Сохранность полувагонов

В тепляке применяется технология оттаивания, предусматривающая форсированный подъем температуры в секциях до 100° С с последующим отстоем в них полувагонов со смерзшимся углем без подачи дополнительного тепла. Такой режим оттаивания наряду с обеспечением сохранности полувагонов позволяет также значительно экономить энергию. [c.137]

Перед включением вибратора поднимающие его тросы должны быть ослаблены, чтобы не подвергать вибрации конструкцию крана. Вибрация отрицательно влияет также на полувагон, вызывая значительные напряжения в отдельных элементах металлоконструкций кузова. Исследованиями ЦНИИ МПС установлено, что для обеспечения сохранности полувагона нельзя допускать значений возмущающей силы, развиваемой накладными вибраторами этого типа, более 90 ООО н, а опорные лыжи должны иметь длину не менее 3 м, чтобы усилия передавались одновременно на три стойки каждой боковой стенки полувагона. [c.227]

Таблица 47. Условия обеспечения сохранности полувагонов при выгрузке грузов иа вагоноопрокидывателях

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дорога, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дорога. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. В частности, крытый подвижной состав может быть заменен открытым, если, конечно. Правила допускают перевозку соответствующего груза на открытом составе один вид открытого подвижного состава может быть заменен другим (например, платформы могут заменяться полувагонами и наоборот). Согласие грузоотправителя на такую замену ие требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [c.73]

Насыпные грузы перегружают по прямому варианту (вагон — вагон), а также с промежуточным кратковременным хранением, используя стреловые краны на железнодорожном ходу, оборудованные грейферами. Следует иметь в виду, что эту работу выполняют только с разрешения начальника дороги. Такое ограничение вызвано необходимостью обеспечить сохранность подвижного состава. Подкрановые пути располагают параллельно с перегрузочными, либо между ними ] обычно при перегрузке из вагона в вагон), либо сбоку (рис. 199). В последнем случае увеличивается вместимость штабелей для временного хранения грузов при промежуточном складировании. Пункты перегрузки сыпучих грузов в ряде случаев имеют повышенные пути высотой 2,4—3 м, в отвал которых выгружают груз из полувагонов нормальной колеи. Для увеличения вместимости отвалов вдоль повышенного пути делаются приямки глубиной 1 м и шириной поверху 4,5 м. Из отвалов [c.303]

Размещение контейнеров в полувагонах. В целя лучшего обеспечения сохранности груза груженые контейнеры следует размещать длиной вдоль полувагона. Порожние контейнеры можно устанавливать и вдоль, и поперек полувагона. [c.120]

Контейнеры размещают на платформах и полувагонах-контейнеровозах только полными комплектами. Двери контейнеров должны быть обращены к-смежно расположенным контейнерам. Это исключает возможность срыва пломб и обеспечивает большую сохранность перевозимых грузов. Если в комплект входят среднетоннажные контейнеры разной грузоподъемности, то 5-тонные контейнеры следует располагать у торцовых бортов платформы либо по концам полувагона-контейнеровоза. [c.289]

У контейнера СК-ПЫ днище выполнено в виде поддона с ножками по углам. После загрузки контейнера оно соединяется четырьмя замками с кожухом из листовой стали. Горизонтальная крышка кожуха с внутренней стороны снабжена толстой эластичной прокладкой, В результате соединения поддона с кожухом при клиновом натяжении обеспечивается сохранность груза при транспортировании. Поддон снабжен четырьмя крановыми цапфами. При перевозках без груза кожуха трех контейнеров вкладывают друг в друга по 3 шт., образуя пачки. Поддоны также укладывают пакетами. На четырехосной платформе и в полувагоне размещается в 2,3 раза больше порожних контейнеров СК-ПМ, чем загруженных. [c.294]

Жесткие вертикальные направляющие, смонтированные на тележке портала, обеспечивают устойчивое положение рабочего органа при рыхлении смерзшегося груза внутри кузова полувагона, особенно у его боковых стенок, что важно для обеспечения их сохранности, Размещенные на направляющих специальные ограничители опускания рыхлящих клиньев исключают опасность контактного повреждения крышек люков, хребтовой и поперечных балок рамы полувагонов. При этом обеспечивается 50-миллиметровый зазор между лезвиями рыхлящих клиньев (в их нижнем рабочем положении) и хребтовой балкой полувагона. [c.81]

