Напряжение систем электроснабжения

Таблица 3.1. Номинальные напряжения систем электроснабжения эл. сетей, источников, преобразователей и приемников эл. энергии (ГОСТ 721-77 и 21128-75)

Набивки сальниковые 72 Нагревостойкость эл. изоляционных материалов 174 Надежность электроснабжения 170 Напряжение систем электроснабжения 167 [c.438]

Замена источников электропитания на более мощные или с большими возможностями регулирования отдаваемой мощности (например, использовать более мощные трансформаторы с регулированием напряжения под нагрузкой), применение источников питания с более высоким КПД, например использование в печах и установках индукционного нагрева тиристорных и транзисторных преобразователей частоты вместо вращающихся преобразователей, применение более надежных источников питания и систем электроснабжения. [c.154]

Общие правила эксплуатации систем электроснабжения переменным током аналогичны правилам эксплуатации систем электроснабжения постоянным током. Особенности эксплуатации систем электроснабжения связаны в основном с тем, что они работают на токе с большим напряжением. Кроме того, эти системы имеют узлы, которые не применяются в системах электроснабжения постоянным током (трансформаторы, приводы постоянной скорости вращения). [c.324]

В систему электроснабжения автомобиля входит генератор и защитное, регулирующее устройство к нему — реле-регулятор. При установке генератора переменного тока часто вместо реле-регулятора применяется только регулятор напряжения без каких-либо защитных реле. Регулятор поддерживает заданный уровень напряжения генератора при значительных изменениях нагрузки и частоты вращения ротора генератора. В отличие от стационарных систем электроснабжения частота вращения ротора автомобильного генератора изменяется в чрезвычайно широких пределах от 750— 1000 об/мин в режиме холостого хода до 8000—11000 об/мин на легковых и 4000—6000 об/мин на грузовых автомобилях при максимальной скорости движения. Любая частота вращения генератора может сочетаться с любым значением нагрузки от минимума до максимума. Поэтому автомобильной системе электроснабжения свойственно многообразие эксплуатационных режимов. [c.109]

При электрической тяге постоянного тока напряжением 3000 в передача больших мощностей от тяговых подстанций к электровозам вызывает значительные потери энергии и напряжения в контактной сети. Повышение мощности электрифицированных линий при сохранении напряжения 3000 в возможно лишь путем увеличения сечения контактной сети или сооружения промежуточных тяговых подстанций, что связано с большими дополнительными затратами. Переводить эти линии на переменный ток напряжением 25 кв также нецелесообразно, так jok тогда надо переоборудовать систему электроснабжения и линии связи, а также заменить весь парк электроподвижного состава. Идея усиления линий, электрифицированных на постоянном токе, повышением напряжения контактной сети до Ъ или 12 кв неоднократно выдвигалась как в Советском Союзе, так и за рубежом. Для ее осуществления требовалось создать выпрямительные агрегаты тяговых подстанций, питающие контактную сеть при напряжении 6 или 12 кв, и электрический подвижной состав, работающий при этих напряжениях, что до последнего десятилетия встречало серьезные технические трудности. Попытки создать двигатели и тяговую аппаратуру для напряжений, превышающих 3000 в, также не увенчались успехом. [c.204]

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования пассажирских вагонов напряжением до 1000 В в пунктах формирования предусматривает очистку, осмотр и проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии замену отказавшего съемного электрооборудования ремонт на вагоне. Линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов проверяют, при необходимости протирают или промывают. На других вагонах поезда они, а также стекла потолочных светильников и номерных фонарей промывают по графику, утвержденному руководителем депо (участка), но не реже 1 раза в месяц. Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи. Устраняют дефекты запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями, уплотнений аккумуляторных ящиков. Дефлекторы и клапаны для их безопасности при необходимости соответственно очищают и проверяют на легкость срабатывания. Аккумуляторные батареи осматривают. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу, электролит. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Поврежденные чехлы и деревянные футляры заменяют или ремонтируют. Аккумуляторы с трещинами корпуса, со вздутыми банками (щелочные аккумуляторы), без напряжения между выводами (борнами) заменяют на однотипные. Аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают в течение [c.8]

Если систему электроснабжения замещают системой бесконечной мощности, то напряжение в системе принимают постоянным и динамические свойства синхронного двигателя характеризуются замкнутым контуром структурной схемы (см. рис. 15). Как показано выше, условия устойчивости синхронного двигателя при этом характеризуются неравенством (99). [c.56]

