Железнодорожный специализированный

Подобная система использования склада характерна для крупных баз универсального назначения и железнодорожных специализированных складов, оснащенных стеллажами. К преимуществу этой системы относится сокращение пробега грузов при выгрузке. [c.241]

На базе серийного сварочного электрооборудования ряд машиностроительных заводов организовал поточные линии для выпуска специализированной продукции. Так, Ждановский завод тяжелого машиностроения создал поточное производство железнодорожных цистерн Днепровский завод металлоконструкций построил поточную линию для электрической сварки двутавровых балок Минский станкостроительный завод создал поточную линию сборки и сварки станин станков. [c.105]

Развитию больших систем энергетики СССР в значительной мере способствовали укрупнение и совершенствование средств транспорта энергетических ресурсов и электроэнергии, причем, как показано в [25], быстрое совершенствование транспорта общего пользования (железнодорожного, водного) сопровождалось развитием специализированного трубопроводного тран- [c.95]

Железнодорожные и автодорожные системы. Железные дороги эффективны для перевозок угля на малые и дальние расстояния и во многих странах не имеют конкурентов в этом отношении. Уже упоминалось об эффективной организации на железных дорогах США специализированных угольных поездов в целях конкурентной борьбы с трубопроводным транспортом угольной пульпы (хотя железные дороги могут проиграть в этой борьбе). Эффективность железных дорог продолжает сохраняться для поставок нефтепродуктов в небольших объемах, для значительных объемов преимущества продуктопроводов неоспоримы. Поставки сырой [c.251]

Приведенные в табл. 17 коды означают Р—резерв классификатора 10—стали углеродистые обыкновенного качества и качественные общего и специализированного назначения, кипящие И—то же, полуспокойные 12 — стали углеродистые обыкновенного качества общего назначения, спокойные 13 — то же, для судостроения, моторостроения, Котлостроения и сварных резервуаров, спокойные 14 — то же, для железнодорожного транспорта, спокойные [c.234]

Изготовление безопасного прозрачного стеклянного ограждения — испытательных кабин и стендов, защитных перегородок и щитков, смотровых устройств и окон для аппаратов, защитных очков, безопасных оболочек и приборных стекол и т. п. Остекление скоростного авиационного, автомобильного, железнодорожного и других ВИ дов транспорта, а также летательных аппаратов и специализированных сооружений [c.441]

В последние годы уделяется большое внимание централизации и специализации транспортных работ. Ликвидация мелких автохозяйств и укрупнение некоторых железнодорожных хозяйств значительно снизило расходы и численность обслуживающего персонала. Во всех городах и районах, где созданы крупные автобазы, это привело к значительному улучшению работы автотранспорта. В крупном специализированном автохозяйстве при меньших затрах труда и материальных средств обеспечивается лучшее техническое обслуживание машин и лучший контроль за их работой на линии появляются большие возможности для механизации и передовой организации погрузочно-разгрузочных работ. [c.11]

Решение генерального плана этого специализированного завода представляет интерес в связи с широким применением не только блокировки цехов, но и непрерывных видов транспорта (конвейерного, пневматического, трубопроводного), осуществляющих около 60% всех перемещений грузов. В данном случае не учитывался принцип зонирования территории завода и была принята обычная тупиковая схема, в результате чего потери территории, вызванные веером железнодорожных путей, составляют около 15%. Это не могло не отразиться на коэффициенте застройки, который в рассматриваемом генеральном плане не превышает 0,32 при площади 40 га, а длина автомобильных и железных дорог соответственно равна 2,5 и 4 км. [c.388]

При транзитной форме грузы доставляются предприятию непосредственно из пункта производства. Эта форма способствует ускорению доставки грузов и снижению затрат на складские и погрузочно-разгрузочные работы и соответствует задаче внедрения прямых связей между поставщиком и потребителем. При незначительном объеме поставок тех или иных материалов транзитная форма нерациональна, так как приводит к скоплению излишних запасов материалов у потребителей и увеличению времени оборота вагонов. Поэтому она должна применяться при среднесуточной потребности завода в данном материале в количестве не менее пяти вагонов. В остальных случаях наиболее целесообразна складская форма, при которой материалы предварительно завозятся на специализированные складские базы сбытовых и снабженческих организаций (обычно железнодорожным или водным транспортом), а затем, по мере необходимости, доставляются мелкими партиями заводам-потребителям автомобильным транспортом. [c.440]

