Специализированный железнодорожный для перевозки

За рубежом железные дороги в горнодобывающей, металлургической и машиностроительной промышленности продолжают занимать ведущее положение, несмотря на широкое внедрение других видов транспорта. В условиях острой конкурентной борьбы между различными видами транспорта за привлечение грузов к перевозкам владельцы железных дорог капиталистических стран принимают соответствующие меры по техническому перевооружению этих дорог. Одно из основных средств технического перевооружения железных дорог за рубежом — широкая специализация вагонного парка по роду перевозимого груза. В таких странах, как США, Канада, ФРГ, Франция, Англия, Япония и др., парк специализированных грузовых вагонов непрерывно увеличивается. Особенно широкое распространение находит специализация вагонного парка на промышленном железнодорожном транспорте. Основными типами специализированных вагонов для перевозки насыпных грузов за рубежом являются саморазгружающиеся вагоны (думпкары и хопперы), а также полувагоны с седлообразным и глухим полом. [c.186]

Народное хозяйство страны располагает необходимым специализированным транспортным оборудованием, как железнодорожным, так и автомобильным, для перевозки цемента и нерудных материалов, а также оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при их транспортировке. [c.4]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

Для наиболее эффективного использования специализированных железнодорожных транспортных средств их прикрепляют по согласованию с МПС и заводом-поставщиком к определенным цементным складам (например, к заводам сборного железобетона). В настоящее время применяется еще перевозка цемента в крытых железнодорожных вагонах. [c.153]

Для перевозки нефтепродуктов применяют специализированные железнодорожные и автотранспортные средства (табл. Х.5 и Х6). [c.373]

Специализированные железнодорожные вагоны для перевозки порошкообразных материалов [c.310]

Под транспортными средствами понимают машины и оборудование, предназначенные для перевозок различных штучных, сыпучих, кусковых и жидких материалов и грузов в строительстве. В качестве транспортных средств в строительстве используют железнодорожный и водный транспорт (в справочнике не описаны), автомобили, автомобильные тягачи и поезда различных видов, тракторы и тягачи, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий, прицепы, полуприцепы и роспуски (рис. 255). [c.254]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

Таблица 5.4 Специализированные железнодорожные транспортные средства для перевозки заполнителей

Выбор технологической схемы доставки порошкообразных материалов с завода-изготовителя до потребителя зависит от вида груза, объема и дальности перевозки, а также от привязки склада-потребителя к транспортной коммуникации. Минимальные стоимость и трудоемкость транспортировки порошкообразных грузов достигаются при использовании специализированного автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, применении для строительных объектов с небольшим объемом работ контейнерных перевозок, а также при широком внедрении пневматического трубопроводного транспорта. [c.277]

Промтрансннипроект разработал конструкцию специализированного контейнера типа СК-4—1 (СКЖ) для перевозки агрессивных жидких грузов (рис. 77). Контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и могут быть использованы в качестве временных хранилищ жидких продуктов. Каркас контейнера выполнен из профильной стали и гофрированных листов, емкость — из полиэтилена низкого давления. По углам каркаса предусмотрены механические устройства, закрытые корпусом, которые позволяют соединять контейнеры в блоки, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из двух контейнеров, соединенных в горизонтальной плоскости, можно образовать блок размерами в плане 1325X2100 мм, что соответствует параметрам универсального контейнера грузоподъемностью 3 т. На ребрах узкой стороны контейнера имеются накидные стяжки. [c.93]

Автоцементовозы и автозоловозы (табл. У.12) предназначены для приема цемента или золы из крытых железнодорожных вагонов, автозоловозы — для приема из фильтров ТЭЦ и для перевозки золы на расстояние до 00 км. Отличительная особенность этой группы специализированного автомобильного транспорта — наличие оборудования для самозагрузки, которая возможна благодаря вакууму, создаваемому в цистерне ротационным компрессором — вакуум-насосом. Оборудование включает фильтры I и П ступеней очистки, заборное регулируемое сопло, распределительную загрузочную трубу, расположенную в верхней части цистерны, и сигнализатор уровня. Схема самозагрузки автозоловоза представлена на рис. У.18. [c.184]