Постоянный контроль за правильной эксплуатацией тепляка и соблюдением требований обеспечения сохранности вагонов должен быть возложен на ответственного работника предприятия. Периодический же контроль осуществляет администрация предприятия совместно с представителями железной дороги в сроки и в объеме, установленные местной Инструкцией. При этом проверяют наличие акта испытаний тепляка перед вводом его в эксплуатацию на зимний период, соответствие местной Инструкции рекомендациям по обеспечению оптимальных режимов обработки полувагонов при размораживании смерзшегося груза постоянство соблюдения режимов эксплуатации тепляка — по исполненным диаграммам контрольно-измерительных приборов за определенный период график и фактическую периодичность контроля за работой, техническим содержанием тепляка и реализацию имеющихся предложений по улучшению его работы наличие и правильность ведения журнала по учету работы тепляка и соблюдению режимов оттаивания смерзшегося груза и охлаждения ответственных узлов вагонов. [c.141]

В отделах вагонного хозяйства отделений дорог по материалам проверки тепляков и других размораживающих устройств анализируют причины и объемы повреждений полувагонов и намечают меры по устранению неисправностей, угрожающих сохранности вагонного парка, обязательные для всех предприятий, эксплуатирующих размораживающие устройства. [c.153]

Тепляк для размораживания смерзшегося топлива целесообразно применять в комплексе с вагоноопрокидывателем, а при выгрузке топлива через нижние люки полувагонов — с последующим его рыхлением машинами. В последнем случае слой оттаявшего груза должен составлять 5—10 см. Для обеспечения сохранности вагонов и их оборудования от действия высоких температур рекомендуется использовать защитное оборудование в виде специального инвентаря и приспособлений, устанавливаемых на полувагоны со смерзшимся грузом перед подачей их в секции тепляка. [c.153]

Для обеспечения сохранности конструкции очищаемого полувагона опорные элементы вибратора должны иметь длину не менее 3 м, чтобы усилия от вибратора передавались одновременно на две стойки каждой боковой стены кузова полувагона. [c.158]

Для отработки безопасного (по условиям обеспечения сохранности вагонов) режима работы турбореактивной установки перед сдачей ее в эксплуатацию проводят натурные испытания установки в действии и определяют состояние очищаемых вагонов. В ходе этих испытаний проверяют характер начального загрязнения стенок и днища кузовов полувагонов, их буксовых узлов, тормозного оборудования и качество их очистки установкой температуру нагрева деталей вагона и влияние на техническое состояние вагонов различных режимов работы двигателя. Температуру деталей вагона измеряют термощупом сразу же после окончания обдувки вагона. [c.181]

Выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через люки или при помощи вагоноопрокидывателей. Грейферная разгрузка полувагонов, как исключение, допускается при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожно-водном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов. В других случаях разгрузка грейфером допускается по разрешению МПС. [c.188]

На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11]

Для предохранения тормозного оборудования полувагонов от порчи во время разогрева оно охлаждается водой, подаваемой по гибким резиновым шлангам, оканчивающимся крестообразными трубками с 18 отверстиями диаметром 3 мм. Систему труб и шлангов навешивают на вагоны до установки их в тепляк. Стены полувагонов также охлаждают водой, поступающей через систему форсунок, размещенных с интервалами 1,5 м на боковых стенках секций. Благодаря этому детали. тормозного оборудования сохраняют температуру не выше 50° С, соединительные рукава, буксовые узлы на роликовых подшипниках — не выше 80° С, стены — не выше 90° С при средней температуре в тепляке до 150 и газов на выходе из сопел — 250° С. Средняя продолжительность разогрева группы из 10 полувагонов при наружной температуре —10° —11° С равна 6,2—6,5 ч пропускная способность — 200— 272 [c.272]

Каркас боковой стенки цельнометаллического полувагона грузоподъёмностью 58 т (см. фиг. 5)—безраскосной системы и состоит из верхнего пояса (швеллер № 14), нижнего пояса (угольник 150 X 100 X 12 мм), усиленного по концам (от шкворневых стоек до буферного бруса),- угловых стоек (угольник 100 х X, 75 X 10 хл ),двух шкворневых и четырёх промежуточных штампованных стоек коробчатого сечения. Набоковой стенке сохранены контрфорсы. [c.630]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов, и пункты размещают в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа вагонов различают пункты подготовки полувагонов, платформ и цистерн, комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, в также промывочно-пропарочные станции. [c.143]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами-мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Для лучшей очистки кузовов вагонов от остатков грузов на ряде конструкций внутри ротора опорные балки совмещены с балками вибраторов, которые могут быть включены автоматически при определенном угле поворота ротора. По условиям сохранности полувагонов суммарная вынуждающая сила вибраторов не должна превышать 90 кН. Так, например, на роторе вагоноопрокидывателя ВРС-125 Днепропетровского завода металлургического оборудования (ДЗМО) установлены три вибратора мощностью привода 1 кВт каждый. Эксплуатируются роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух 4-осных полувагонов или одного 8-или 6-осного. [c.145]

