которое при перевозках на сцепах с опорой на один вагон может быть погружено на платформу, определяется в соответствии с требованиями о допускаемых соотношениях веса и длины груза (см. табл. 13.1) и полном использовании грузоподъемности и вместимости вагонов. Согласно табл. 13.1 при дл 11- [c.164]

Статической нагрузкой вагонов называется отношение количества отправленных тонн груза к числу отправленных вагонов, т. е. среднее количество тонн грузов, отправленных в одном вагоне. Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов применяют передовые методы уплотненной погрузки вагонов. [c.190]

Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов при перевозке тарно-упаковочных грузов последние предварительно пакетируют на поддонах. Пакеты формируют правильной формы и при погрузке в вагон размещают в два-три яруса (рис. 127). При этом пакеты с тяжеловесными грузами устанавливают в нижних ярусах, а с легковесными — в верхних. [c.249]

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

Размеры отдельных грузовых мест должны быть кратны внутренним раз-мера.м кузова крытых вагонов или габариту погрузки (платформы, полувагоны). Этим достигается лучшее использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава. [c.34]

Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов, соблюдение которых обеспечивает лучшее использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, безопасность движения поездов и сохранность грузов. [c.34]

Материальные склады погрузку грузов в вагоны производят, как правило, на подъездных путях. Некоторые склады, не имеющие подъездных путей, выполняют эту операцию на станционных путях в местах общего пользования. Погрузка грузов в вагоны на подъездных путях склада осуществляется средствами склада, а в местах общего пользования — средствами железной дороги. Род вагонов склад выбирает в зависимости от характера и свойств перевозимых грузов с учетом наиболее полного использования грузоподъемности или вместимости вагонов. [c.247]

Устанавливается род вагона, в котором наиболее целесообразно перевозить данный груз с максимальным использованием его грузоподъемности и вместимости с учетом сохранности груза и вагона и обеспечения безопасности движения поездов. [c.47]

Под технической нормой загрузки вагона понимают установленное количество груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона и которое при рациональных способах погрузки дает наилучшее использование его грузоподъемности и вместимости. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения и публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов. В пределах дорог могут действовать местные технические нормы, устанавливаемые руководством железных дорог. [c.190]

Грузоотправитель загружает вагоны и контейнеры до полной их грузоподъемности и вместимости. Это требование — одно из важнейших условий полного использования грузовых вагонов. Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе прогрессивных методов загрузки (уплотнение груза в зависимости от его свойств и качества, прессовки, тары и т. д.), а также размещения груза в вагоне. Открытый подвижной состав должен загружаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозят на основании особых правил. [c.310]

Нередко в вагоны, автомобили и тягачи с прицепами при отправлении с баз, грузовых складов и промышленных предприятий загружаются грузы различной объемной массы (сборные отправки). При наличии нескольких типов транспортных средств, отличающихся грузоподъемностью и вместимостью, в принципе нетрудно составить и реализовать такие схемы совместной перевозки в одном вагоне, прицепе и т. д. несколько родов груза, при которых будет обеспечено максимальное их использование по грузоподъемности и вместимости. [c.216]

Развитием данного подхода является распределение взаимозаменяемых порожних вагонов, контейнеров и автомобилей различного типа по пунктам погрузки в зависимости от типа вагона, контейнера, автомобиля и объемной массы груза с точки зрения наилучшего использования их грузоподъемности и вместимости. Эта задача аналогична по своей постановке и методам решения распределению автомобилей, тягачей с прицепами, машин напольного транспорта по маршрутам движения. Основанием для такого распределения является различная стоимость перевозок, и в качестве критерия оптимизации могут быть приняты эксплуатационные затраты. [c.216]

При перевозке по железным дорогам размеры тары должны быть кратными размерам 4-осного подвижного состава и обеспечивать максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагонов и верХ)ней суженной части габарита погрузки (приложение 7). [c.35]

Настоящей статьей предусмотрено взыскание железной дорогой штрафа в бесспорном порядке в следующих случаях а) за использование без разрешения железной дороги грузоотправителем или владельцем железнодорожного подъездного пути вагонов и контейнеров общесетевого парка для внутренних перевозок (ст. 155 ) б) за простой вагонов и задержку контейнеров в случаях, указанных в ст. ст. 51, 156, 156, 156 , 157, 159 в) за недогруз вагонов и контейнеров до технической нормы либо полной грузоподъемности или вместимости (ст. 159 ). [c.368]