Для синхронных приводов поршневых компрессорных установок с периодически меняющейся нагрузкой и систем электроснабжения, задача улучшения режима электрической систе,мы состоит в обеспечении устойчивости и экономичности синхронных приводов, минимума потерь энергии и колебаний напряжения в сети. [c.63]

Таким образом, БЗ включает в себя реле максимального и пониженного напряжения и осуществляет другие виды защиты систем электроснабжения вагона. [c.157]

Осуществление дальнейшего перевооружения и модернизации отрасли предъявляет новые требования к электрификации горного производства повышению качества электрической энергии широкому внедрению повышенного напряжения для очистных, проходческих комплексов, транспортных средств внедрению регулируемого электропривода, микропроцессорных средств управления и защиты, информационно-измерительных систем по мониторингу электрооборудования, контролю и учету Чд электропотребления созданию системных комплексов с низкой энергоемкостью, что должно способствовать экономичности систем электроснабжения. [c.17]

За немногими исключениями (например, московских станций) электростанции были оборудованы устаревшими машинами. Например, в Петрограде для электроснабжения города существовало около 100 станций, причем их оборудование было совершенно разнородное. Так, на одной из центральных станций была принята однофазная система тока при напряжении 2000 в и частоте 42,5 гц, на другой — тоже однофазная, но с напряжением 3000 в и частотой 50 гц, а на третьей — трехфазная с напряжением сначала 2000 в, а затем 6000 в и частотой 50 гц. Такое разнообразие систем тока усложнялось наличием трамвайной станции с трехфазной системой тока 25 гц и других станций, которые имели неодинаковые системы тока, различные напряжения и частоты. Из-за этого кабельные сети различных станций отчасти накладывались одна на другую. По статистике 1913 г., из 80 наиболее мощных электростанций страны больше половины работало на устаревшем оборудовании. [c.14]

Война нанесла огромный ущерб энергетике и электрификации страны, отбросила ее на десяток лет назад. Были полностью или частично потеряны энергетические мощности наиболее крупных, оснащенных первоклассной техникой энергетических систем — Московской, Ленинградской, Донбасской, Волгоградской. Серьезно пострадали электрические сети — за время войны было разрушено более 10 тыс. км линий электропередачи напряжением 10 кВ и выше, что составляло 45% их общей длины. Были демонтированы и вывезены из прифронтовой полосы турбины, генераторы, трансформаторы, электродвигатели, насосы и другое оборудование. Были эвакуированы на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию заводы и фабрики. Со всей остротой вставал вопрос об обеспечении их электроэнергией. Наиболее острое положение с электроснабжением возникло на Урале, энергетическая система которого не была рассчитана на покрытие дополнительных нагрузок, а главное, не имела разветвленных электрических сетей. [c.256]

Ввиду возможного воздействия электрического тока на обслуживающий персонал котельных от электрических приборов и проводников различных систем автоматики все электроустановки напряжением 380/220 В, первичные датчики, ГИМы, щиты и электроприборы, установленные в них, заземляются. На необходимость заземления указывается в проектах на силовое оборудование и электроснабжение. [c.176]

Независимо от типа электростанции электрическую энергию вырабатывают централизованно. Это значит, что отдельные электрические станции работают параллельно на общую электрическую сеть и, следовательно, объединяются в электрические систе-м ы, охватывающие значительную территорию с большим числом потребителей электрической энергии. Это повышает общую резервную мощность и надежность электроснабжения потребителей, а также снижает себестоимость вырабатываемой электроэнергии. Кроме централизованной выработки электрической энергии широко пользуются и централизованным снабжением теплом в виде горячей воды и пара низкого давления. Электрические станции и электрические и тепловые сети в совокупности составляют энергетическую систему. Отдельные энергетические системы соединяют так называемыми межсистемными связями повышенного напряжения в объединенные крупные энергетические системы. В ближайшие годы на их базе будет создана Единая энергетическая система Советского Союза. [c.9]

Резистор Н2 ограничивает предельную силу тока через стабилитрон при работе его в режиме ограничения первичного напряжения. Электролитический конденсатор СЗ шунтирует цепь электроснабжения и защищает систему зажигания от случайных импульсных перенапряжений, возникающих в сети. [c.226]

