Реостаты пусковые Схемы включения

Перегрузочная мгновенная способность 8 — 33 Реостаты пусковые — Схемы включения 8 — 49 Тормозные ре жимы 8 — 47 [c.14]

Схема включения плоского пускового реостата асинхронного двигателя с фазовым ротором показана на фиг. 52. [c.49]

Понятие о сопротивлении (реостате) и контроллере. Принцип действия контроллера схема контроллера. Управление электродвигателем с помощью контроллера. Пусковая аппаратура понятие о рубильнике, магнитном пускателе, контакторе. Крановая защитная панель, ее схема. Электромагнитный тормоз, схема соединения обмоток и включения. Ограничители передвижения крана, высоты подъема и грузоподъемности их устройство и схема включения. [c.551]

Частоту вращения вала двигателя можно регулировать изменением схемы включения двигателя в многодвигательных приводах (последовательно-параллельное включение). Часто на мостовых кранах большой грузоподъемности применяют двухдвигательные приводы. Это объясняется рядом причин отсутствием в каталоге двигателя необходимой мощности большей надежностью привода уменьшением вращающего момента электропривода удобством размещения двух двигателей меньших габаритных размеров по сравнению с одним крупным. Кроме того, наличие двух двигателей позволяет иметь две скорости, не связанные с дополнительными потерями в пусковых реостатах. При пуске двигатели включают последовательно с пусковым резистором. Уменьшая сопротивление резистора в цепи яко- [c.35]

Включение сопротивления в цепь обмотки ротора асинхронного двигателя значительно облегчает условия запуска за счет резкого снижения величины пускового тока. На рис. 118 показана схема включения пускового реостата сопротивления в цепь ротора асинхронного двигателя во время запуска. [c.225]

Рис. 118. Схема включения пускового реостата сопротивления в цепь ротора асинхронного двигателя во время пуска

На остальных тормозных позициях (2-й и 15-й) схема включения тяговых двигателей остаётся без изменения. Пусковые реостаты переключаются по комбинированным схе.мам, причём отдельные секции их шунтируются. [c.382]

Каждая вспомогательная машина имеет самостоятельные включающие аппараты и часто самостоятельные аппараты защиты. Для смягчения толчков тока при включении, а также толчков, возникающих в результате резких изменений напряжения контактной сети, обычно последовательно в цепь каждой электрической машины э. п. с. постоянного тока включают постоянное (демпферное) сопротивление, а также нередко применяют пусковые реостаты, автоматически выводимые по окончании пуска машины. Построение схемы в значительной мере зависит от напряжения двигателей вспомогательных агрегатов и принятой системы защиты от коротких замыканий и перегрузок. [c.84]

На рис. 176 и 177 видно, что скоростные и тяговые характеристики не перекрывают всего диапазона скоростей движения поезда. Поэтому зоны скоростей от нуля до выхода на нижнюю характеристику последовательного соединения и между характеристиками при различных схемах соединения перекрывают реостатными характеристиками. За счет включения последовательно с тяговыми двигателями пускового реостата изменяется падение напряжения в цепи. Каждому сопротивлению реостата соответствует своя скоростная характеристика. При большем сопротивлении характеристики идут ниже, с уменьшением сопротивления скорости движения возрастают и характеристики идут выше. [c.270]

На рис. 64 показана схема пуска асинхронного электродвигателя трехфазного тока. После включения рубильника сопротивление пускового реостата постепенно [c.96]

Маневровый режим. При необходимости езды с минимальной скоростью машинист должен установить рукоятку контроллера в маневровое положение- Прп этом включаются линейные контакторы ЛК1-2 и мостовой контактор М кулачковый вал силового контроллера остается на 1-й позиции, т. е. замкнуты его кулачковые контакторы 7 и 8. Таким образом собирается схема из четырех последовательно включенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми реостатами при полном поле возбуждения двигателей. [c.159]

Включение тока и переход на более низкую скоростную характеристику. Если после окончания автоматического пуска машинист переставит рукоятку контроллера из положения 4 в положение 3 или из положения 2 в положение 1, то выключаются индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2 и двигатели переходят с режима ослабленного поля на режим полного поля. Вал силового контроллера остается на той же позиции, на которой ои находился до этого. Передвижение рукоятки из положения 3 в положение 2 или 1 ни к каким изменениям в схеме не приводит. Если л<е машинист возвратит рукоятку на маневровое положение в тот момент, когда автоматический пуск еще не закончился, то вал силового контроллера останется на той позиции, до которой он успел дойти в этот момент, и движение будет продолжаться при включенных пусковых реостатах. [c.162]