Подаваемые под перевозку грузов вагоны и контейнеры грузоотправитель обязан загружать до технических норм или полной их грузоподъемности (вместимости) (см. комментарий к ст. 47). Недогруз вагонов (контейнеров) приводит к нерациональному их использованию и влечет за собой неоправданные потери для народного хозяйства. Поэтому за такое нарушение установлена ответственность в виде штрафа, который грузоотправитель уплачивает железной дороге в размере, установленном 50, ч. 1, Тарифного руководства № 1 [c.367]

Выделенные вагоны и водный тоннаж должны использоваться по прямому назначению. Ломосдатчик несет ответственность за использование транспортных средств, выделенных в указанном порядке, а также за задержку под погрузкой и недоиспользование подъемной силы подвижного состава, за неправильное указание веса в накладной. Ломосдатчик не несет ответственности за неиспользование вагонов при несвоевременной выдаче нарядов Вторчерметом. Часть тарифа (фрахта), уплачиваемая за неиспользованную против технической нормы грузоподъемность вагона (баржи), относится на грузоотправителя. Контрагентам при загрузке вагонов металлоломом до полной вместимости возмещается вся стоимость тарифа. [c.109]

Грузоотправитель обязан загружать вагоны не ниже технических норм. Грузы, для которых технические нормы не установлены, грузят в крытые вагоны до полной их вместимости, а на открытый подвижной состав — до полного использования габарита погрузки, но не выше грузоподъемности подвижного состава и с соблюдением Технических условий размещения и крепления грузов. [c.35]

Подвижной состав для доставки груза выбирается с учетом обеспечения сохранности и лучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Как указывалось ранее, груз в вагоне должен размещаться в пределах габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и подвижного состава. Груз или его выступающие части могут размещаться в пре-лелах габарита погрузки и на расстоянии, большем чем длина вагона. Эти расстояния приведены в табл. 8.1. [c.85]

В целях устранения негабаритности или улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагонов, в виде исключения для грузов, кроме об-рессоренных и длинномерных, в том числе и при несимметричном размещении в вагоне грузов различного веса, допускается смещение общего центра тяжести вдоль вагона от вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона,— до 3000 мм (табл. 8.3), при этом поперечное смещение общего центра тяжести грузов от продольной оси симметрии вагона не должно превышать 100 мм [c.86]

При разработке планов перевозок предусматривается удойЛетворение потребностей страны в перевозках и наименьшие транспортные затраты за счет установленяя рациональ-ных.транспортно-экономических связей в народном, хозяйстве и экономически целесообразного распределения перевозочной работы между различными видами .транспорта. В этих же Целях планируется наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, судов, автомобилей уменьшение порожнего пробега подвижного состава максимальное сокращение неравномерности перевбзрк по периодам, года с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства. [c.231]

Главное грузовое управление руководит грузовой и коммерческой работой дорог, осуществляет оперативное планирование перевозок, проводит мероприятия по их рационализации и маршрутизации, обеспечению сохранности грузов, улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, организует вьпрузку. [c.5]

Навалочными называют грузы, перевозимые в вагонах без упаковки и загружаемые в навалку с полным использованием грузоподъемности или вместимости подвижного состава. Такие навалочные сыпучие грузы, как уголь, торф, сланцы, руда, щебень, гравий, бутовый камень, песок, глина, сахарная свекла и другие, перевозятся на открытых подвижных составах (полувагонах и платформах). Некоторые навалочные сыпучие грузы — зерно, цемент, негащеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, соль, картофель—перевозят насыпью в крытых вагонах и хранят в закрытых складах, защищенных от воздействия атмосферных осадков и сырости. [c.80]

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должны обеспечиваться а) полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами б) рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве в) экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, их рациональное взаимодействие по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей народного хозяйства г) эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использоваште грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.) д) ритмичная погрузка грузов, предусмотрешгых планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами. [c.44]

К основным показателям суточных планов работы складов относятся объем отгруженной продукции (изделий, материалов по установленной номенклатуре) получателям в стоимостном выражении и по массе количество выгруженных и принятых грузов производительность погрузочно-разгрузочных машин и рабочих. Для прирельсовых складов в суточных планах работы целесообразно предусмотреть выполнение статической нагрузки вагонов (использование вагонов по грузоподъемности и вместимости), простой вагонов в процессе выполнения грузовых операций, выполнение развернутых планов перевозок (десятидневных приказов-заданий). [c.218]

