Ременная Коэффициент трения

Подшипник вала ременной передачи укреплен на бетонном основании двумя фундаментными болтами (рис. 5.41). Определить диаметр болтов, изготовленных из стали Ст.З. Коэффициент трения на стыке / = 0,35. [c.83]

Пример 3. Шкив ременной передачи соединен с валом rf = 30 мм при помощи клиновой фрикционной шпонки (см. рис. 5.9), шириной 6=10 мм и длиной /р = 40 мм, коэффициент трения f = 0,15 мм. Определить напряжение смятия, если соединение передает крутящий момент Г = 70Н-м. Материал шпонки — сталь Ст 6, нагрузка знакопеременная с толчками в обоих направлениях. [c.92]

Тела качения фрикционных передач, ременные шкивы — из волокнита, текстолита и специальных фрикционных пластмасс, обладающих повышенным коэффициентом трения при малой плотности. [c.42]

Задача 1.52. Ремень пропущен через пять неподвижных валиков, как это показано на рис. а. Коэффициент трения ремня о валик /=0,4. Расстояние между центрами валиков, расположенными на одной прямой, равно /=50 мм. Диаметр валиков = 25 мм. Слева к ремню приложена сила Р=150 кГ. [c.119]

Коэффициент трения пары материалов шкива и ремня должен иметь большое значение. Кроме того, ремень должен обладать высоким сопротивлением усталости. Ремни могут быть бесшовные и сшивные. Наибольшее распространение получили прорезиненные плоские ремни. Находят применение также хлопчатобумажные цельнотканые ремни с пропиткой специальным составом и плоские ремни пз синтетических материалов, которые обладают большой прочностью и долговечностью. Основные размеры плоских синтетических ремней [c.262]

Пример 1.73. Шкив А (рис. 188) приводится в движение ременной передачей. Натяжение ведущей ветви ремня Si=98 н, ведомой Sa=49 н. Масса шкива т=200 кг диаметр его D=400 мм диаметр вала d=60 мм коэффициент трения вала в подшипниках /=0,1, Определить угловое ускорение вала, пренебрегая его массой и считая шкив сплошным однородным цилиндром. [c.179]

Коэффициент скольжения зависит от передаваемой нагрузки, следовательно, передаточное отношение ременной передачи трением не является старого постоянной величиной. Приближенно можно принимать [c.77]

Таким образом, в рассмотренном случае окружная сила зависит от начального натяжения / о. ДУги обхвата и коэффициента трения / и является постоянной величиной. Однако это справедливо только для ленточного тормоза, у которого лента действительно скользит по шкиву в пределах всей поверхности их соприкосновения. В ременной же передаче окружная сила определяется [c.312]

Опытные кривые скольжения. В действительности, коэффициент трения зависит от величины поверхностного давления рль скорости скольжения, температуры и влажности. Поэтому формула Эйлера, устанавливающая связь между натяжениями ветвей в момент, когда дуга скольжения становится равной дуге обхвата, не вполне точна. Можно получить более точный результат, если проектировать ременную передачу по методу сравнения ее с эталонной, для которой опытным путем установлено оптимальное [c.314]

Повышение трения приносит пользу не только в случаях сцепления колес с рельсами. В ременной и фрикционной передачах, в тормозных и многих других устройствах машин повышение коэффициента трения весьма желательно. [c.131]

Формула Эйлера (1765 г.), устанавливающая зависимость натяжения гибкой нити, перекинутой через блок, от угла обхвата и коэффициента трения, лежит в основе применяемых в современном машиностроении расчетов ременных передач, некоторых подъемных устройств, ленточных транспортеров и ленточных тормозов. [c.10]

Опыты с ременными передачами показывают, что коэффициент трения между ремнем и шкивом существенно зависит от окружной скорости передачи и повышается с увеличением этой скорости. Поэтому на большой скорости величина может значительно превысить число два., Кроме того, для повышения можно принять меры к искусственному увеличению угла обхвата (рис. 235) путем [c.328]

Обязательным условием функционирования ременной передачи является ее натяжение путем перемещения одного из шкивов, натяжным роликом (рис. 2.17) или пружиной, автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п. По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи требуют меньшего натяжения ремней благодаря тому, что за счет описанного выше при рассмотрении фрикционных передач с клинчатыми катками (см. рис. 2.14) расклинивающего эффекта они имеют более высокий приведенный коэффициент трения/ р, который определяется по формуле (2.12). При стандартном угле клина поперечного сечения ремня а = 40° отношение /пр// составляет 2,92. Для обеспечения передачи движения с одинаковыми значениями полезного окружного усилия F при прочих равных параметрах клиноременные передачи требуют натяжения в 1,6. .. 2,2 раза меньше, чем плоскоременные передачи. [c.43]

