Коэффициенты ременных

Подшипник вала ременной передачи укреплен на бетонном основании двумя фундаментными болтами (рис. 5.41). Определить диаметр болтов, изготовленных из стали Ст.З. Коэффициент трения на стыке / = 0,35. [c.83]

На рис. 8.4 даны кривые скольжения и к. п. д. ременной передачи в зависимости от коэффициента тяги ф для прорезинен- [c.131]

П13. Значение коэффициента режима работы Ср для ременных передач от электродвигателей постоянного тока и от асинхронного переменного тока с короткозамкнутым ротором при односменной работе [c.306]

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

Пример 3. Шкив ременной передачи соединен с валом rf = 30 мм при помощи клиновой фрикционной шпонки (см. рис. 5.9), шириной 6=10 мм и длиной /р = 40 мм, коэффициент трения f = 0,15 мм. Определить напряжение смятия, если соединение передает крутящий момент Г = 70Н-м. Материал шпонки — сталь Ст 6, нагрузка знакопеременная с толчками в обоих направлениях. [c.92]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

Тела качения фрикционных передач, ременные шкивы — из волокнита, текстолита и специальных фрикционных пластмасс, обладающих повышенным коэффициентом трения при малой плотности. [c.42]

К. п. д. передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода н достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования к. п. д. резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи критического значения фо. В этом случае значение к. п. д. принимают для плоскоременных передач т)ж0,97, для клиноременных ti 0,96. [c.321]

Задача 1.52. Ремень пропущен через пять неподвижных валиков, как это показано на рис. а. Коэффициент трения ремня о валик /=0,4. Расстояние между центрами валиков, расположенными на одной прямой, равно /=50 мм. Диаметр валиков = 25 мм. Слева к ремню приложена сила Р=150 кГ. [c.119]

Коэффициент трения пары материалов шкива и ремня должен иметь большое значение. Кроме того, ремень должен обладать высоким сопротивлением усталости. Ремни могут быть бесшовные и сшивные. Наибольшее распространение получили прорезиненные плоские ремни. Находят применение также хлопчатобумажные цельнотканые ремни с пропиткой специальным составом и плоские ремни пз синтетических материалов, которые обладают большой прочностью и долговечностью. Основные размеры плоских синтетических ремней [c.262]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Пример 1.73. Шкив А (рис. 188) приводится в движение ременной передачей. Натяжение ведущей ветви ремня Si=98 н, ведомой Sa=49 н. Масса шкива т=200 кг диаметр его D=400 мм диаметр вала d=60 мм коэффициент трения вала в подшипниках /=0,1, Определить угловое ускорение вала, пренебрегая его массой и считая шкив сплошным однородным цилиндром. [c.179]

Коэффициент скольжения зависит от передаваемой нагрузки, следовательно, передаточное отношение ременной передачи трением не является старого постоянной величиной. Приближенно можно принимать [c.77]

Определить производительность насоса и требуемую мощность электродвигателя при давлении р — 80-10 Па. Коэффициент наполнения насоса а = 0,85, коэффициент полезного действия насоса fi = 0,65. Насос приводится в действие от электродвигателя посредством ременной передачи, коэффициент полезного действия которой Лп = 0,97. [c.116]

Упругое скольжение, как было указано выше, зависит от нагрузки, от момента М2. Характер этой связи неизвестен для фрикционных передач, но он известен для передач ременных, в которых коэффициент упругого скольжения связан с нагрузкой линейно. Будем предполагать, что и во фрикционных передачах он также линейно связан с моментом М2, [c.249]

КПД ременной передачи зависит от коэффициента тяги ср и соответствующего ему относительного скольжения ремня (рис. 18.8). По мере увеличения относительной нагрузки до некоторого значения ф наблюдается линейное нарастание скольжения ремня от упругих деформаций, сопровождаемое ростом КПД из-за уменьшения влияния потерь холостого хода. [c.300]

Критическое значение коэффициента тяги ij/g характеризует предел рационального использования ремня. Значение v /q соответствует наибольшей нагрузке на ремень F,, до которой отсутствует буксование. Из выражения (8.25) находим [c.139]

Коэффициент тяги. В покое натяжение ветвей ременной передачи будет одинаковым — Го [c.349]

Воздействие окружной скорости на работу ременной передачи учитывается коэффициентом Су (табл. 3.30), влияние передаточного числа I — коэффициентом Са (табл. 3.31), который зависит от наименьшего угла обхвата амии [c.351]

Таким образом, в рассмотренном случае окружная сила зависит от начального натяжения / о. ДУги обхвата и коэффициента трения / и является постоянной величиной. Однако это справедливо только для ленточного тормоза, у которого лента действительно скользит по шкиву в пределах всей поверхности их соприкосновения. В ременной же передаче окружная сила определяется [c.312]

Опытные кривые скольжения. В действительности, коэффициент трения зависит от величины поверхностного давления рль скорости скольжения, температуры и влажности. Поэтому формула Эйлера, устанавливающая связь между натяжениями ветвей в момент, когда дуга скольжения становится равной дуге обхвата, не вполне точна. Можно получить более точный результат, если проектировать ременную передачу по методу сравнения ее с эталонной, для которой опытным путем установлено оптимальное [c.314]

При увеличении коэффициента тяги от фо до ф ах работа передачи становится неустойчивой. К упругому скольжению прибавляется частичное буксование, которое по мере увеличения ф растет, ремень быстро изнашивается, к. п. д. передачи резко падает. При фтах наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается, к. п. д. падает до нуля. [c.249]

Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в ременной передаче, и совместно с кривой к. п. д. характеризует ее работу в данных условиях. Критерием рациональной работы ремня служит коэффициент тяги фо, значение которого определяет допускаемую окружную силу [Л]. Из формулы (17.17) [c.250]

Расчет проектируемой ременной передачи ведут по д о п у с-каемой удельной окружной силе [йп]. От значения [Ао] к значению [ п] переходят с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих отклонения реальных условий от экспериментальных, при которых строились кривые скольжения [c.256]

Равенство (20.17) дает возможность видеть, что тяговая способность ременной передачи зависит от силы То начального натяжения ремня, межосевого расстояния, радиусов шкивов и коэффициента ц. сцепления ремня со шкивами. Из этого равенства определяется предельное значение коэффициента тяти передачи [c.363]

С/ — коэффициент, учитывающий влияние передаточного числа I на долговечность ремня при г = I 1,26 1,41 2,4 для пло-скоремеиной передачи С,-= J 1,3 1,4 1,7 1,9,3, для клнно-ременной передачи С,- = 1 1,6 1,8 2 2,2 [c.128]

При рекомендуемых значенияк f= (0,01...0,02)а принимают для горизонтальных передач fe/ = 6, для наклоненных к горизонту под углом до 40° /г/ = 4, более 40° — fe/ = 2, для вертикальных — /=1. Для цепных передач в отличие от ременных So невелико [п] — допускаемый коэффициент запаса прочности (табл. 4.10). [c.70]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Задача 244-45. Станок приводигся в движение ременной передачей от шкива, который получает вращение через редуктор Р от электродвигателя М (рис. 270), мощность которого 1,5 л. с. при частоте вращения ротора 3000 мин Т Коэффициент полезного действия каждой зубчатой пары 0,9, а ременной передачи [c.320]

Совместно с кривой к. п. д. она характеризует работу ременной передачи от холостого хода, когда 1 ) = О, до предельной нагрузки i tnax. при которой происходит буксование ремня. Часто за допустимую принимают нагрузку, соответствующую коэффициенту тяги I o = [c.487]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Пример 1.75. Шкив А (рис. 1.200) приводится в движегше ременной передачей. Натяжение ведущей ветви ремня S, 98 н, ведомой S., - 49 и. Масса hjrhbb т --- 200 кг-, диаметр его 400 мм-, диаметр вала с1 =-- 60 коэффициент [c.172]

К-18 обозначает 8 — диаметр входного патрубка в мм, уменьшенный в 25 раз К — тип насоса — консольный 18 — коэффициент быстроходности, уменьшенный в 10 раз. бНДв обозначает 6 — диаметр напорного патрубка с тем же уменьшением Н—насос Д—двухсторонний (двухсторонний вход на рабочее колесо) в — высоконапорный и т. д. Консольный центробежный насос типа К с односторонним входом потока на рабочее колесо показан на рис. 164 и 165. Корпус насоса и рабочее колесо выполнены из чугуна. Насос может работать непосредственно от электродвигателя, но имеет также шкив для ременной передачи. Производительность -насосов данного типа колеблется от 1,3 до 100 л1сек при напорах 12—100 м. На поперечном разрезе насоса показаны (рис. 165) 1—корпус насоса 2—рабочее колесо 3—опорная стойка 4—входной патрубок 5 — рабочий вал 6—гайка рабочего колеса 7 — подшипники 8—сальник 9—кольцо водяного уплотнения 10—упругая муфта для соединения с электродвигателем. [c.264]

Мальтийские механизмы. В машинах-автоматах иногда требуется иметь одностороннее прерывистое движение, т. е. движение в одном направлении с периодическими выстоями. Механизм с односторонним прерывистым движением называют шаговым механизмом. Типовой график движения выходного звена в этом механизме показан на рис. 83, где фд — угол поворота выходного звена между выстоями — время движения (п — время покоя Т — время цикла, по истечении которого повторяются фазы движения и покоя. Отношение в-ремени движения к времени цикла называют коэффициентом движения [c.174]

Соотношенйе по формуле (3.123) между усилиями в ременной передаче оценивается коэффициентом тяги ф, зависящим от коэффициента т, учитывающего изменение сцепления гибкого звена со шкивом в зависимости от условий работы (материалов, угла обхвата, скорости и т. п.). [c.349]

Формула Эйлера. Выясним, как создается окружная сила на ободе шкива. Для этого мысленно вырежем элемент ремня rjda на ведущем шкиве (рис. 12.2, а). Пусть положение элемента координирует центральный угол а, отсчитываемый от начала сбегающей ветви ремня (рис. 12.2, б). Этот элемент находится под действием сил натяжения f и f + df . нормального давления со стороны обода шкива dFи силы трения обода о ремень fpp,,br- йo., где Pn — нормальное поверхностное давление Ь — ширина обода / — коэффициент трения. Если ремень скользит по шкиву, то / - onst. [c.312]

Немаловажным в ра.зработа,нном методе испытаний является необход1нмость обеспечения высокой работоспособности установок при температурах до —70°С. Для этого в их конструкциях применены хладостойкие материалы, кинематические схемы исключают какие-либо элементы с гибкой связью. Не следует использовать в таких установках ременные или фрикционные передачи, так как коэффициент проскальзыва-вания в этом случае будет различным при разных температурах испытаний, нагрузках, скоростях скольжения и т. д., что изменит условия проведения испытаний и не позволит получить сопоставимые результаты. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...