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией различных потребителей на автомобилях, тракторах, комбайнах и сельхозмашинах. В систему включены одна или несколько аккумуляторных батарей, генератор постоянного тока или генератор переменного тока с выпрямительным блоком, регулятор напряжения, соединительные провода и предохранители. [c.18]

АРВ синхронных двигателей может осуществляться в функции следующих параметров напряжение на зажимах двигателя или системы электроснабжения, сила тока статора и его составляющие (активная, реактивная), внутренний угол синхронного двигателя, фазовый угол сдвига векторов напряжения и силы тока статора двигателя, реактивная мощность. синхронного двигателя. При этом используют принципы построения систем регулирования по отклонению (компенсационные) и возмущению (параметрические), а также комбинированные по отклонению и возмущению [19, 40, 54]. [c.74]

Для электроснабжения передвижных установок напряжением до 35 кВ следует применять систему с изолированной нейтралью. В сетях напряжением 6—10 кВ допускается заземление нейтрали через высокоомные резисторы, трансформаторные и другие устройства. [c.412]

Структурная схема переносного стенда (проект Т 847 ПКБ ЦВ) показана на рис. 5. С помощью этого стенда можно проверить работоспособность систем электроснабжения ЭВ.10.02 с регулятором напряжения генератора (РНГ) типа 2ПА.144 или 2Б.231, РФ или БР4, РМН, БТЗ и электромагнитной 30-Ф ЭВ.10.02 с РНГ типа 2Б.231.БРЧ с объединенным блоком защиты с каналом тиристорной защиты и без этого канала вагонов типа 47Д с угольным РНГ ЭВ.10.02.31 вагонов с генератором 32 кВт вагонов с генератором ОиСС-28, кроме угольного РНС. [c.36]

Требования к надежности систем электроснабжения. При эксплуатации к надежности генератора и регуля тора напряжения предъявляются достаточно высокие требования в связи с тем, что колебания напряжения в бортсети не должны превышать 3 % [c.170]

Указатели напряжения — кагиито-электрического типа, выпускаются для 14- и 28-вольтовых систем электроснабжения. Их устанавливают на автомобили МАЗ-6422, ВАЗ-2105 и др. Указатели отличаются шкалами и значением сопротивления резисторов (рпс. 4.38). Шкала 28-вольтового указателя разбита на три [c.239]

Систему электроснабжения переменного трехфазиого тока переменной частоты выполняют также трех проводной с соединением фаз в звезду, с номинальным напряжением 200/115 В и частотой, не выходящей за пределы диапазона 320..Л050 Гц. Нулевая точка источника электроэнергии соединена с корпусом носителя, который используется какче1вертый провод сети. Остальные параметры электроэнергии установившегося режима находятся в пределах, оговоренных для сети переменного трехфазного тока постоянной частоты. [c.11]

Местные сети электроснабжения располагают в районах, удаленных от систем электроснабжения общего назначения. В качестве источника электроэнергии в таких сетях используют бензо- или днзель-генераториые электрические установки различной мош,ностн. В зави-симостн от типа возбуждения генератора, элементов об ратной связи установки обеспечивают стабильность выходного напряжения иа зажимах генератора (2,..3)%. [c.12]

На начальной стадии изучения процесса движения троллейбуса рассматривают только его полезное перемещение, используя при этом номинальные характеристики установивщихся режимов его работы и систем электроснабжения. Однако в процессе реализации тяги и торможения проявляется совокупность сложных механических, электромеханических и электромагнитных процессов, происходящих в системе контактная сеть - подвижной состав - тяговая подстанция. Поэтому тяговые и тормозные свойства подвижного состава отличаются от номинальных расчетных и в ряде случаев значительно отклоняются от приведенных в технических паспортах, соответствующих идеальным установивщимся режимам работы. При движении троллейбуса на процесс реализации сил тяги и торможения оказывает влияние изменение нагрузок его узлов. Это прежде всего вызвано случайными и периодическими колебаниями троллейбуса как электромеханической системы со многими степенями свободы. Динамические нагрузки, возникающие вследствие этих колебаний, вызывают появление изменяющихся во времени механических напряжений прежде всего в опорной поверхности (дороге), ходовой системе (движителе, подвеске), трансмиссии, тяговых двигателях и электрооборудовании. Взаимодействие троллейбуса и дороги заметно осложняется в весенне-осенние и зимние периоды года, когда на дороге появляются гололед и снежный покров. Именно в эти периоды происходит наибольшее число повреждений и отказов оборудования троллейбуса и контактной сети. [c.33]

