Пусковые сопротивления асинхронных двигателей

Какими преимушествами и недостатками обладают асинхронные двигатели Приведите механическую характеристику асинхронного электродвигателя и опишите ее характерные точки. Что такое естественная и искусственная механические характеристики Какой участок механической характеристики считается рабочим, к какому виду по жесткости он относится Каковы значения коэффициента перегрузочной способности асинхронных двигателей Что такое пусковой момент асинхронного двигателя Каковы его значения для двигателей короткозамкнутых и с фазным ротором Для чего в цепь ротора фазного двигателя включают дополнительные сопротивления Какие механические характеристики им соответствуют Опишите запуск электродвигателя с фазным ротором с использованием пусковых сопротивлений. [c.75]

Чтобы уменьшить величину пускового тока асинхронного> двигателя с короткозамкнутой обмоткой ротора, применяют постоянное сопротивление, включаемое в цепь статора на время запуска двигателя. После того как двигатель разовьет обороты, сопротивление выключают и работа двигателя идет нормально. [c.226]

Из рис. 1. 3 видно, что каждому значению М (кроме М = М ах) соответствуют два значения скольжения 5 и которые определяются как корни уравнения (1. 27) при заданной величине М. Пусковой момент двигателя этого типа (при 5=1) значительно меньше максимального. Пуск машины возможен только в том случае, если пусковой момент М уск будет больше начального момента сопротивления М . Для привода машин, в которых необходим большой пусковой момент (например, подъемные краны), асинхронные двигатели с характеристикой по рис. 1. 3 непригодны. [c.36]

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами не могут пускаться в ход без пусковых сопротивлений. Поэтому при исчезновении напряжения они обязательно должны отключаться от сети, а при внезапном появлении напряжения их пуск производится по обычным правилам из нулевого положения контроллера. Защита от исчезновения напряжения обычно осуществляется катушкой линейного контактора крановой защитной панели. [c.114]

Вводя реостат в цепь ротора, увеличивают ее сопротивление и, следовательно, уменьшают пусковой ток и увеличивают начальный пусковой момент. Частоту вращения асинхронных двигателей с фазовыми роторами регулируют изменением сопротивления цепи ротора, для чего с помощью контроллера вводят или выводят из цепи часть сопротивлений пускового реостата. При вводе или шунтировании сопротивлений соответственно уменьшается или увеличивается частота вращения двигателя. [c.25]

Короткозамкнутые асинхронные двигатели на автомобильных кранах пускаются непосредственно от генератора или внешней сети на полное напряжение с помощью магнитных пускателей. Такой пуск самый простой, но вызывает в сети большие пусковые токи при относительно малом пусковом моменте двигателя. При пуске асинхронных двигателей с фазовым ротором в цепь ротора вводят пусковой реостат, которым управляют с помощью контроллеров (грузовая лебедка) или универсальных переключателей (механизм поворота). Вводя реостат в цепь ротора, увеличивают ее сопротивление и, следовательно, уменьшают пусковой ток и увеличивают начальный пусковой момент. [c.36]

Частоту вращения асинхронных двигателей с фазовыми роторами регулируют изменением сопротивления ротора двигателя, для чего включают или выключают пусковые резисторы. Включение в цепь ротора пускового резистора уменьшает частоту вращения ротора, выключение резистора увеличивает ее. Шунтирование (выведение из цепи) части резистора производят с помощью контроллера. Регулировать частоту вращения этим способом можно только в случаях преодоления двигателем большого момента сопротивления нагрузки (подъем тяжелого груза, поворот с грузом на большом вылете). На холостом ходу, при небольшой нагрузке частота вращения двигателя практически не зависит от величины сопротивления в цепи ротора [c.20]

Введение дополнительных (пусковых) резисторов изменяет механическую характеристику асинхронного двигателя. На рис. 60 показаны механические характеристики двигателя при различных сопротивлениях резисторов, введенных в цепь ротора. Характеристика ЗУ показывает зависимость движущего момента М двигателя от частоты [c.101]

Разгон асинхронного двигателя с фазным ротором происходит путем поочередного вывода ступеней роторных резисторов. Вводом сопротивлений резисторов в цепь ротора пусковой ток двигателя снижается. Роторный ток проходит не только через обмотки двигателя, но и через пусковые резисторы. Поэтому часть тепла при пуске двигателя выделяется в роторном пусковом резисторе, снижая нагрев самого двигателя. [c.110]

Для чего у фазовых асинхронных двигателей в цепь ротора при пуске вводится добавочное сопротивление (пусковой реостат) [c.95]