После включения контактора Л/(/его блок-контакт в проводах 5Л-ЗБ замыкает цепь питания катущки вентиля контактора ЛК2. Включением контактора ЛК2 заканчивается сборка силовой схеМы маневровой позиции, и поезд начинает двигаться с небольшой скоростью. При этом силовой контроллер находится на 1-й позиции и к тяговым двигателям приложено выпрямленное напряжение одной секции обмотки тягового трансформатора при введенном пусковом реостате. [c.292]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

При пуске двигателя в ход по ряду контактов а реостата перемещается щетка /. К контактам а присоединено ступенчатое сопротивление постепенно выводимое из цепи двигателя. Положение щетки реостата / в покое двигателя — крайнее левое, рабочее — крайнее правое. Щетка реостата 1 пружиной 2 все время оттягивается в крайнее левое положение. В правом положении щетка 1 удерживается электромагнитной катущкой 3, включаемой в цепь возбуждения. При исчезновении напряжения в сети щетка 1 автоматически возвращается в крайнее левое пусковое положение. Такая схема гарантирует от включения двигателя на сеть при выведенном сопротивлении пускового реостата после восстановления напряжения сети. [c.683]

Электрическая схема установки состоит из следующих элементов. К резцу 4 и заготовке 1 подводится переменный ток от понижающего трансформатора 7, включенного в электроцепь напряжением 220 в с частотой 50 гц. Выходное напряжение трансформатора составляет 2, 4, 6 в. Включение и выключение трансформатора осуществляется магнитным пускателем 9, действующим от ножной пусковой кнопки 8. Контроль силы тока и напряжения в цепи производится амперметром 2, подключенным к вторичной обмотке трансформатора тока 5 типа МТТ-1 на 600/5 а, и вольт метром 6. Регулировка силы тока в первичной цепи производится жидкостным реостатом 10, соединенным последовательно с трансформатором 7. Низковольтная обмотка понижающего трансформатора напряжения одним концом подключена к корпусу станка с помощью медной шины сечениен 300 другим концом — к резцу через латунную прокладку, расположенную в текстолитовой резцовой державке 5. Во избежание искровых разрядов электроцепь включают после врезания резца в металл, а выключают перед окончанием резания. [c.462]

Кроме этого, рекомендуется не включать двигатель при разомкнутом пусковом сопротивлении, а устанавливать щетки металлического реостата на первый контакт, соответствующий полнос1ью введенному сопротивлению, а в случае жидкостного пускового реостата следует немного погрузить электроды в жидкость. В схемах автоматического пуска асинхронных двигателей с фазным ротором предусматривается их включение в сеть при полностью введенном пусковом сопротивлении. [c.30]

При включённом контакторе 49 и выключенном контакторе 47 катушка контактора 55 включена к проводу 10 и включается на всех моторных положениях. При включённых контакторах 49 и- 7 катушка контактора 55 остаётся включённой к проводу 6, который включается только с 1б-й по Зб-ю позицию главной рукоятки контроллера. Поэтому при переводе этой рукоятки в сторону нулевой позиции на 15 — 1-й позициях контактор 55 остаётся включённым до момента включения контактора 47. При включении контактора 47 его блокировка в проводах 6А-6В-6выключает контактор 55. Это необходимо для того, чтобы при снятии моторного режима переключение пусковых реостатов по последовательно-параллельной и последовательной схемам, производимое ь основном контакторами 55 и 47, не опережало соответствующего переключения двигателей, производимого групповым переключателем КСП, действие которого требует определённого промежутка времени. Контактор 47 имеет в цепи катушки своего электромагнитного вентиля блокировку КСП-С, которая допускает включение контактора 47 только после перехода КСП в последовательное положение. [c.362]

Конта кторы 29, 10, б а 4 включают в группы секции пусковых реостатов по последовательной, последовательно-параллельной или параллельной схеме. Указанные блокировки обеспечивают на каждом из положений КСП включение только тех из этих контакгоров, которые включают группы реостатов соответственно включению группы двигателей- [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...