Дорога определяет род подвижного состава на основе данных развернутого месячного плана перевозок, исходя из наличия подвижного состава и Правил перевозок грузов. Род подвижного состава (крьггый, полувагоны, платформы и др.) для перевозки определяется в зависимости от рода груза так, чтобы обеспечить его сохранность при перевозке и наиболее рациональное использование перевозочных средств. При этом учитываются не только характер перевозимого груза, но и различные другие факторы, в частности необходимость обеспечить максимальную статическую нагрузку, род груза, который должен быть погружен в вагон после его разгрузки на станции назначения, и т. д. [c.55]

Сельскохозяйственные машины перевозят на платформах и в полувагонах в разобранном и полуразобранном виде. Снятые узлы и детали машин упаковывают в ящики и обрешетки или перевозят в неупакованном виде, если обеспечивается их полная сохранность. Запасные части и инструменты упаковывают в ящики. [c.277]

Бурофрезернал рыхлительная машина БРМ-ИО. Портал машины усилен, ширина колеи направляюших портала уменьшена до 4800 мм. Машина состоит из рамы-каретки, которая перемещается по направляющим портала с помощью лебедки и полиспастной системы подвески. На раме машины жестко закреплены два привода рабочих органов — четырех шнековых фрез. В отличие от других конструкций бурорыхлительных машин уменьшена рабочая зона фрез (до 2660 мм), исключен механизм поперечной передвижки фрез, что вызвано необходимостью обеспечения более высокой степени сохранности обшивки стен полувагона от повреждений, применены серийные мотор-редукторы. Упрощен узел крепления фрез применение в нем фланцевого крепления фрез позволяет оснащать машину в короткий срок сменными рабочими органами — фрезами различных конструкций в зависимости от физико-механических свойств поданного под разгрузку груза. [c.68]

После опирания лап рыхлителя на кузов полувагона, перехода к режиму выгрузки и очистки вагона от разрыхленного груза (второй этап) из условий обеспечения сохранности подвижного состава воздействие рыхлителя на верхний обвязочный пояс кузова должно быть эквивалентно воздействию на него накладного вибратора при амплитуде возмушаюшей силы не более 9000 кгс. [c.75]

В действующих тепляках модернизирован ряд основных элементов и узлов их конструкции, а также усовершенствована технология разогрева смерзшейся руды внедрена стационарная система охлаждения ответственных узлов вагонов изменено положение нижних сопел (для подачи теплоносителя, в основном под крышки люков полувагонов) усовершенствована конструкция огнеупорной решетки в топках механизировано открывание и закрывание ворот в секциях, управление жалюзи топок централизован контроль и управление температурным режимом процесса оттаивания, а также режимом подачи охлаждающей воды в секции. Отлаженный режим работы тепляка при температуре в камере секции 130° С позволяет обеспечить сохранность вагонного парка и уменьшить продолжительность оттаивания смерзщихся грузов. [c.126]

Масса грузовых поездов брутто, достигающая 5—6 тыс. т., в перспект1ше повысится до 10 тыс. т и более, прежде всего на грузонапряженных линиях. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкцин грузовых вагонов предусматривает увеличение пх грузоподъемности и вместимости с постепенным увеличением в парке восьмиосных полувагонов и цистерн уширенного габарита в целях достижения большей нагрузки на метр пути широкое применение средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ полное обеспечение сохранности грузов повышение прочности и эксплуатационной надежности вагонов с переходом к цельнометаллическим конструкциям при одновременном снижении массы тары за счет применения более рациональных профилей, низколегированных сталей и специальных сплавов усиление и совершенствование ремонтной базы сокращение расходов на ремонт и техническое обслуживание. [c.275]

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

Применение обвязок при транспортировании кирпича значительно сокращает его потери. Предпочтительно использование ленточной обвязки, так как она способствует большей сохранности пакета кирпича. Данное средство пакетирования внедрено на предприятиях ПО Горькийстройматериалы Минпромстройматериалов РСФСР. Конструкция и размеры средства пакетирования позволяют загружать платформы и полувагоны пакетами кирпича до полной грузоподъемности. [c.111]

В полувагон загружают восемь труб. На каждой трубе должно быть надето два технологических кольца из резины, расположенных на расстоянии 1,5-2 м от концов труб. К бортам устанавливают четыре вертикальные стойки размером 15x150x1900 мм. Стойки крепят к инвентарным бортовым скобам пеньковым канатом (концами). Нижние три трубы укладывают на две деревянные подкладки размером 25x200x2800 мм, положенные поперек вагона. Для предотвращения продольных перемещений труб в полувагоне устраивают с внутренней стороны торцевых стенок ограждение, которое состоит из 3 упорных брусьев размером 40x200x2800 мм. Брусья устанавливают на высоте 350 мм, 1050 и 1800 мм от уровня пола. Упорные брусья крепят к торцевым стоечным скобам. Технологические кольца сохраняют на всех этапах перевозки, погрузки и складирования труб до укладки их в траншею. [c.477]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...