Легкие сплавы для вкладышей

З. Легкие сплавы для вкладышей. К этой категории подшипниковых материалов относятся, в первую очередь, алюминиевые сплавы. Эти сплавы представляют интерес прежде всего ввиду их малого удельного веса для двигателей (особенно авиационных) и различных машин, от которых требуется по возможности меньший вес. [c.301]

Легкие сплавы для вкладышей 301 Любе-Лок (теплоустойчивая смола) 330 [c.454]

Для литья из легких сплавов, а также для чугуна и стали применяют формы из алюминия. Отливки в этом случае имеют лучшую структуру и более чистую поверхность. Алюминиевые вкЛадыши с [c.72]

Литье из сплавов цветных металлов. Сплавами для получения цветного литья являются сплавы на медной основе (бронзы, латуни) и легкие сплавы на алюминиевой и магниевой основе (гл. УП). Из медных сплавов изготовляют детали, имеющие малый коэффициент трения, устойчивые против износа (вкладыши подшипников, шестерни, втулки, венцы червячных колес), детали, работающие при повышенных температурах до 300— 500°, работающие под давлением до 25—100 ати (гребные винты и лопасти, втулки выпускных клапанов, арматура различного назначения), детали, стойкие против коррозии в морской и пресной воде, в среде пара и на воздухе. [c.249]

Положительное влияние на улучшение работоспособности, увеличение прочности и надежности машин оказывает также широкое применение новых прогрессивных материалов в грузоподъемных машинах, что значительно улучшает их основные параметры и техническую характеристику. Применение легированных и специальных сталей, а также легких сплавов при изготовлении мостов, стрел, башен, порталов, каркасов, рам и других узлов грузоподъемных машин, кроме улучшения их технической характеристики и основных параметров, дает значительное снижение агрегатного веса, а следовательно, и значительную экономию металла. Применение новых фрикционных материалов в качестве накладок тормозов и муфт увеличивает расчетный коэффициент трения и срок службы, а также повышает надежность их работы. Применение современных антифрикционных материалов для вкладышей и втулок подшипников трения, шарниров и сочленений улучшает основные эксплуатационные качества грузоподъемных машин. [c.44]

При конструировании деталей для литья в металлические формы следует применять армирование отливок вкладышами. Вкладыш можно применять и для получения фасонных биметаллических деталей из легких и легкоплавких сплавов в комбинации со сталью. В качестве вкладыша можно применять также пластические массы и другие материалы. Ряд мелких деталей, изготовляемых холодной штамповкой или на токарных автоматах, можно установить в гнездо формы и при помощи заливки соединить их в один монолитный узел. [c.765]

Предназначается для новейших двигателей, имеющих вкладыши подшипников из легко корродируемых сплавов [c.407]

Антифрикционные еплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала- сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазочный материал на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.418]

С точки зрения предотвращения износа правильный выбор материала подшипника имеет более важное значение для подшипников, работающих в области граничного трения (малые скорости, частые пуски и остановы, недостаточная смазка), чем для подшипников с жидкостным трением. Наилучшие противозадирные свойства, т, е, наименьшую склонность к заеданию и задирам, имеют свинцовые и оловянные баббиты, в меньшей степени — свинцовая бронза хуже в этом отношении алюминиевые сплавы, красная и оловянистая бронза. Очень плохие противозадирные свойства имеют подшипниковый (антифрикционный) чугун, который легко заедает и сминается на кромках вкладыша. Очень хорошими аварийными свойствами в области малых нагрузок обладают прессованные текстолиты, У вкладышей из полученных путем спекания пористых металлов аварийные свойства обеспечиваются способностью этих металлов впитывать масло поэтому они тоже пригодны для малых нагрузок. [c.674]