Концентрация разгрузки вагонов на специализированных складских базах с последующей доставкой грузов автотранспортом позволяет упорядочить внешние грузопотоки предприятия, создает условия для механизации грузовых операций, ускоряет оборот вагонов и позволяет во многих случаях ликвидировать малодеятельные железнодорожные подъездные пути. [c.440]

Объединенные транспортные хозяйства организуются на базе специализированных цехов или соответствующих участков транспортных цехов предприятий, приобретая форму самостоятельных специализированных железнодорожных или автомобильных хозяйств (автобаз). Вместе с тем не исключена возможность и целесообразность организации также объединенных транспортных хозяйств, включающих различные виды транспорта. [c.444]

Специализированные самостоятельные железнодорожные цехи имеют в своей структуре следующие службы (участки) тяги, эксплуатации (движения), пути, погрузочно-разгрузочных работ, а также соответствующие вспомогательные подразделения (рис. 20). [c.448]

При изменении производственной структуры меняется и внешний вид заводов — появляются большие корпуса вместо мелких, разбросанных по территории зданий, нет разветвленной сети железнодорожных путей, значительно сокращается протяженность ограждений. Успех нового генплана не только в блокировке зданий, блокировкой универсализма заводов не устранить. Главнее заключается в изменении производственной структуры заводов предусмотрена специализация и централизация заготовительного производства, вспомогательных хозяйств и служб, созданы специализированные предприятия, снабжающие район отливками, штамповками, поковками, агрегатами, энергией и т. п. [c.87]

Специализированное оборудование для газопрессовой сварки в основном деталей железнодорожного транспорта включает следующие элементы устройства для крепления свариваемых деталей каретку, на которой перемещается горелка гидравлическое, пневматическое или механическое устройство для сжатия деталей прибор для контроля режима сварки. Типичным представителем такого оборудования является станок СПГ-1. [c.253]

Капитальный ремонт автопогрузчиков на железнодорожном транспорте производится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на специализированных ремонтных предприятиях других министерств. [c.150]

На железнодорожном транспорте все операции по переработке грузов на местах общего пользования (грузовых дворах,, специализированных складах навалочных грузов, контейнерных площадках) выполняются силами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. [c.167]

Народное хозяйство страны располагает необходимым специализированным транспортным оборудованием, как железнодорожным, так и автомобильным, для перевозки цемента и нерудных материалов, а также оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при их транспортировке. [c.4]

Удельный вес погрузочно-разгрузочных работ в общем объеме работ, выполняемый при помощи одноковшовых экскаваторов и кранов, за последние годы снижается в связи с освоением и применением в строительстве более эффективных специализированных машин, таких, как одноковшовые фронтальные пневмоколесные и гусеничные погрузчики, экскаваторы одноковшовые со специальным погрузочным оборудованием, краны-погрузчики вилочные автопогрузчики и электропогрузчики, многоковшовые погрузчики различных типов, разгрузчики железнодорожных вагонов с нерудными, сыпучими, кусковыми и порошкообразными материалами, конвейеры и др. [c.3]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Работа по разгрузке гондол слагается из трех операций 1) открывания люков, после чего основная масса груза выгружается под действием собственного веса 2) подчистки остатков и очистки кузова от мелочи и пыли 3) закрывания люков. Последняя операция производится часто не на разгрузочном пути, а на специализированном пути на заводской железнодорожной станции, что целесообразнее. Указанные операции эффективнее производить специализированными бригадами сначала одна бригада откидывает эксцентриковые запорные кулачки всех люков с одной стороны, а другая отбивает опорные крючки под люками. Одновременное отбивание нескольких люков обеспечивает лучшее опорожнение вагона и уменьшает объем работ по зачистке. Закрывание люков является тяжелой физической работой и должно быть механизировано с помощью передвижных (рельсовых или подвесных) пневматических или электрических люкоподъемников (рис. 7.1). [c.143]

Установка предназначена для обеспыленной перегрузки цемента из складов в железнодорожные специализированные вагоны-цементовозы и крытые вагоны общего назначения. [c.602]

Железнодорожные специализированные транспортные средства можно разделить на вагоны с пневморазгрузкой (вагоны-цементовозы, вагоны-содовозы) и вагоны бункерного типа (табл. Vn.Il). [c.310]