Опишите устройство и принцип работы ременной передачи. Что такое угол обхвата Какой функциональной зависимостью связаны между собой усилия в набегающей и сбегающей ветвях ременной передачи Как определяют передаточное отношение ременной передачи Чем отличается упругое скольжение от буксования Какие виды ремней применяют в ременных передачах Каковы области их применения Какими преимуществами и недостатками обладают клиновые ремни (в т. ч. многорядные) по сравнению с плоскими Каково оптимальное значение межосевого расстояния для плоскоременной передачи Каковы минимальное и максимальное значения межосевого расстояния для клиноременной передачи Для чего и какими способами осуществляют натяжение ременной передачи Что такое приведенный коэффициент трения в клиноременной передаче Какими преимуществами и недостатками обладают ременные передачи [c.74]

Задача 1.66. Ремень пропущен чере- J пять неподвижных валиков, как это показано на рис. а. Коэффициент трения ремня о валик / = 0,4. [c.171]

Однако ввиду неопределенности значений коэффициента трения /, модуля упругости Е при изгибе и запаса прочности п, а главное ввиду того, что расчет на статическую прочность дает неблагоприятные результаты и не обеспечивает тяговой способности ремня, ремень может оказаться недогруженным или будет буксовать. По этой причине расчет ременной передачи, построенный на суммировании напряжений, т. е. исходя из статической прочности, нельзя считать удовлетворительным. [c.205]

Коэффициент трения в движении зависит от относительной скорости трущихся тел. В большинстве случаев с увеличением скорости этот коэффициент убывает, стремясь к некоторому постоянному значению. Однако наблюдается и обратное явление при трении, например, кожи о металл (в ременных передачах) рядом исследователей установлено, что коэффициент трения возрастает с увеличением скорости. В некоторых случаях значение коэффициента трения в движении проходит через максимум, т. е. сначала при возрастании относительной скорости от нуля коэффициент трения возрастает, при некотором значении скорости он имеет наибольшее значение и затем при дальнейшем увеличении скорости начинает убывать. [c.126]

В ременных передачах так же, как и во фрикционных, всегда происходит некоторое проскальзывание, влияющее на точность и постоянство передаточного числа. Величина проскальзывания зависит от свойств ремня (упругости, коэффициента трения), угла [c.24]

Ременные передачи. Коэффициент трения в этих тинах передач зависит [c.28]

Колодочно-ременные вариаторы выполняются с деревянными колодками, пропитанными маслом, или с колодками из легких сплавов, которые крепятся к высококачественной прорезиненной ленте. Для увеличения коэффициента трения колодки снабжаются набойками на поверхностях прилегания к шкивам. [c.439]

Рассмотрим геометрические зависимости и силы, действующие в передаче с натяжным роликом. Оптимальное условие работы ремня получается при равных углах обхвата на шкивах, тогда при одинаковом коэффициенте трения на шкивах ремень будет передавать наибольшую окружную силу. При опускании ролика вследствие удлинения ремня угол обхвата малого шкива увеличивается быстрее, чем большого. В связи с этим равенство углов обхвата обеспечивается при малом опускании ролика, поэтому при расчете передачи с натяжным роликом исходят из условия равенства углов обхвата [54]. [c.33]

Данная зависимость носит название формулы Эйлера. Как уже было указано, эта формула дает соотношение натяжений концов гибкой, невесомой, нерастяжимой нити, охватывающей неподвижный негладкий барабан при ее равновесии. Из сказанного следует, что строго говоря, к ременной передаче формула Эйлера неприменима (ремень не является нерастяжимой и невесомой нитью) и поэтому в современной расчетной практике для определения натяжений ветвей ремня пользуются зависимостями (г), (д), (216) н (217). В то же время формула Эйлера дает верную качественную характеристику влияния коэффициента трения и угла обхвата ремнем малого шкива на работу передачи. Чем больше / иа, тем больше отношение Sj S2, следовательно, тем больше и разность этих сил, представляющая собой окружную силу Р передачи, а значит, больше передаваемый момент. Иными словами, лучше (полнее) используются силы предварительного натяжения ремня. [c.183]

Приводной ремень должен обладать определенной тяговой способностью (способностью передавать заданную нагрузку без буксования) и достаточной долговечностью. Тяговая способность ремня обеспечивается надежным сцеплением его со шкивами, что обусловливается высоким коэффициентом трения между ними. Долговечность ремня зависит от возникающих в нем напряжений изгиба и частоты циклов нагружений — числа пробегов ремня в единицу времени. Пользуясь приведенными ниже рекомендациями, можно обеспечить требуемую долговечность ремня. [c.127]

