Подшипники качения с длинными цилиндрическими

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 228, а) и роликовые (рис. 228, б). Роликоподшипники в зависимости от формы роликов разделяются на следующие группы с короткими цилиндрическими роликами, с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, с игольчатыми роликами, с коническими и со сферическими роликами. [c.262]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые подшипники и роликовые подшипники. Последние, в свою очередь, подразделяются на следующие типы с короткими цилиндрическими роликами с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами с игольчатыми роликами с коническими роликами со сферическими или сферо-коническими роликами. [c.730]

Соответственно форме тел качения различают шариковые (рис. 176) и роликовые (рис. 177) подшипники. Роликоподшипники в зависимости от формы роликов различают с цилиндрическими короткими (рис. 177, а) и длинными роликами, с витыми роликами, с коническими роликами (рис. 177, а), с бочкообразными роликами (рис. 177,6), с игольчатыми роликами, т. е. с длинными цилиндрическими роликами малого диаметра. [c.404]

Цапфы валов для подшипников качения (рис, 16,3) характеризуются меньшей длиной, чем цапфы для подшипников скольжения. Исключение составляют конструкции с двумя подшипниками качения в опоре. Как правило, цапфы для подшипников качения выполняют цилиндрическими, В редких случаях применяют конические цапфы с малой конусностью — для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец. Цапфы для подшипников качения нередко выполняют с резьбой или другими средствами для закрепления колец [c.318]

Опоры качения валов и осей выполняют чаще всего в виде подшипников качения. Конструкции подшипников (рис. 27.6) состоят из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, между дорожками качения 3 которых помещаются тела качения 4 (шарики или ролики). Тела качения распределяются равномерно по дорожкам качения с помощью сепаратора 5. На рис. 27.7 показаны различные виды тел качения шарики (а), цилиндрические ролики короткие 6) и длинные (в), цилиндрические витые ролики (г), конические (д), бочкообразные (е), игольчатые (ж) тела вращения. [c.320]

По форме тел качения различают подшипники шариковые и роликовые при этом ролики бывают короткие цилиндрические (см. рис. 375, б), длинные цилиндрические, витые цилиндрические, конические, бочкообразные. Длинные тонкие цилиндрические ролики называют иглами, а подшипники с такими роликами — игольчатыми (рис. 376). [c.383]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Кроме того, по форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники (с длинными и короткими цилиндрическими и коническими роликами). [c.339]

Подшипник качения (рис. 2.36, а - к ) состоит из наружного I и внутреннего 2 колец, тел качения (шариков или роликов) 3 и сепаратора 4 для равномерного распределения тел качения по рабочим поверхностям колец. По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники. У первых контакт тел качения с кольцами точечный, у вторых - линейный, из-за чего при прочих равных размерах роликовые подшипники способны воспринимать большие нагрузки. Ролики могут быть цилиндрическими (рис. 2.36, б, з-к), бочкообразными (рис. 2.36, в) и коническими (рис.2.36, г). Подшипники с длинными по сравнению с диаметром роликами (иголками) называют игольчатыми (рис.2.36, 3, и). Они имеют меньший диаметр наружного кольца по сравнению с другими подшипниками. [c.55]

По форме тел качения различают шариковые (рис. 18.1) и роликовые (рис. 18.2) подшипники. Роликоподшипники в зависимости от формы роликов бывают с цилиндрическими короткими (рис. 18.2, а), длинными, витыми, бочкообразными (рис. 18.2,6), коническими (рис. 18.1, в), игольчатыми (длинные цилиндрические ролики малого диаметра) роликами. Шарикоподшипники работают лучше, чем роликоподшипники, при больших угловых скоростях, обладают большей самоустанавливае-мостью, и все они могут воспринимать осевую нагрузку. Роликоподшипники обладают большей грузоподъемностью. [c.304]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Сборка узлов с подшипниками качения. По коН структивным формам подшипники качения подразделяются на шариковые и роликовые. Ролики бывают цилиндрические (короткие, длинные и игольчатые), конические витые, бочкообразные. [c.317]

Четвертая цифра справа обозначает 1ип подшипника. Основные типы подшипников качения О — радиальный шариковый однорядный (рис. 90, а) 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический (рис. 90, б) 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами (рис. 90, в) 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами (рис. 90, г) 4 — радиальный роликовый с длин- [c.110]

Подшипники качения разделяют по форме тел качения на шариковые и роликовые. Роликоподшипники, в свою очередь, по тому же признаку разделяют на подшипники а) с цилиндрическими короткими и длинными роликами б) свитыми роликами в) с коническими роликами д) с бочкообразными роликами е) с игольчатыми роликами (рис. 243). [c.493]

Подшипники качения роликовые игольчатые и с длинны-ии цилиндрическими роликами восстановленные [c.7]

Подшипники качения различаются а) по форме тел качения—на шариковые и роликовые (с цилиндрическими короткими и длинными роликами, витыми, игольчатыми, коническими роликами, с бочкообразными симметричными и несимметричными роликами) б) по направлению действия воспринимаемых сил — на радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку и небольшую осевую ра- [c.90]