Нелегированный алюминий не имеет свойств, необходимых для подшипникового материала, так как обладает небольшой механической прочностью и легко заедает. Добавлением других металлов (олово, кадмий, свинец, висмут, индий и др.) он приобретает свойства, позво-ляюш ие использование полученных таким образом сплавов в качестве подшипниковых материалов. В таких сплавах различаем мягкую пластичную массу из алюминия, в которой находятся твердые кристаллы, образованные из остальных металлов, несуш их нагрузки, которые совсем не растворяются в чистом алюминии и не способствуют затвердеванию мягкой массы образованием смеси кристаллов. Всестороннее исследование алюминиевых сплавов как подшипниковых материалов еще не завершено полностью, и полученные результаты нельзя считать полными или окончательными, все же вкладыши из этих сплавов в некоторых случаях нашли уже широкое применение. [c.301]

Первый сплав был изготовлен ввиду его использования для подшипников авиационных двигателей, с целью достижения усталостной прочности, эквивалентной усталостной прочности свинцовых бронз и составов на основе серебра. Два других сплава дают наилучшие результаты в эксплуатации в виде толстостенных вкладышей, однако, их низкая твердость позволяет использовать их для двигателей внутреннего сгорания только в виде тонких слоев, наносимых на более прочные корпуса обладают хорошими свойствами приспосабливаться к перекосам и легко включать примеси из масла. [c.302]

Наконец, для легко нагруженных вкладышей, где меньше обращается внимание на прочность материала, можно использовать пористый сплав, образованный из железа и меди (содержание меди обычно равно 10%). [c.305]

Для быстроходных дизелей, имеющих вкладыши подшипников, залитые легко корродируемым сплавом, — масла с присадками марок ДП- И, ДП-14, Мт-16п. [c.405]

Наличие у алюминиевых антифрикционных сплавов этих недостатков и являлось главным препятствием для их массового внедрения в промышленность. Монометаллические вкладыши из пластичных сплавов могут применяться только в легко- и средненагруженных подшипниках. [c.247]

Одним из вариантов получения биметалла являлось соединение пластичного антифрикционного алюминиевого сплава (сплав АСС 6—5, содержащий сурьму, свинец и магний) с высокопрочным алюминиевым сплавом типа дюраль. В этом случае вкладыши получили необходимые качества, отвечающие требованиям работы их на двигателе. Дюраль и антифрикционный алюминиевый сплав легко давали надежное соединение при прокатке и тем самым обеспечивали высокое качество биметалла как исходного материала для изготовления вкладышей подшипников. [c.247]

Наряду с подшипниками качения в машинах широко используются подшипники скольжения. Поскольку вкладыши подшипников скольжения непосредственно соприкасаются с валами, их изготовляют из сплавов достаточно пластичных, чтобы было легко прирабатываться к поверхности вращающегося вала, и достаточно прочных, чтобы служили опорой для вала кроме того, сплавы должны иметь малый коэффициент трения с материалом вала и достаточно низкую температуру плавления, что необходимо для заливки подшипников. Сплавы, удовлетворяющие перечисленным требованиям, называются подшипниковыми или антифрикционными. [c.139]

Для лучшей приработки рабочая поверхность вкладышей покрывается тонким (0,02 мм) слоем оловянисто-свинцового сплава. Снизу к картеру крепится легкий тонкостенный литой поддон, который служит маслосборником. Все дизели Д6 и Д12 выполняются с сухим картером. [c.78]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазку на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.294]

Надежность подшипников турбогенераторов обеспечивается созданием подходящих условий, в которых они работают. Фактически нет серьезных ограничений в отношении размеров и массы лодшипников, которые можно сконструировать так, чтобы они работали при оптимальной нагрузке. Кроме того, хотя охлаждение для подшипников играет второстепенную роль, поток масла можно выбрать таким, чтобы они работали при наиболее подходящей температуре, поэтому усталость подшипников не является проблемой. Дальнейшее повышение надежности достигается при использовании подъемной системы. С этой целью в основание подшипника подается масло, чтобы приподнять цапфу перед началом вращения. До тех пор пока масло чистое, его поток достаточен и вал при вращении не изгибается настолько, чтобы контактировать с вкладышем, любая пара материалов будет успешно работать. Поэтому выбор материалов зависит от их поведения в критических условиях, которые проявляются или при контакте типа металл — металл, или при попадании в зазор твердых частиц. Пара материалов должна быть выбрана такой, чтобы их непосредственный контакт не приводил к повреждению, особенно к повреждению вала. Идеальным был бы выбор для цапфы твердой стали, а для вкладыша мягкого легкоплавкого сплава олова или свинца. Сплавы этого типа известны под названием баббитов и содержат медь и сурьму, которые образуют твердые иптерметал-лиды в мягкой матрице. Сочетание твердых частиц и мягкой основы придает сплавам антифрикционные свойства. Важной характеристикой баббита является его способность легко сдвигаться [c.227]