Важной задачей в области электрификации горных работ является создание систем электроснабжения (СЭС), гарантирующих необходимую надежность, безопасность и качество электроэнергии у электроприемников (ЭП) при наименьших расходах на их сооружение и эксплуатацию. Поэтому при построении СЭС необходимо учитывать те системные свойства и показатели ЭП, которые отражают особенности их использования на горных предприятиях характер размещения и взаимное расположение нагрузки на территории предприятия и ее величину, напряжение, род тока, частоту, режим работы, ущерб от перерывов электроснабжения и ряд других. [c.45]

Напряжение систем внешнего и внутреннего электроснабжения зависит от электрической мощности предприятия, его удаленности от источников питания, напряжения и резервных мощностей источников питания, которыми располагает энергоснабжающая или энергопередающая компания в близлежащем районе, а также от характера нагрузки — количества и мощности электроприемников различных напряжений, наличия электроприемников с резко переменным характером нагрузки (тиристорный привод подъемных машин), отрицательно влияющим на такие показатели качества напряжения, как коэффициент несинусоидальности и колебания напряжения. [c.103]

Электромеханические преобразователи (ЭМП) нашли широкое применение во всех областях техники и народного хозяйства для преобразования энергии и информации. Они являются неотъемлемой частью систем электропривода (электрические двигатели), электроэнергетики и электроснабжения (электрические генераторы и трансформаторы), автоматического регулирования (тахогенера-торы, усилители напряжения и тока, электромеханизмы.) и т. п. Поэтому в нашей стране в широком ассортименте разрабатывается, производится и эксплуатируется громадное количество ЭМП. Потребность в новых разработках ЭМП удваивается примерно каждые десять лет. Требования к их технико-экономиче-ско1иу уровню возрастают еще быстрее. Однако эта потребность не может быть удовлетворена за счет пропорционального роста. числа проектно-конструкторских организаций. [c.6]

Особое внимание в книге уделено динамике развития энергетических систем и их роли в электрификации страны, обеспечению надежности электроснабжения народного хозяйства и повышению эффективности электроэнергетики. Энергетические системы Советского Союза прошли путь от объединения отдельных электростанций до создания Единой энергетической системы СССР — одного из крупнейших энергообъединений мира. Показан также рост напряжений линий электропередачи, переход на качественно новую систему управления электроэнергетикой, оснащенную новейшей техникой. [c.4]

В период 1941—1945 гг. образовались 6 новых энергетических систем в Омске, Томске, Красноярске, Уфе, Барнауле и Оренбурге. Для позьппения маневренности и надежности электроснабжения сооружались линии электропередач напряжением 35—110 кВ. Были значительно расширены городские кабельные сети. [c.63]

Борьба за повьипение напряжений трехфазных установок началась в 90-е годы и охватила все звенья высоковольтных устройств. В середине 90-х годов линии передачи строили на напряжении до 10 кВ, к концу столетия в Америке передавался ток напряжением 50—60 кВ. В США раньше, чем в других странах, входили в жизнь новые уровни напряжений в 1902 г.— 80, в 1907 г.— 110, в 1912 г.— 140 кВ. Дальность передачи на линии Кольгейт—Сан-Франциско достигла 350 км. В Европе показательны высоковольтные линии на юге Франции. Начиная с 1900 г. для электроснабжения южных провинций Франции было построено несколько тепловых и гидравлических электростанций, которые в 1906 г. были объединены в систему с 18 станциями (из них 8 ГЭС). Длина линий по уровням напряжения распределялась следующим образом 600 км — 50 кВ 350 км — 30 кВ, 200 км — 10—11 кВ [14, с. 606]. [c.75]

Формирование объединенных энергетических систем. Принцип концентрации производства электроэнергии на мощных электростанциях и централизация электроснабжения от общей сети высокого напряжения являются определяющими направлениями в развитии электроэнергетики бывшего СССР и России. В 1922 г. была введена в работу первая линия электропередачи напряжением ПО кВ Каширская ГРЭС—Москва, в 1933 г. вступила в строй действующих первая линия напряжением 220 кВ Нижнесвирская ГЭС—Ленинград. [c.41]