На рис. 133 показаны конструктивные детали многошпиндельных головок головки с подшипниками скольжения и шариковыми подпятниками (рис. 133, а) и шпинделя с подшипниками качения (рис. 133, б). На рис. 133, в показаны способы привода центрального вала головки торцовой шпонкой и фланцевые крепления корпуса головки к шпиндельной трубе. Крепление инструмента в шпинделях этих головок осуществляется непосредственно по конической поверхности (рис. 133, б), если инструмент имеет конический хвостовик. При использовании переходной втулки (рис. 133, г) можно регулировать положение инструмента подлине. Для инструментов с цилиндрическими хвостовиками применяют цанговое крепление (рис. 133, д). Затяжкой цанги обеспечивается надежная передача крутящего момента и точное центрирование инструмента. Этот способ отличается компактностью и легкостью регулировки инструмента по длине. [c.214]

Меньшие значения f следует использовать также применительно к роликовым упорным подшипникам, у которых геометрические особенности обусловливают повышенное скольжение на поверхностях контакта роликов с дорожками качения (например, у упорных подшипников с цилиндрическими роликами, имеющими длину, значительно превышающую диаметр). [c.211]

Меньшие значения /о, чем приведенные в табл. 10, должны использоваться, если в какой-то зоне площадки контакта ролика с дорожкой качения имеется резко выраженная концентрация напряжения. Такие явления имеют место при номинально-точечном контакте в центре площадки или на краях площадки при линейном контакте, если ролики не имеют точного направления, а также в подшипниках, где длина роликов составляет 2,5 его диаметра. Следует использовать такие значения также для упорных роликоподшипников, где геометрические особенности обусловливают повышенное скольжение на поверхностях контакта роликов, с дорожками качения, например у упорных подшипников с радиально расположенными цилиндрическими роликами, имеющими значительную длину. [c.576]

Цилиндрические роликоподшипники. Если кольца и ролики имеют прямолинейные образующие на всем протяжении поверхностей качения, то при нагружении подшипника возникает краевой эффект. Он проявляется в образовании пиков контактного напряжения и повышенной деформации по краям контактной поверхности (рис. 10.20). Особенно он проявляется при перекосах колец, что бывает в случае несоосности посадочных мест подшипников. При высоких нагрузках краевой эффект проявляется также в появлении на этих участках пластических деформаций. Ширина площадки контакта и давление у краев обычно бывает в 1,3 - 1,4 раза больше, чем посредине. По длине это уширение распространяется от края приблизительно на расстояние, равное половине средней ширины площадки контакта. В результате проявления краевого эффекта долговечность подшипников существенно снижается. Как правило, у подшипников с прямолинейными образующими дорожек качения колец и роликов усталостное выкрашивание появляется у этих деталей в зоне действия краевого эффекта. [c.520]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые и роликовые, последние — с роликами а) цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми б) коническими в) сферической формы (симметричными и асимметричными) и г) витыми. [c.361]

После закрепления оправки устанавливают нужную длину вылета хобота и на нем закрепляют серьгу, поддерживающую при помощи подшипников скольжения или качения консольную часть оправки. Диаметры цилиндрической части центровой оправки стандартизованы и точно согласованы с диаметральными размерами отверстий цилиндрических фрез. На цилиндрической части центровой оправки изготовлен продольный шпоночный паз, куда вставляют шпонку, соединяющую оправку с фрезой. Сборку оправки с фрезой выполняют с особой тщательностью, чтобы не до- [c.58]

По форме тел качения подшипники делят на шариковые (см. рис. ил, а, б, ж, и), с цилиндрическими роликами (см. рис. 11.1,в), с коническими роликами (см. рис. 11.1, з, к), игольчатые (см. рис. 11.1,5), с витыми роликами (см. рис. 11.1, е), с бочкообразными роликами (сферическими) (см. рис. 11.1, г). Игольчатые подшипники содержат тела качения тонкие ролики — иглы диаметром 1,6—5 мм. Длина игл в 5—10 раз больше их диаметра. Сепараторы в игольчатых подшипниках отсутствуют, [c.318]

По форме тел качения подшипники делят на шариковые (рис. 1) и роликовые (рис. 2). Последние, в свою очередь, разделяют по форме роликов на подшипники с короткими (рис. 2, а) и длинными (рис. 2, ( ) цилиндрическими роликами, с коническими роликами (рис. 2, г), с бочкообразными роликами (рис. 2, б), с вигыми и игольчатыми роликами (рис. 2, в). [c.142]

В поршневых дышлах паровозов Л в передней головке I (рис. 96) установлен двухрядный игольчатый подшипник с роликами ( иглами ) 4 диаметром 5 мм и длиной 50 мм, размещенными между стальным запрессованным в головку дышла кольцом 5, служащим наружной обоймой, и стальной внутренней обоймой, насаженной на часть цилиндрической поверхности валика ползуна. Промежуточное кольцо 3 разделяет пакеты игл , обеспечивая им свободное качение, приставное кольцо 2 закрывает дорожку, по которой катятся иглы . Подобные игольчатые подшипники работают на паровозах Л также в цапфах кулисы, в кулисном камне и в золотниковом кулачке. [c.133]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