К платным относятся картонные, бланковые, катушечные билеты. К бесплатным — билеты специальной формы, выдаваемые для служебных командировок. Кроме того, выпускается рад специализированных билетов абонементные единые прямого железнодорожно-морского сообщения, железнодорожно-автомобильного сообщения именные абонементные билеты выходного дня для пригородного сообщения льготные для проезда студентов и школьников талонные для агентов Минсвязи России годовые билеты воинские билеты и плацкарты билеты для обратного проезда пассажиров в поездах дальнего сообщенрм билеты для перевозки мелких животных и птиц. [c.269]

Харьковским НИИОХИМом совместно со специализированными предприятиями разработано техническое задание на изготовление мягких складывающихся контейнеров. В январе 1961 г. было изготовлено пять опытных образцов складывающихся эластичных контейнеров. Последние предназначены для хранения и перевозки кальцинированной соды насыпью смешанным транспортом (автомобильным, железнодорожным, водным), а также могут быть рекомендованы для транспортировки и хранения таких сыпучих материалов, как сажа, мел, апатиты, абразивные порошки, молотые смолы, пищевая мука и цемент. [c.68]

В связи с преобладающим размещением лесопильных и деревоперерабатывающих предприятий не в районах лесозаготовок, а в местах потребления пиломатериалов пиловочное сырье приходится перевозить по железным дорогам на расстояние в среднем до 1,3 тыс. км, а в отдельных случаях — до 3—5 тыс. км. У линий железных дорог в многолесных районах страны ежегодно скапливается около 27 млн. м пиловочника. Из этого количества только 19% распиливают на месте, а остальной пиловочник отправляют для распиловки в кустарных условиях средствами потребителей, где мощности пилорам используются примерно в 9 раз хуже, чем на специализированных лесопильных заводах. Приближение лесопиления и деревопереработки к источникам сырья в сочетании с организацией в лесоизбыточных районах комбинированных лесопромышленных хозяйств позволило бы сэкономить десятки миллионов рублей только на железнодорожных перевозках. [c.163]

В связи с перевозкой грузов по железным дорогам производят разнообразные операции по упаковке грузов, приему грузов на складах отправителей, доставке их на станции или со станций на склады получателей и т. п. Такие операции называют транспортноэкспедиционными. Их выполнение не является обязанностью железнодорожного транспорта. Если транспортно-экспедиционные операции выполняют сами отправители и получатели грузов, то для этой цели они вынуждены содержать штат экспедиторов и грузчиков и парк автомашин. Эти средства, как правило, используются непроизводительно. Поэтому в настояшее время во многих городах и промышленных центрах страны транспортно-экспедиционную работу выполняют специализированные транспортно-экспедиционные организации. В некоторых транспортных узлах эти организации находятся в ведении железных дорог, а в некоторых — в ведении автотранспортных предприятий или горисполкомов. [c.327]

Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозках грузов железными дорогами осуществляется либо автотранспортными предприятиями органов управления автомобильным транспортом союзных республик (см. п. 4), либо самими железными дорогами. В последнем случае транспортно-экспедиционные услуги, как правило, оказываются непосредственно железнодорожными станциями, привлекающими для завоза грузов на станции и вывоза их со станций автомобильный транспорт общего пользования. Специализированные транспортно-экспед1Щионные организации железных дорог (городские товарные станции, транспортно-экспедиционные конторы и др.) в настоящее время в основном переданы автомобильному транспорту. [c.152]

Определение эксплуатационных расходов и капитальных затрат при перевозке грузов железнодорожным транспортом в специализированных контейнерах и с лоимепени-ем средств пакетирования. Расчеты эксплуатационных расходов производятся для сравниваемых вариантов перевозок железнодорожным транспортом. Расчетные формулы определения себестоимости перевозки грузов Ст.к для различных видов подвижного состава приведены в табл. 48.1. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...