Техническое обслуживание и ремонт машин

Все основные показатели ремонтопригодности могут быть интерпретированы в экономическом плане, когда вместо затрат времени характеристикой служат затраты средств. Так определяются затраты средств на устранение последствий отказов, техническое обслуживание и ремонт машины (абсолютные и относительные), отнесенные к единице времени эксплуатации или к единице произведенной продукции [29]. [c.548]

Названные недостатки относятся практически ко всем типам выпускаемых машин. Естественно, каждый из указанных недостатков для разных типов машин имеет различный удельный вес в их общей работоспособности. Причины, определяющие недостатки машин, можно разделить на три группы конструктивное и технологическое несовершенство выпускаемой техники низкий уровень технического обслуживания и ремонта машин неудовлетворительный уровень организации производства в условиях сурового климата. [c.20]

По мере старения машины происходит прогрессирующий рост эксплуатационных расходов, затрат труда, энергии, материалов на техническое обслуживание и ремонт машины. На определенном этапе наступает предел экономической нецелесообразности дальнейшего использования машины, и в результате принимается решение о прекращении ее эксплуатации. [c.128]

Важной характеристикой качества и надежности машин являются затраты на их эксплуатацию и ремонты, т. е. затраты на поддержание и восстановление их работоспособного состояния и ресурса в процессе применения. В технической литературе указывается, что затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машин за время их эксплуатации в 5—10 раз и более превышают соответствуюш,ие затраты на изготовление. В таком же примерно соотношении находится и количество специалистов, занятых изготовлением машин, их обслуживанием и ремонтом. Например, затраты средств на техническое обслуживание и ремонт тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 за 8 лет их эксплуатации в 4—5 раз превышают затраты на их изготовление. [c.3]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ можно дать следующие определения понятий техническое обслуживание и ремонт машин [31]. [c.13]

Общие понятия для машин всех видов, характеризуют их ремонтопригодность, технологичность при обслуживании и ремонте. Сюда же следует отнести понятия, характеризующие содержание системы технического обслуживания и ремонта машин виды профилактических и восстановительных работ, их периодичность, методы и организационные формы проведения, методы определения технического состояния машин и их частей и др. [c.18]

Количественная оценка ремонтопригодности машины предполагает определение значений основных и вспомогательных показателей, характеризуюш,их затраты времени, труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Полученные при этом данные являются исходным материалом для последующего установления нормативов на затраты времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машины в процессе эксплуатации. [c.20]

Непосредственное отношение к проблеме ремонтопригодности имеют вопросы материального обеспечения технического обслуживания и ремонта машин и, в первую очередь, обеспечение запасными частями. Восстановление технического состояния машин путем замены потерявших работоспособность конструктивных элементов на элементы из состава комплектов ЗИП (запчастей и принадлежностей) обладает рядом преимуществ по сравнению с другими методами восстановления, обусловивших широкое применение метода замены износившихся сборочных единиц и деталей запчастями. Правильное планирование и рациональное содержание работ по техническому обслуживанию и ремонту возможно при наличии объективной и полной информации о техническом состоянии машин и их конструктивных элементов. [c.22]

Виды и количество технологического оборудования, используемого при техническом обслуживании и ремонте машин каждого типа, устанавливаются в соответствии с требованиями в отношении времени и качества технического обслуживания и ремонта и экономической эффективности его применения. [c.36]

Рассмотрим общие методы и принципы стандартизации и ее влияние на решение вопросов технического обслуживания и ремонта машин. [c.169]

Эксплуатационные стыки и разъемы создаются в связи с требованиями ремонтной технологичности для применения оптимальной технологии технического обслуживания и ремонта машин. [c.188]

Крышки всех люков должны закрепляться наиболее удобными, однотипными быстродействующими замками, хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации. Замена замков при техническом обслуживании и ремонте машины не должна требовать предварительного демонтажа других деталей. [c.233]

Ниже приведен перечень типовых нетехнологичных конструктивных решений, которые могут встречаться при выполнении технического обслуживания и ремонта машин. За основу принят перечень типовых нетехнологичных решений, предложенный М. Д. Галушко [211. [c.262]