По форме тел качения подшипники делят па шариковые и роликовые. Последние выполняют с короткими и длинными цилиндрическими роликами. Выпускают также подшипипки с коническими, бочкообразными, витыми и игольчатыми роликами, [c.123]

В первой конструкции установка осуществлена на специальных подшипниках с длинными сплошными цилиндрическими роликами, во второй —на двухрядных сферических роликоподшипниках. Оба вида установок выполняются с отъемными буксами, централизованной густой смазкой и с надежными резиновыми уплотнениями. Практика экоплуатации металлургических кранов за последнее время показывает, что установка ходовых колес на бочкообразных подшипниках является наиболее рациональной в сравнении с установкой их на других типах подшипников качения. [c.115]

Желоб конвейера секционный. Его изготовляют сваркой из листовой Стали толщиной 2- 8мм-, длина секции 2-ь4 м. Витки винтавы-полняют при помощи штамповки секциями из стального листа толщиной 4-ь8 мм и затем приваривают их к валу. Шаг витков t принимают в зависимости от диаметра цилиндрической части желоба в пределах i = (0,5-Ь 1)D. При этом чем меньше объемный вес груза, тем шаг берут больше. Величина зазора между лопастями винта и желобом составляет 6-ь Ю мм. Вал винта, обычно пустотелый, собирается из секций длиной каждая 2- 4 м. Концевые опоры вала крепятся к торцовым крышкам желоба, а промежуточные устанавливаются через 2,5-ьЗ м на неоткидных частях крышки. Опорами вала являются самоустанавливающиеся подшипники качения и скольжения с надежным уплотнением. [c.348]

На рис. 6.37, а приведена схема, в которой подшипник качения базируется по торцу кольца 2, упирающегося в торец детали 1 (зубчатое или червячное колесо). Деталь 1 установлена на валу без зазора. Так как ступица этой детали относительно длинная, основной базой для нее является цилиндрическая поверхность сопряжения с валом. Кольцо 2 относительно короткое Ud < 0,8), и основные базы для него — торцы. Точность базирования подшипника зависит от параллельности Yj торцов кольца и перпендикулярности 7г торца Б детали 1 к оси отверстия. В этом случае диаметр ступицы der детали I значительно больше диаметра кольца 2 и внешнего диаметра внутреннего кольца прдшип ника, поэтому коэффициенты i = 1,0 С = djd - [c.201]

Результаты кинематического расчета являются исходными данными для проведения проектных расчетов. Вначале вьшолняют предварительный расчет минимальных диаметров валов по критерию жесткости. Далее осуществляют проектные расчеты цилиндрических и конических зубчатых колес, ременных передач, шлицевых и шпоночных соединений, подбор подшипников качения. Определяют модули, диаметральные размеры зубчатых колес, длины венцов и ступиц, сечения ремней. Затем автоматически вьиерчиваются кинематическая схема и эскиз развертки привода с основными габаритными размерами (рис. 1.10.14 и 1.10.15). [c.351]

Глиноболтушка СМЦ-427 (рис. 24) предназначена для приготовления шлама из глины, мела, мергеля И других мягких пород сырья-Вращающиеся (рабочие) части ее помещаются в бетонном бассейне восьмигранной формы, в центре которого расположена бетонная колонна, служащая опорой для вращающихся частей. В колонне забетонирована и при помощи фундаментных болтов укреплена ступица, в которую вставлена стальная ось. На свободном конце оси на подшипниках качения насажен опорный круг, к которому болтами крепится зубчатое колесо- Опорный круг болтами соединен с поворотной рамой- Поворотная рама цепями связана С двумя боронами, снабженными стержнями. На нижние части стержней, на длине. 400 мм, наварены клинья- Клинья и стержни имеют наплавки из твердого сплава. Глиноболтушки приводятся от двух электродвигателей через редуктор и цилиндрическую зубчатую пару. Привод устанавливается на опорах, представляющих собой жесткий сварной мост, опирающийся на стенки бассейна. [c.31]

По форме тел качения подшипники подразделяют на шариковые (рис 23 )3, о—. ) и роликррые (рис. 23.14. а ж ). Последние, в свою очередь, делят по форме роликов на подшипники с короткими (рис. 23.14. о) и длинными цилиндрическим роликами, с коническими (рис. 23.14. в), бочкообразными (5Ч1С. 23.14, б), иго.чьчатыми (рис. 23.14, с ) и витыми роликами (рис. 23.14, ( ). [c.261]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Пример 10.5. Определить нагрузку на внутреннее кольцо нестандартного радиального роликового подшипника, вызывающую изменение его размеров (раскатку). Кольцо имеет следующие размеры диаметр отверстия d = ПО мм, диаметр дорожки качения d = 119,5 мм, ширину В = 26 мм. Кольцо контактирует с цилиндрическими роликами (Dfy- 13 мм, 1у= 13 мм). Эффективная длина роликов (т.е. за вычетом ширины фасок) = 10 мм, число роликов Z - 24, материал колец и роликов сталь ШХ15, твердость 62. .. 66 HR . [c.527]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...