Систематические контрольные перевески грузов, принимаемых к перевозке по весу, указанному грузоотправителями, имеют больщое значение для правильной организации перевозок грузов. Они дают возможность обеспечить максимальное использование подвижного состава, сохранность перевозимых грузов, безопасность движения поездов и правильное взимание провозных платежей (см. комментарии к ст. ст. 47 и 53). Выявленные при контрольной перевеске недогрузы и перегрузы вагонов должны быть устранены грузоотправителем. Железная дорога имеет право отказать в приеме к перевозке недогруженных вагонов и потребовать их догрузки ( 28 Правил приема грузов). За недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) грузоотправители уплачивают железной дороге штраф. Этот штраф не взыскивается, если грузоотправитель догрузил вагон (см. комментарии к ст. ст. 47 и 159 ). [c.82]

Грузоотправители обязашл загружать вагоны и контейнеры не ниже технических норм, а если они не установлены до полной вместимости вагона или контейнера, то не выше его грузоподъемности. Обязанность грузоотправителя загружать вагоны не ниже техшхче-ских норм распространяется и на открытый подвижной состав. Когда технические нормы не определены, груз должен грузиться на открытый подвижной состав до полного использования габарита погрузки (см. Технические условия, с. 3), но не выше грузоподъемности. [c.97]

Ответственность грузоотправителей за перегруз вагонов в настоящее время не предусмотрена, а за недогруз — установлена ст. 159 УЖД. За весовой и объемный недогруз с грузоотправителя взыскивается штраф в размерах, определенных 50 ч. 1 Тарифного руководства №1 (см. комментарий к ст. 159 ). Заинтересованность грузоотправителей в лучшем использовании вагонов и контейнеров в значительной степени определяется также системой действующих тарифов (ст. 70). Поскольку размер платы за перевозку грузов в вагонах и контейнерах зависит от их грузоподъемности, а не от фактической загрузки, грузоотправители заинтересованы в максимальном использовании грузоподъемности вагонов и контейнеров. При загрузке вагона менее технической нормы грузополучатель вправе требовать от грузоотправителя возврата части тарифа, приходящейся на недогруженное количество продукции. Кроме того, в отношении грузов, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах (ст. 32), косвенной санкцией за недогруз является штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), который взыскивается в этом случае за недогруженное по плану перевозок количество тонн груза ( 11 Правил составления учетной карточки). Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине план перевозок оказался невыполненным, он не может взыскивать с железной дороги штраф за ненодачу вагонов (Хозяйство и право, 1983, № 5, с. 86—87). [c.98]

Начальник станщ1и отправления имеет право отказать в приеме вагонов и контейнеров, не догруженных до технических норм или в соответствующих случаях до их полной вместимости (до полного использования габарита) или грузоподъемности, потребовав от грузоотправителя их догрузки. При загрузке вагонов или контейне-. ров сверх их грузоподъемности (либо с нарушением габарита) гру- [c.97]

При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технических норм не установлено, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по все.му полу вагона (щтабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.305]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 1U5 т с глухим кузовом (модель 22-466) предназначен для перевозки медной руды от рудников до металлургических предприятий, а также может быть использован для транспортировки других аналогичных насыпных и кусковых грузов. Конструкция его допускает погрузку непосредственно в забое рудника экскаваторами с вместимостью ковша до 6—8 м , разгрузка производится на вагоноопрокидывателях. Полувагон имеет цельнометаллический сварной кузов без дверей и люков в полу и раму, несущие -элементы которых изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Сверху рамы полувагона уложен трехслойный пол, состоящий из нижнего (толщиной 6 мм) и верхнего (толщиной 10 мм) стальных листов и прослойки между ними из Л1 >евяниых брусков толщиной 100 мм, положенных поперек вагона и с.1>жащн для амортизации ударов падающих глыб. [c.28]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

Технические нормы загрузки установлены Министерством путей сообщения в зависимости от характера и свойств перевозимых грузов, их упаковки и рода подвижного состава. ГрузьГ, для которых технические нормы не установлены, загружают до полного использования вместимости крытых вагонов или до предела габарита погрузки открытого подвижного состава, но не свыше их грузоподъемности. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...