Для повышения бесперебойности электроснабжения предприятия при наличии потребителей первой категории одна из двух систем главных шин станции секционируется выключателем с разъединителями (рис. 5-31). Для связи такой электростанции с энергоснабжающей системой целесообразно применение на стороне повышенного напряжения схемы четырехугольник . [c.140]

При наличии в предприятии нагрузок первой категории, постоянно питаемых в том или другом размере от электроснабжающей системы, следует применять на стороне повышенного напряжения промышленной электростанции или главной подстанции схему четырехугольник , если общее число цепей повышенного напряжения равно 4 (2 трансформаторных цепи и 2 цепи электросвязи с энергоснабжающей системой (рис. 5-31). Схема четырехугольника обеспечивает вполне бесперебойное электроснабжение, если каждая из двух цепей электросвязи имеет стопроцентную по отношению к максимуму нагрузки пропускную способность и если номинальная мощность каждого из двух трансформаторов соответствует этому максимуму. При числе цепей повьппенного напряжения, равном 5 или 6, возможно применение, соответственно, схем пятиугольника или шестиугольника, которые при надлежащей мощности трансформаторов и пропускной способности цепей линии передачи могут обеспечить бесперебойное электроснабжение. Если же число цепей, присоединяемых к главным шинам повышенного напряжения, больше 6, применяется схема с двойной системой главных шин и с одним выключателем на каждую цепь, причем одна из систем главных шин секционируется выключателем с двумя разъединителями. [c.140]

ЛИНИИ передачи могут обеспечить бесперебойное электроснабжение. Если же число цепей, присоединяемых к главным шинам повышенного напряжения, больше 6, применяется схема с двойной системой главных шин и с одним или двумя выключателями на каждую цепь, причем при одном выключателе на каждую цепь одна из систем главных шин секционируется выключателем с двумя разъединителями. [c.160]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Она не связана ни с каким внешним источником электрической энергии (аварийный случай и когда аккумуляторную батарею приходится ставить на подзаряд, здесь не рассматривается). Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах (пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12,5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых. Типовые токоскоростные характеристики системы электроснабжения представлены на рис. 53. [c.109]

Общая мощность электроснабжения поста включает, кроме того, нагрузки систем связи, освещения и вентиляции, а также станков мастерской. Электроснабжение установок переездной сигнализации, где нет дежурных, должно соответствовать требованиям электроприемников первой, а для соединительных путей II и III категории — требованиям электроприемников второй категории, при этом на питающих линиях должно контролироваться напряжение. [c.116]

Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Изменение противодействующего момента компрессора вызывает изменение вращающего момента двигателя, и, как следствие,, колебания режимных значений мощности, силы тока и напряжения в синхронном приводе и системе электроснабжения. При однотипных синхронных приводах поршневых компрессоров и совпадении по фазе колебаний режимных величин возможно усиление электрических колебаний, вызывающее недопустимые колебания напряжения в системе электроснабжения и выход из строя синхронных приводов (разрушение магнитной системы, изоляции, крепления полюсов, подшипников и других элементов привода). Неуравновешенные силы инерции, действуя на систему, состоящую-из фундамента и установленного на нем компрессора и привода, вызывают ее колебания. На колебания фундамента расходуется энергия, достигающая иногда 5% мо.щндсти привода. Распрост- [c.17]

В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондиционирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изменения. В холодильной системе используются двигатели переменного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централизованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутствуют подвагонный генератор, привод генератора и большая по емкости аккумуляторная батарея. Наличие преобразователя тока дало возможность вместо термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования температуры, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный регулятор температуры ЕТК, управляемый с передней панели распределрггельного шкафа, кнопки пуска Главный выключатель и Температура помещения . [c.136]

ГПП на стороне вторичного напряжения (6—10 кВ) на открытых горных работах должны иметь, как правило, одинарную секционированную систему сборных шин. Число секций определяется схемой электроснабжения и мощностью подстанции. Секция питается от отдельного трансформатора при нормально разомкнутом секционном выключателе, оборудованном устройством АВР. На однотрансформаторных подстанциях сборные шины не секционируются. На стороне вторичного напряжения ГПП предусматривают раздельную работу трансформаторов с целью ограничения токов короткого замыкания. При необходимости для снюкения токов КЗ применяют силовые трансформаторы с расщепленными обмотками или устанавливают реакторы (одинарные или сдвоенные), включаемые между трансформатором и сборными шинами распредустройства либо на отходящих линиях. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...