Последовательное увеличение требований, предъявляемых народным хозяйством к железнодорожному транспорту, и возрастание объема дорожностроительных работ определили настоятельную необходимость расширения теоретических и прикладных исследований в области инженерных изысканий, проектирования и сооружения железных дорог. С этой целью в 1930 г. был учрежден первый специализированный Научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦИС НКПС), в работе которого участвовали крупнейшие специалисты-строители того времени — Е. О. Патон (1870— 1953), Г. П. Передерий, Н. С. Стрелецкий, Г. К. Евграфов (1895—1967), А. В. Горинов и др. Выполненные ими исследования составили основу советской научной школы комплексного проектирования и постройки железнодорожных магистралей. Существенное значение для дальнейшего совершенствования проектно-изыскательского дела и разработки проектных норм имела также деятельность Государственного проектного института транспорта (Гипротранс), преобразованного в 1935 г. во Всесоюзное объединение Союз-транспроект (ныне Главтранспроект). [c.216]

В 1974 г. в ЮАР было добыто 65 млн. т угля, из которых менее 2 млн. т пошло на экспорт. В 1977 г. добыча составила 85,4 млн. т. В 1971 г. было заключено соглашение об экспорте 27 млн. т угля в Японию в 1976—1987 гг. С тех пор были подписаны контракты с Францией, Италией, ФРГ, Японией и США по экспорту угля общим объемом 9 млн. т в год. Сторонники протекционизма в ЮАР возражают против любого экспорта, а представители угольной промышленности убеждены, что она может обеспечить внутренние потребности и экспорт. Правительство ЮАР опубликовало планы экспорта в объеме 20 млн. т угля в год в конце 70-х годов и его роста до 40 млн. т в год в 80-х годах. Для обеспечения роста экспорта в 1971 г. было решено построить специализированный угольный порт в Ричардз-Бей, обособленный от существующего порта, экспортирующего продукцию горнодобывающей промышленности. Планируются причалы с оборудованием, рассчитанные на погрузку двух судов одновременно максимальной пропускной способностью 6500 т/ч и обслуживанием судов грузоподъемностью от 10 000 до 250 000 т. Сообщалось, что завершение первой фазы строительства позволит экспортировать 15 млн. т в год, хотя в 1975 г. правительство утвердило проект на 12 млн. т в год. Была сооружена железная дорога, соединяющая шахту Уитбенк в Восточном Трансваале с портом, и началось движение с применением грузовых унифицированных составов массой по 4000 т. Чтобы удвоить экспорт угля и довести его примерно до 40 млн. т в год, необходимо увеличить вдвое пропускную способность железнодорожной ветки и порта. В конце 80-х годов транспорт может ограничивать экспорт угля даже при благоприятной для него политической обстановке. Стоит отметить, что в 1975 г. департамент планирования оценивал внутреннюю потребность страны в угле в 1980 г. почти 74 млк. т (при экспорте объемо.м 10 млн. т), а в 2000 г.— 180 млн. т и не планировал никакого экспорта. [c.124]

Непрерывно расширяется круг правительственных и частных научных организаций, а также специализированных частных фирм, участвуюш,их в исследованиях и проектах по программе Плаушер . Так, проблемой извлечения нефти из сланцев с помош,ью ядерных взрывов занимается консорциум из 20 частных компаний и Комиссии по атомной энергии проектом сооружения второго канала через Панамский перешеек ядерными взрывами на выброс, кроме КАЭ США, непосредственно занята известная Компания Панамского канала в проекте Кэрриол (использование ядерных взрывов для строительства железнодорожно-шоссейного перехода в горис-стой местности) участвуют вместе с КАЭ трансокеанская железнодорожная компания Санта-Фэ и Государственный отдел шоссейных дорог шт. Калифорния. [c.7]

Возможности совмещенного ведения работ открываются при использовании подъемных механизмов, устанавливаемых специализированными монтажными организациями при монтаже строительных металлических конструкций. В распоряжении этих монтажных организаций находятся наиболее мощные башенные, мачтовоч треловые и железнодорожные краны, с помощью которых удобно производить значительную часть монтажных работ. Если график строительства график поступления оборудования увязаны таким образо м, что последнее поступает на площадку до уборки 1МОНТЯЖНЫХ механизмов, затраты средств и времени на такелажные работы могут быть значительно сокращены. Именно по этому принципу осуществляется скоростной монтаж оборудования таких крупных объектов, как доменные печи. [c.515]