Момент асинхронного двигателя в зависимости от скольжения представлен на рис. 78 при трех значениях напряжения U- , (кривая /), (кривая 2) я и3 (кривая 5), причем Ui> Ug, а зависимость момента сопротивления движению вентилятора от частоты вращения изображена кривой 4. При напряжении Ui пусковой момент двигателя Мщ больше момента вентилятора при трогании Мпъ- Следовательно, пуск произойдет, и система двигатель-вентилятор будет ускоряться, пока моменты двигателя и вентилятора не уравняются в точке с координатами М , щ (sj). При напряжении пуск также произойдет (Мп2,> Мп , НО моменты уравняются при скольжении Sg, соответствующем малой частоте вращения Если напряжение снизится до значения 0 при работающем двигателе, его скольжение возрастет до значения Sj, а частота вращения соответственно снизится до значения Токи статора и ротора в этом режиме в несколько раз превышают номинальные значения. При напряжении и3 пуск не произойдет, так как М з < Мцв. а после снижения напряжения до этого значения при работающем двигателе произойдет его опрокидывание, т.е. двигатель остановится, и значения токов статора и ротора будут соответствовать режиму короткого замыкания. При напряжениях, близких к U , работа двигателя будет нестабильной, так как при небольших изменениях напряжения частота вращения будет изменяться от нуля до значения, близкого к п . [c.90]

Для привода стреловой лебедки на некоторых кранах (К-67) устанавливают также асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и повышенным скольжением серии АОС. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором запускают при помощи магнитных пускателей, с фазовым ротором — при помощи контроллеров и пусковых сопротивлений, включаемых в цепь ротора двигателя. [c.25]

Регулируют скорости асинхронных двигателей с фазовыми роторами изменением сопротивления ротора, для чего с помощью контроллера вводят или выводят из цепи часть пусковых сопротивлений. При вводе или шунтировании сопротивлений соответственно уменьшается или увеличивается скорость вращения двигателя. [c.25]

Стоимость установки при непосредственном приводе от обычного асинхронного двигателя трехфазного тока меньше, чем при установках с умформером (схема Леонарда). Из-за соображений экономичности (строительные расходы, коэфициент мощности) применяют зубчатую передачу. Недостатки сильный толчок на электростанции в момент пуска и обратного хода кабины. Большие потери в пусковых сопротивлениях, откуда низкий коэфициент полезного действия установки при незначительной глубине шахты, [c.787]

Основными элементами асинхронного двигателя трехфазного тока являются статор и ротор. Магнитопровод статора несет трехфазную обмотку, подключаемую к питающей сети. Обмотка ротора может быть короткозамкнутой (рис. 10.1. а) или трехфазной, подсоединяемой с помощью контактных колец и щеток к пусковым сопротивлениям (рис. 10.1, б). При включении двигателя в сеть в обмотке статора возникает вращающееся электромагнитное поле с частотой вращения [c.164]

Введение дополнительных (их называют пусковыми) сопротивлений изменяет механическую характеристику асинхронного двигателя. На рис. 60 показаны механические характеристики двигателя при различных сопротивлениях, введенных в цепь ротора. Характеристика ЗУ показывает зависимость движущего момента М двигателя от скорости вращения ротора п при полностью выведенных сопротивлениях из цепи ротора. Характеристика ЗУ присуща двигателю при включенном контакте ЗУ (см. ниже). Она называется естественной характеристикой двигателя. [c.118]

Включение сопротивления в цепь обмотки ротора асинхронного двигателя значительно облегчает условия запуска за счет резкого снижения величины пускового тока. На рис. 118 показана схема включения пускового реостата сопротивления в цепь ротора асинхронного двигателя во время запуска. [c.225]

Рис. 118. Схема включения пускового реостата сопротивления в цепь ротора асинхронного двигателя во время пуска

Как известно, для ограничения пусковых токов в цепь статора асинхронного двигателя вводят активное или индуктивное сопротивление. После разгона эти сопротивления шунтируются и двигатель выходит на естественную характеристику. Такой процесс можно осуществить при помощи тиристоров, если при пуске изменить угол регулирования (отпирания) и тем самым снизить напряжение, подаваемое на статор, до необходимой величины. После окончания разгона двигателя необходимо восстановить угол регулирования таким, при котором напряжение на статоре будет номинальным. [c.77]