Основным методом экспериментальной оценки показателей ремонтопригодности машин является проведение определенным образом спланированных испытаний при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту машины. Оценка показателей ремонтопригодности может быть осуществлена как в результате специальных испытаний, так и по результатам испытаний, проводимых для определения других свойств машины. Кроме того, необходимость Б обслуживании или ремонте может возникать как в результате естественного изменения технического состояния машины, так и искусственного создания такой потребности, например, введением искусственных неисправностей. [c.276]

Если условия проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машины при испытаниях отличны от предполагаемых условий эксплуатации, обслу- [c.281]

Глава 15 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ [c.293]

Система мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машин может быть представлена в виде [c.293]

Часто технологические процессы технического обслуживания и ремонта машин рассматривают в виде следующих основных этапов [c.298]

Глава 16 РЕШЕНИЕ ВОПРОСОВ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ МАШИН С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ [c.304]

Суммарный поток требований на замену конструктивных элементов при техническом обслуживании и ремонте машин состоит из следующ,их потоков [c.314]

Отсутствие или недостаток необходимых материалов, как и запасных частей, используемых при техническом обслуживании и ремонте машин, может явиться причиной дополнительного простоя машин в неработоспособном состоянии и применения материалов заменителей с худшими характеристиками или более дорогих. Следовательно, недостаточная обеспеченность машин материалами обусловливает снижение эффективности использования машин в связи с их простоем и ухудшением качества работы или увеличением расходов на эксплуатацию. Излишние же запасы материалов вызывают увеличение затрат на хранение и приводят к ущербу в виде замораживания денежных средств, расходуемых на создание длительное время неиспользуемых запасов материалов. [c.320]

Различные виды материалов, используемых при техническом обслуживании и ремонте машин, входящие в номенклатуру запасов, характеризуются различными величинами функции затрат на создание запасов. Последнее обстоятельство обусловливает различную оптимальную периодичность пополнения запасов. Такая стратегия управления запасами, с точки зрения организации материального снабжения, не рациональна. [c.324]

Важным направлением использования эксплуатационной информации является совершенствование системы технического обслуживания и ремонта машин. В первую очередь это относится к совершенствованию организации и технологии технического обслуживания и ремонта, а также технической оснащенности предприятий и организаций, осуществляющих эти работы. [c.328]

Информация должна быть представительной. Представительность информации обеспечивается строгостью соблюдения установленных условий ее получения, в том числе условий эксплуатации, технического обслуживания и ремонта машин, и установлением объема наблюдений, необходимого для получения эффективных оценок характеристик ремонтопригодности. [c.329]

Источниками получения информации о характеристиках ремонтопригодности машин являются организации-разработчики и заводы-изготовители, осуществляющие разработку, изготовление и испытания машин предприятия, эксплуатирующие машины предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт машин. Характер и содержание информации о ремонтопригодности машин, получаемой из указанных источников, может существенно различаться, однако эти источники дополняют друг друга. Например, информация, получаемая в процессе испытаний опытных и серийных образцов, является хорошим источником для качественного анализа ремонтопригодности конструкции машин. Здесь могут быть получены необходимые сведения о затратах времени, труда и денежных средств на устранение отказов и некоторые виды технического обслуживания. [c.330]

Эксплуатация машин без замены смазочного масла I двигателях сэкономит большие средства, расходуемые на техническое обслуживание и ремонт машин, высвободит большое число смазчиков и ремонтных рабочих. [c.57]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

При рассмотрении производственно-технологических факторов необходимо иметь в виду тесную взаимосвязь конструктивных решений и факторов производственнотехнологического характера, с которыми приходится иметь дело при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте машин. Методы и технологические процессы изготовления конструктивных элементов в значительной мере предопределяются конструктивными решениями применяемыми материалами, конфигурацией конструктивных элементов, точностью и чистотой сопрягаемых поверхностей и т. п. [c.127]

Цапфовые разъемы состоят из элементов скольжения и качения, шаровых опор. В качестве сборочных баз используются отверстия цапфы и торцовые привалочные плоскости. Цапфовые разъемы весьма технологичны при техническом обслуживании и ремонте машин, так как предполагают наличие компенсации линейных смещений и отклонений оси. [c.191]

Результаты производственных испытаний машин показали, что применение металлоплакирующих смазок, реализующих режим ИП, позволяет в 2—Э раза повысить износостойкость, сократить расход запасных частей и сократить объе.мы работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...