Для характеристики прогресса в области железнодорожного транспорта в России приведем некоторые данные о развитии производства железнодорожных вагонов. В 90-х годах XIX в. вагоностроение в России было сосредоточено на 15 заводах (не считая многочисленных вагонных мас-стерских железных дорог), из которых 8 крупных предприятий возникли в середине 90-х годов. В 1899 г. отечественные заводы выпустили 25,9 тыс. товарных и 934 пассажирских вагона, что полностью обеспечивало потребности железнодорожного транспорта (импорт сократился до 235 штук в год, включая специализированные пассажирские и трамвайные вагоны для конно-железных городских дорог) [7, с. 281—282]. [c.223]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах кроме разичных типов кранов и погрузчиков с автоматическими и полуавтоматическими захватными органами применяют специализированные машины и механизмы для разгрузки платформ, полувагонов и закрытых железнодорожных вагонов. [c.75]

Следует отметить, что серьезным недостатком всех специализированных транспортных средств являются неизбежные порожние пробеги в обратном направлении. Поэтому их экономически выгодно использовать только лишь при определенных дальностях перевозок (например, цемента в автоцементовозах на расстояние до 100—130 км фосфатного сырья в железнодорожных пневмоцистернах — до 600 км). [c.60]

Харьковским НИИОХИМом совместно со специализированными предприятиями разработано техническое задание на изготовление мягких складывающихся контейнеров. В январе 1961 г. было изготовлено пять опытных образцов складывающихся эластичных контейнеров. Последние предназначены для хранения и перевозки кальцинированной соды насыпью смешанным транспортом (автомобильным, железнодорожным, водным), а также могут быть рекомендованы для транспортировки и хранения таких сыпучих материалов, как сажа, мел, апатиты, абразивные порошки, молотые смолы, пищевая мука и цемент. [c.68]

Для транспортировки сыпучих продуктов предназначены также и мягкие специализированные контейнеры из различных эластичных Материалов. Типы, основные параметры и размеры таких контейнеров формы прямоугольного параллелепипеда, предназначенных для транспортирования сыпучих неслеживающихся и слабо слеживающихся продуктов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом и кратковременного хранения, установлены ГОСТ [c.15]

Специализированный групповой контейнер СК-1—5 (КГС-5), конструкция которого разработана Промтрансниипроектом, предназначен для транспортировки кальцинированной соды, цемента и других сыпучих материалов. Конструкция контейнера соответствует требованиям ГОСТ 19668—79. В целях максимального использования четырехосной 60-тонной железнодорожной платформы контейнер выполнен в виде параллелепипеда с размерами в плане 2100Х 1325 мм и высотой 2400 мм, что дает возможность установить на платформе 12 контейнеров. В связи с тем, что кальцинированная сода довольно гигроскопична, контейнер выполнен водонепроницаемым. [c.68]

Промтрансннипроект разработал конструкцию специализированного контейнера типа СК-4—1 (СКЖ) для перевозки агрессивных жидких грузов (рис. 77). Контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и могут быть использованы в качестве временных хранилищ жидких продуктов. Каркас контейнера выполнен из профильной стали и гофрированных листов, емкость — из полиэтилена низкого давления. По углам каркаса предусмотрены механические устройства, закрытые корпусом, которые позволяют соединять контейнеры в блоки, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из двух контейнеров, соединенных в горизонтальной плоскости, можно образовать блок размерами в плане 1325X2100 мм, что соответствует параметрам универсального контейнера грузоподъемностью 3 т. На ребрах узкой стороны контейнера имеются накидные стяжки. [c.93]

Для улучшения использования грузоподъемности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Она выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. Упоры подпружинены и в нерабочем положении располагаюся ниже уровня пола (рамы) платформы, а в рабочем положении выступают над полом и входят в отверстия угловых фитингов контейнеров. На длиннобазной специализированной платформе установлено 24 таких упора по 12 на а.ждой боковой балке рамы. [c.109]

Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетоннажными контейнерами массой 3—5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типоразмеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются. [c.122]

В связи с преобладающим размещением лесопильных и деревоперерабатывающих предприятий не в районах лесозаготовок, а в местах потребления пиломатериалов пиловочное сырье приходится перевозить по железным дорогам на расстояние в среднем до 1,3 тыс. км, а в отдельных случаях — до 3—5 тыс. км. У линий железных дорог в многолесных районах страны ежегодно скапливается около 27 млн. м пиловочника. Из этого количества только 19% распиливают на месте, а остальной пиловочник отправляют для распиловки в кустарных условиях средствами потребителей, где мощности пилорам используются примерно в 9 раз хуже, чем на специализированных лесопильных заводах. Приближение лесопиления и деревопереработки к источникам сырья в сочетании с организацией в лесоизбыточных районах комбинированных лесопромышленных хозяйств позволило бы сэкономить десятки миллионов рублей только на железнодорожных перевозках. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...