Пуск и параллельная работа одноякорных преобразователей. Пуск одноякорных преобразователей может происходить как со стороны переменного, так и со стороны постоянного тока. Для пуска одноякорных преобразователей со стороны переменного тока в полюсные башмаки закладывается беличья клетка, при помощи которой одноякорный преобразователь пускается, как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Для уменьшения пускового тока одноякорный преобразователь пускается через автотрансформатор. При асинхронном запуске одноякорного преобразователя обмотка возбуждения должна быть замкнута через сопротивление. [c.314]

Для асинхронного двигателя с фазным ротором пусковой ток I = = (1,82,2)/ о . По этому значению 1 выбирают полное сопротивление реостата. [c.96]

Для регулирования пуска и остановки асинхронных двигателей грузоподъемных машин с целью ограничения величины ускорений и моментов, а также для ограничения пусковых токов применяются пусковые сопротивления. Изменение характеристики двигателя при включении сопротивления в цепь ротора приводится на фиг. 4. [c.25]

Недостатком асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором являются значительные пусковые токи, зависящие от приведенной к валу величины крутящего момента внешних сопротивлений. [c.93]

Для асинхронных электродвигателей с к. з. ротором и для синхронных двигателей механическая характеристика определяет его пусковой момент. При оценке требуемого пускового момента двигателя следует учитывать, что у ряда механизмов, в особенности таких, где трение составляет значительную часть нагрузки, пусковой момент превышает на 30—50% расчетный статический момент сопротивления при движении. [c.127]

Расчет пусковых сопротивлений. На рис. 7-50 приведена диаграмма пускового режима асинхронного двигателя с фазным ротором. Условиями пуска являются колебания пускового момента между максимальным Мг и минимальным М1 значениями. Характеристика, для которой Л=Га, соответствует естественной или характеристике с невыключаемой ступенью сопротивления, а каждая последующая, характеристика определяется сопротивлением соответствующей ступени. Учитывая пропор- [c.164]

Широко распространенным в промышленности типом привода машин является асинхронный двигатель с фазным ротором (пусковые характеристики на рис. 0. 1, г). Верхняя характеристика является естественной запуск только на этой характеристике возможен лишь в том случае, если пусковой момент при нулевой скорости превышает момент статического сопротивления Мо и мощность двигателя мала. Введением ступеней добавочного сопротивления в цепь ротора получают дополнительные искусственные характеристики, которые имеют максимумы, расположенные на одной вертикали. Двигатель запускают последовательно, начиная с самой нижней характеристики, для которой начальный моментМх при нулевой скорости значительно превышает момент Мо- В дальнейшем запуск идет по участкам характеристик, указанных жирными линиями (исследование привода этого типа см. в 6). [c.18]

Фиг. 4. Диаграмма для расчёта пусковых сопротивлений для асинхронных двигателей с контакишми кольцами.

Расчет пусковых сопротивлений. Для асинхронных двигателей с фазовым ротором расчет пусковых сопротивлетш производи гея аналогично тому, как это было указано для двигателей параллельного возбуждения постоянного тока, если максимальный пусковой момент /И не превосходит 0,7.S [c.418]

Привод от асинхронного двигателя трех-фазпого тока (кривая 3) имеет механическую характеристику, также мало удовлетворяющую требованиям экскаваторной кривой. Эта характеристика слишком жесткая и поэтому для ее смягчения часто включают в цепь ротор постоянного сопротивления. К недостаткам рассматриваемого привода следует отнести громоздкость и недостаточную надежность аппаратуры управления, (особенно при больших мощностях), сложность применения электрического торможения в периоды замедления, большой расход энергии в пусковом реостате и роторе в связи с применением постоянно включенного в цепь ротора сопротивления. [c.231]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

При пуске электродвигателей в первый момент, когда ротор только набирает обороты, в обмотках электродвигателя протекает повышенный ток, что может привести к понижению напряжения в сети. Во избежание этого применяют пусковые реостаты, включаемые в цепь якоря электродвигателя постоянного тока и в цепь фазного ротора асинхронного двигателя. Наиболее часто для этой цели применяют проволочные реостаты с воздушным охлаждением (рис. 80). Реостат состоит из прово-Л0ЧНЫ.Х спиралей, прикрепленных к контактам контакты располагаются на верхней плите, изготовленной из изоляционного материала. В зависимости от величины сопротивления включаемых в цепь проволочных спиралей меняется сила тока в обмотке электродвигателя. [c.137]