Устройство, в простейшем виде ременная передача состоит из сшитого в кольцо или бесконечного ремня, надетого с натягом на два шкива — ведущий и ведомый. При движении ремень передает энергию с ведущего шкива на ведомый за счет трения, возникающего между ремнем и шкивами. При этом момент сил трения на шкивах будет равен моменту движущему на ведущем и сопротивления на ведомом валах. Чем больше натяжение, угол обхвата шкива ремнем и коэффициент трения, тем больше передаваемая нагрузка. [c.186]

Конвейеры с постоянным давлением груза на желоб имеют различные законы движения прямого и обратного хода. Желоб / конвейера (рис. 75, а) совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальной плоскости на опорных катках 2 при помощи двухкривошипного привода 5. От электродвигателя и ременной передачи с постоянной частотой п (об/мин) вращается кривошип 3 радиусом г. От кривошипа через тягу и качающийся кривошип 4 движение передается на шатун и связанный с ним желоб. В начале прямого хода (рис. 75, б) груз перемещается вместе с желобом ( ж = Ур), силы трения при этом удерживают груз в неподвижном относительно желоба состоянии, так как 5 < f g (здесь /в — коэффициент трения покоя). [c.246]

Гибкие ленты, плоские и клиновидные ремни, канаты, нити и другие подобные материалы, оказывающие малое сопротивление при изгибе, сжатии и кручении, получили широкое применение в машинах в виде ременных и канатных приводов, осуществляющих передачу движения от одного вала к другому, в механизмах грузоподъемных машин, тормозах, ленточных транспортерах и др. При передаче движения от одного вала к другому связь гибкой ленты со шкивом осуществляется за счет сил трения, возникающих между шкивом и лентой в результате натяжения ее концов или ветвей. Сила трения, распределенная в пределах дуги охвата, зависит от ряда факторов и в первую очередь от величины натяжения концов, дуги охвата и коэффициента трения ленты при движении относительно шкива. [c.434]

Передача мощности происходит благодаря силе трения, возникающей между поверхностями канавок шкива и боковыми (рабочими) поверхностями ремня, находящегося под натяжением. Величина передаваемой мощности обусловлена коэффициентом трения, зависящим от материала ремня и угла его клина. Рассмотрим силы, действующие на ремень, находящийся в канавке шкива (рис. 1.1). Согласно разложению сил по правилу параллелограмма составляющая радиального усилия, обеспечивающего прижатие ремня к поверхности шкива, Q будет равна [c.7]

Тяговая способность ременных передач зависит, как показали опыты, от диаметра меньшего шкива Вщш. Установлено, что коэффициент трения между ремнем и шкивом уменьшается по мере увеличения давления, которое всегда выше на меньшем шкиве. Обработкой экспериментальных данных по кривым скольжения установлена следуюш,ая зависимость между Ко и Ртш [c.166]

В ременных передачах (за исключением зубчатых) передача движения осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивами, величина которых зависит от усилия прижима ремня к шкивам и коэффициента трения между ними. В связи с этим возникает необходимость в создании предварительно- [c.304]

В первой части данной работы устанавливаются теоретические зависимости, характеризующие работающую передачу с гибкой связью для общего случая передаточного отношения. Полученные соотношения дают возможность легко рассчитать передачу с неизменным межосевым расстоянием, что существенно расширяет возможности конструирования передач при больших скоростях работы. Подробно рассматривается влияние передаточного отношения на величину полезного напряжения о (полезным напряжением называется разность между напряжениями в ведущей ветви Oi и ведомой 02) для случая, когда коэффициент трения fio практически пе зависит от скорости упругого скольжения (например, для хлопчатобумажных ремней, стальных лент) и когда коэффициент трения зависит от скорости упругого скольжения (прорезиненный ремень, кожаный и т. д.). Существующая методика расчета передач с гибкой связью не. учитывает влияние передаточного отношения I на величину полезного напряжения о . Однако, как будет показано ниже, такое пренебрежение не всегда оправдано и в ряде случаев может привести к большим погрешностям. Вторая часть работы посвящена расчету на прочность передач с гибкой связью с учетом изменения напряжений во времени, считая, что диаграмма усталостной прочности материала гибкой связи известна. В качестве примера рассмотрим расчет передач со стальной гибкой лентой. [c.314]