Антифрикционные сплавы — сплавы, идущие для изготовления подшипников (баббит, оловянистая бронза, фосфористая бронза и др.)-Назначение антифрикционных сплавов состоит в уменьшении трения в подшипниках и изнашиваемости шеек валков. В этом уменьшении трения и износа и заключаются так называемые антифрикционные свойства сплавов. Материал вкладыша в подшипнике, непосредственно соприкасающийся с валком, должен быть мягче валка, легко прирабатыва ться, иметь хорошую теплопроводность и значительное сопротивление сжатию, износу и коррозии. [c.11]

Для повышения механических и эксплуатационных свойств отливок (особенно из цинка и легких сплавов), упрочнения их отдельных частей применяют вкладыши, полученные резанием или штамповкой, которые устанавливают в литейную форму перед заполнением ее металлом. Так 1м образом получают бнмета. лические отливки, сочетающие в себе различные свойства двух сплавов. [c.264]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Сплав, содержащий 25% 2п, чрезвычайно легко пассивируется же при катодной поляризации [1]. Различные белые сплавы применяются для изготовления двухслойных подшипников путем за-1ИВКИ вкладыша на стальную постель. Алюминиевые сплавы с 20% лова и более навальцовываются на постели вкладыша из алю-шнированной стали. Подшипники такой конструкции зарекомендовали себя в двигателях внутреннего сгорания при нагрузках ,2 кгс мм [30]. [c.409]

Вкладыши подшипников заливают баббитом и затем растачивают по размеру шипа или шейки, оставляя слой баббита толщиной 1—3 мм. В легких транспортных двигателях внутреннего сгорания используют тонкостенные вкладыши (рис. 7), выштампованные из стальной ленты. Рабочую поверхность покрывают тонким слоем антифрикционного сплава толщиной до 1 мм. Обычно для тонкостенных вкладышей применяют биметаллическую ленту сталь — баббит, сталь — свинцовая бронза и т. д. [c.39]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Конструктивные параметры вкладышей (кассет) выбирают в зависимости от требований технологического процесса (от заготовительного производства до сборочной линии). Габариты поддона определяются размерами ячеек стеллажного склада. Поддоны изготовляют из листового полистирола (толщиной не менее 6 мм) методом вакуумного формования или из алюминиевого сплава литьем под давлением. Производственная тара не должна загрязнять частицами или выделяемыми парами транспортируемые заготовки и изделия. Поэтому для ее изготовления рекомендуется использовать химически стойкие, негигроскопичные и достаточно прочные полимерные материалы, б частности полипропилен, полистирол, поликарбонат. Кроме того, материал и конструкция тары должны обеспечивать возможность легкой очистки ее внутренней поверхности химическими реактивями. [c.127]

В качестве комплексных присадок к маслам для автомобильных двигателей добавляются АзНИИ-4, ЦПАТИМ-330 (ПАКО, ЦИАТИМ-331 и др. Присадка АзНИИ-4 обладает противокоррозионными свойствами, и применение ее особенно важно в маслах для двигателей, имеющих вкладыши подшипников из сплавов цветных металлов, легко корродирующихся органическими кислотами (как свинцовистая бронза и т. п.). Эта присадка обладает также диспергирующими свойствами, т. е. относится и к числу моющих. Присадки ЦИАТИМ-330 (НАКС), ЦИАТИМ-331 и др. являются комплексными, улучшающими смазочные свойства масел, они также обладают моющими свойствами и т. д. [c.76]

Для лучшей приработки на свинцовистую бронзу нанесен тонкий (0,015- 0,020 мм) слой оловянисто-свинцового сплава. Прилегающая к постели поверхность вкладыша омедняется. Снизу картер закрыт легким сварным поддоном, который служит масляной ванной. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...