В асинхронных двигателях с контактными кольцами возможно иногда бывает другое переключение при малых нагрузках, имеющее также целью улучшение os <р двигателя. В этих случаях двигатель должен иметь обмотку ротора, рассчитанную на более высокое напряжение, чем обмотка статора (возможно лишь при относительно невысоких напряжениях переменного тока, подводимого к двигателю). Переключение для улучшения os <р в таких двигателях состоит в том, что при малых на -грузках питание двигателя совершается не со стороны статора, а со стороны ротора, и в цепь статора, играющего в этом случае роль вторичной обмотки, вводится при пуске пусковой реостат. Увеличенное сопротивление обмотки ротора при таком переключении уменьшает намагничивающий ток и индукцию в двигателе, благодаря чему уменьшается и С. ф. двигателя. Другим способом получения лучшего os <р в асинхронных двигателях является применение вместо катушечных фазных обмоток двуслойных обмоток постоянного тока, обыкновенных или разрезных. Обмотки постоянного тока дают значительно меньшее рассеяние, благодаря чему уменьшается реактивная мощность, потребляемая двигателем, и улучшается его os 93. Повышение величины os <р двигателей с обмоткой постоянного тока против двигателей той же мощности, но с фазной обмоткой, может составить при полной нагрузке до 9% и при половинной нагрузке до 11%. Дальнейшие способы улучшения os q> в электрич. установках путем улучшения этого коэф-та у самих асинхронных двигателей сводятся к переводу асинхронных двигателей после разгона на работу в качестве синхронных двигателей путем включения постоянного тока (тока возбуждения) в обмотку ротора асинхронного двигателя или путем каскадного включения асинхронных двигателей с трехфазными коллекторными двигателями, одноякорньши преобразователями или специальными фазными компенсаторами. [c.226]

Обозначения h(H) — высота оси вращения i3jj — наружный диаметр сердечников статоров (для асинхронных двигателей) Р — номинальная мощность 7 — номинальное напряжение питания /ц —номинальное значение силы тока — номинальная частота вращения вала — номинальный момент max — максимальная частота вращения вала т — коэффициент полезного действия Ля — сопротивление якорной обмотки Лд — сопротивление дополнительных полюсов (на дополнительных полюсах располагается компенсационная обмотка, которая включается последовательно с обмоткой якоря и предназначена для улучшения процесса коммутации в щеточно-коллекторном узле) — сопротивление обмотки возбуждения — индуктивность обмотки якоря J — момент инерции якоря S — номинальное скольжение М ах> — максимальный и пусковой момент на валу соответственно (для асинхронных двигателей) — пусковой ток os ф — коэффициент мощности (отношение активной мощности цепи переменного тока к полной мощности, чем ближе к единице, тем лучше). [c.194]

Симметричное включение сопротивлений. В электроприводах с короткозамкнутыми асинхронными двигателями сопротивление в цепи статора обычно применяется для обеспечения требуемых пусковых режимов. При этом ограничиваемыми величинами являются пусковой ток или пусковой момент. Если необходимо иметь значение пускового тока, составляющего часть а пускового тока в естественной схеме включения, то добавочное активное сопротивление определяется выраженим [c.165]

Пользуясь выражением (2.6), получают величину добавочного сопротивления Ядоб в цепи якоря двигателя. Пусковые и регулировочные сопротивления находят графически (рис. 2.5, г), задаваясь пределами изменения пускового тока или момента. Совершенно так же, как и для асинхронных двигателей (см. рис. 2.2), чтобы обеспечить, нормальный пуск, нужно — момент статического сопротивления [c.141]

Для асинхронного двигателя с фазным ротором пусковой ток / ограничивается значением порядка (1,8 2,2) 1цом- По этой величине / выбирается полное сопротивление реостата. [c.103]

Кроме этого, рекомендуется не включать двигатель при разомкнутом пусковом сопротивлении, а устанавливать щетки металлического реостата на первый контакт, соответствующий полнос1ью введенному сопротивлению, а в случае жидкостного пускового реостата следует немного погрузить электроды в жидкость. В схемах автоматического пуска асинхронных двигателей с фазным ротором предусматривается их включение в сеть при полностью введенном пусковом сопротивлении. [c.30]

Защита от исчезновения напряжения отключает двигатели в том случае, когда напряжение в сети значительно снизилось или исчезло совсем. Исчезновение напряжения не влечет за собой аварии, но его внезапное появление может вызвать недопустимый са-мозапуск двигателя без ведома машиниста, а это может привести к несчастным случаям. Асинхронные двигатели с контактными кольцами и двигатели постоянного тока не могут пускаться в ход без пусковых сопротивлении. Поэтому при исчезновении напряжения они обязательно должны отключаться от сети, а при внезапном появлении напряжения их пуск производится по обычным правилам из нулевого положения контроллера постепенным, последовательным переводом его в рабочее положение. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...