Формула (15.16) указывает основные способы повышения тяговой способности ременной передачи увеличение усилия о начального натяжения ветвей ремня увеличение коэффициента тяги за счет увеличения угла обхвата а и коэффициента трения между ремнем и шкивом увеличение диаметра ведущего шкива. [c.131]

Формула Эйлера. Выясним, как создается окружная сила на ободе шкива. Для этого мысленно вырежем элемент ремня rjda на ведущем шкиве (рис. 12.2, а). Пусть положение элемента координирует центральный угол а, отсчитываемый от начала сбегающей ветви ремня (рис. 12.2, б). Этот элемент находится под действием сил натяжения f и f + df . нормального давления со стороны обода шкива dFи силы трения обода о ремень fpp,,br- йo., где Pn — нормальное поверхностное давление Ь — ширина обода / — коэффициент трения. Если ремень скользит по шкиву, то / - onst. [c.312]

Из рассмотрения формулы (XIII. 3) и табл. XIII. 3 следует, что наибольшую мощность может передавать многослойный ремень из напряженной кожи (которая образует фрикционный слой с большим коэффициентом трения) и полиамида (который в виде упрочненных волокон образует несущий слой большой прочности). Полное использование прочности этого ремня возможно при тщательной регулировке предварительного натяжения, но благодаря значительной упругости он может применяться при различных предварительных натяжениях, что имеет большое значение с точки зрения возможности компенсации дефектов монтажа. [c.285]

Тяговая способность повышается с увеличением угла охвата tti, коэффициента трения / ремня на шкиве, силы начального натяжения Fq и уменьшается с ростом скорости ремня Vj из-за действия центробежных сил, отрываюших ремень от шкива. Однако с ростом силы Fq нагрузка на валы возрастает, а долговечность ремня уменьшается. Это ограничивает предельное значение силы Fq. [c.380]

Следовательно, исходя из анализа сил, действующих в работающей ременной передаче, можно установить, что величина полезного окрул<-ного усилия Р зависит от сил натяжения ремня Si и S2 , коэффициента трения f и угла обхвата а, который имеет особо важное значение в работе передачи, так как при прочих равных условиях, чем больше угол обхвата, тем больше полезное окружное усилие. В показатель степени, как и величина а, входит также коэффициент трения /, но его [c.202]

Прорезиненные ремни более гибки, чем кожаные, их нет надобности натягивать так сильно, как кожаные, они меньше проскальзывают и работают тише ременных, особенно бесконечные ремни. Долговечность работы прорезиненных ремней примерно в 2 раза больше, нежели кожаных. Больший коэффициент трения имеют так называемые звеньевые релши (фиг. 187, г). [c.450]

В XX столетии ряд исследований по изменению коэффициента трения от скорости применительно к ременным передачам провели Скуч, Куцбах, Штиль, Стефан, Шульце-Пиллот и др. Вопрос [c.193]

Р. С. Галаджев [9] обратил внимание на то, что на ведомом шкиве при увеличении натяжения ремень на всей дуге скольжения перемещается к центру шкива. Следовательно, на этой дуге на ремень действует тангенциальная составляющая силы трения fjdN и радиальная составляющая ее f dN, направленная от центра шкива (рис. 27, в). Здесь fj fn — коэффициенты трения, определяющие составляющие силы трения они будут соответственно [c.68]

Общие требования к материалам приводных ремней. Ремень должен иметь а) достаточную прочность при переменных напряжениях и износостойкость б) достаточный коэффициент трения со шкпвамп во избежание больших сил [c.199]

Ременные передачи усиливают путем увеличения ширины шкивов и ремней, угла обхвата с помощью натяжных роликов, коэффициента трения укреплением на шкивах кожаных манжет или заменой плоскоременной передачи клиноременной или зубчатоременной. [c.374]

P = KjFl + 2T-где К—коэффициент запаса сцепления деталей (в зависимости от ответственности соединения принимают /С=2...4.5). Для валов с консольной нагрузкой принимают К=Ъ — на конце вала установлена муфта АГ=3,5 — звездочка цепной передачи или шестерня К=А — шкив ременной передачи /— коэффициент трения (табл. 10.13) d и / — соответственно диаметр и длина [c.180]

Если учесть, что для стандартных ремней угол клина а = 40°, то я 3(i Отсюда следует, что в клнно-ременной передаче сцепление ремня со шкивом почти в 3 раза выше, чем в передаче с плоским ремнем. Суш,е-ственно. что при уменьшении угла а можно повысить приведенный коэффициент Трения Ulf. Однако при этом возникает опасность самозаклинива-ния ремия, которое приводит к быстрому его разрушению. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...