Организация технического ремонта

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Для изготовителей и эксплуатационников характерно постоянное стремление к недопущению отказов при работе машины. Это достигается правильной организацией системы ремонта и технического обслуживания, применением обоснованной системы управления качеством и надежностью при производстве изделий и строгого выполнения правил эксплуатации и ремонта. В результате изделие может вообще не иметь отказов при эксплуатации, тем не менее уровень его надежности не будет удовлетворять разработчиков и потребителей. [c.42]

Это наиболее типичный случай эксплуатации машин, так как с точки зрения организации системы ремонта и технического обслуживания (см. гл. 12, п. 2) и удобства эксплуатации более целесообразно иметь равные, заранее запланированные периоды непрерывной работы машины. [c.158]

Оптимизация системы ремонта технического обслуживания. Поддержание и восстановление работоспособности машин является сложным процессом, зависящим от многих факторов — конструкции машины, методов ее эксплуатации, организации системы ремонта и технического обслуживания, экономических факторов. Выявление рациональных методов ремонта и Т. О. свя> зано с их оптимизацией, в первую очередь, по критерию экономичности, что требует учета вероятностных процессов потери машиной работоспособности и реальных возможностей по ее восстановлению. Правильная организация системы ремонта и обслуживания может при тех же затратах значительно повысить эффективность использования сложных технических устройств и машин. [c.574]

Поддержание в процессе эксплуатации требуемого уровня надежности системы организуется соответствующей стратегией и периодичностью ремонтов. Стратегия ремонтов содержит, о одной стороны, алгоритм оптимального сочетания показателей безотказности и долговечности элементов и, о другой, - алгоритм организации технического обслуживания и ремонта с учетом показателей ремонтопригодности. [c.15]

На работников эксплуатации возлагается регулярный надзор за действующими тепловыми сетями, работы по выполнению профилактического текущего и капитального ремонта теплопроводов, инспектирование состояния абонентских теплофикационных установок и организация технического надзора за строительством новых сетей. Они должны также заниматься внедрением новых, более совершенных методов эксплуатации тепловых сетей, из которых главными являются автоматизация процессов передачи, распределения и использования теплоэнергии. [c.239]

Комплексное развитие государственной, отраслевой и заводской стандартизации агрегатов, сборочных единиц и деталей машин способствует организации поточного ремонта машин и оборудования, сокращению трудоемкости и повышению качества работ при ремонте и техническом обслуживании. [c.183]

Среди эксплуатационных факторов, влияющих на значения характеристик ремонтопригодности машин, важное место занимает организация технического обслуживания и ремонта. Факторы организационного характера, наряду с технологическими факторами, являются фоном, на котором проявляется свойство ремонтопригодности конструкций машин. [c.296]

Важным этапом внедрения оптимальной организации технического обслуживания является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, увеличение уровня механизации работ, сокращение затрат труда и средств и повышение производительности машин. Например, технической базой обслуживания и текущего ремонта сельскохозяйственных машин являются стационарные пункты технического обслуживания передвижные агрегаты для заправки машин и проведения периодических технических обслуживаний автопередвижные ремонтные мастерские для выполнения работ по устранению отказов стационарные ремонтные мастерские. [c.297]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта конкретных современных машин, как правило, потребует разделения общего объема трудовых и материальных затрат. Одна часть затрат будет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт машины с заменой недолговечных и выбывающих по случайным причинам (из-за недостаточной надежности) деталей, узлов и агрегатов. Этот объем работ будет выполняться мастерскими хозяйств, эксплуатирующих машины, или по их поручению — мастерскими общего назначения и станциями регулярного технического обслуживания (применительно к оборудованию промышленных предприятий — ремонтными цехами этих предприятий). [c.369]

Книга рассчитана на инженерно-технических работников-строительных организаций, занятых ремонтом строительных машин. Она может быть полезна также студентам и работникам проектных организаций. [c.2]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

Для обеспечения приемлемого уровня эффективности эксплуатации проектируемой конструкции машины необходимо учитывать выполнение следующих видов требований функционирования, выполнения штатных работ, технологии и организации технического обслуживания, технологии и организации ремонта. [c.51]

Важнейшей частью проекта организации капитального ремонта является ведомость объема работ, в которую включается по всем узлам котла описание их технического состояния до ремонта, необходимый объем ремонтных работ, требуемые запасные части и основные материалы, а также трудозатраты. [c.51]

На производство ремонта кранов специализированные ремонтные предприятия должны пметь утвержденные вышестоящей организацией технические условия, предусматривающие качественное проведение ремонта, применение при ремонте соответствующих материалов, электродов, контроль качества сварки и порядок оформления документации. [c.555]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта. [c.36]

Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности и организацией технического обслуживания и ремонта. Если числитель и знаменатель ъ формуле (7.3) разделить на Д- то получим [c.109]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.296]

Организация техническою обслуживания и ремонта технологического оборудования. Монтаж, техническое обслуживание, ремонт и списание технологического оборудования осуществляются службой главного механика ( .энергетика) автотранспортного предприятия (ОГМ). [ лавный механик подчиняется главному нн- [c.299]

Все климатические районы, кроме умеренного, создают особые условия для работы, хранения, ТО и ремонта подвижного состава, которые должны учитываться при планировании, нормировании и организации технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (прил. 1). [c.331]

Одна из главных задач, решаемых на основе диагностирования - предсказание состояния машины в некоторый будущий момент времени (прогнозирование). Важнейшие аспекты прогнозирования - определение срока службы машины или периодичности профилактических проверок и ремонтов. Решение задач прогнозирования весьма важно, в частности, для организации технического обслуживания машины по состоянию (вместо обслуживания по ресурсу). [c.170]

Совершенствование организации технического обслуживания оборудования [3, 14]. Четкое распределение обязанностей по нал дке, техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту между службами предприятия и отдельными исполнителями служит залогом полного использования возможностей сварочного оборудования. [c.43]

Организация технического обслуживания и ремонта межремонтные нормы пробега [c.63]

Глава 2 Организация технического обслуживания и ремонта кранов [c.520]

Комплекс мероприятий по организации и плановому порядку проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов, проводимых с целью обеспечения их работоспособности и исправности в течение всего срока службы, называется системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Эта система позволяет исключить неожиданные остановки в работе из-за неисправности, согласовывать время ремонта с планом производства работ, а также заранее определять потребность в рабочей силе, оборудовании, материалах и запасных частях для выполнения очередного технического обслуживания или ремонта. Организация системы технического обслуживания и ремонта кранов производится в соответствии с нормами СНиП II1-1—82 и Рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. [c.173]

Таблица 2. Показатели периодичности, трудоемкости и продолжительности технических обслуживании автомобильных кранов (по данным Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин Стройиздат, 1978)

Система организации технического контроля производственны.х приспособлений основывается на применении паспортов. Паспорт содержит сжатую техническую характеристику приспособления, отражает своевременность и результаты периодического контроля и ремонта в эксплуатации. Применение паспортов обеспечивает четкий контроль за соблюдением порядка и сроков проверки приспособлений, повышает ответственность заводских работников за качество констрзшрования, изготовления, контроля и ремонта. [c.24]

Ремонт подогревателей высокого давления регламентируется групповыми техническими условиями на капитальный ремонт ТУ 34-38-20092—80, разработанными ЦКБ Главэнергоремонта и ПО Красный котельщик , утвержденными Главэнергоремонтом Минэнерго СССР и техническим управлением Минэнергомаша. Указанные технические условия не определяют требований к ремонту регулирующих устройств, запорной арматуры, контрольно-измерительных приборов и тепловой изоляции, установленных на подогревателях. Они обязательны для предприятий и организаций, производящих ремонт, принимающих из ремонта и эксплуатирующих отремонтированные подогреватели высокого давления, а также разрабатывающих ремонтную документацию на них. [c.381]

Качество выполненных ремонтных работ на объектах котлонадзора с применением сварки, а также качество примененных материалов, полуфабрикатов, ремонтных деталей и элементов должно быть подтверждено соответствующими документами. Документы, подтверждающие качество ремонта, оформляет организация, ироводивщая ремонт. На сварочные работы, выполненные при ремонте котлоагрегатов, оформляют следующую техническую документацию ремонтный формуляр журнал сварочных работ [c.450]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Электростанция совместно с организациями, осуществляющими ремонт оборудования и теплоизоляционные работы, определяет участки оборудования или трубопроводов, на которых требуется разобрать тепловую изоляцию, и объем теплоизоляционных работ. При этом стремятся обеспечить минимальный объем разборки теплоизоляционных конструкций и наилучшее примыкание восстановленного участка к не-разбираемому участку в соответствии с техническими и эстетически.ми требованиями. [c.434]

Более подробно с учетом происходящих на автомобильном транспорте изменений (состава и структуры парка, условий эксплуатации, уровня централизации и специализации технического обслуживания и ремоата, хозяйственных отношений) рассмотрены технология и организация технического обслуживания и ремонта, применение при управлении производством компьютерной техники. [c.7]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...