Характеристика машиностроительных

В любой информационной модели устанавливается структурная эквивалентность с реальным объектом только по некоторым, отвечающим целям моделирования, характеристикам. Машиностроительный чертеж является примером максимально полной графической модели технологического плана. В отличие от него в поисковом конструировании при моделировании возникает потребность в сохранении небольшой части информации, связанной с объемно-пространственным строением формы. [c.29]

В 46—59 приводится характеристика машиностроительных чертежей—эскизов, рабочих, сборочных и схематических. [c.105]

ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.145]

С повышением качественных характеристик машиностроительной продукции — деталей, узлов, изделий — повышаются и требования, предъявляемые к ее очистке от различного рода загрязнений. Качество очистки решаюш,им образом влияет на прочность, а следовательно, и долговечность защитных покрытий. Надежность работы точных приборов, выполняемых по 1-му классу точности, немыслима без высокого качества промывки входяш,их в них деталей и узлов. Внедрение в производство совершенных процессов мойки и очистки позволяет повысить качество сборки и увеличить срок службы деталей, а значит, и машин в целом. Актуальность вопросов (очистки) вызвала появление много нового в моечной технике как в области конструирования, так и рецептур моющих составов. В отечественной и зарубежной литературе можно найти описания новых достижений в данной области, однако они носят разрозненный характер. Нередко моечные установки, спроектированные и эксплуатирующиеся на одном предприятии, бывают интересны и для других предприятий. В связи с этим распространение опыта имеет важное значение. [c.5]

Методы цифрового описания качественных характеристик машиностроительных конструкций [c.113]

При обычном, неавтоматизированном проектировании выбор структуры технологического процесса основывается главным образом на опыте и интуиции технолога и на очень небольшом числе формальных правил. Однако существуют объективные связи между конструкцией, геометрической структурой и другими характеристиками машиностроительных деталей и наивыгоднейшей структурой технологического процесса их обработки. Формальную геометрическую модель детали представляют в виде конечного графа ее размерных связей. Граф размерных связей интерпретируется в виде матрицы смежности, которая строится на основании таблицы кодированных сведений о детали. [c.189]

В этот же период встал вопрос о динамических характеристиках нагрузок и конструкций в промышленных сооружениях. В начале 30-х годов в Государственном институте сооружений (ныне ЦНИИСК) были организованы динамические испытания зданий и сооружений в натуре и на моделях, изучение.динамических нагрузок, а также лабораторные опыты по определению динамических характеристик строительных материалов и конструкций — пределов выносливости, коэффициентов внутреннего трения и динамических жесткостей. Одновременно научные институты в Москве и Ленинграде проводят исследования колебаний фундаментов под машины и других конструкций. Машиностроители ведут эксперименты по изучению динамических характеристик машиностроительных сталей, чугуна, цветных металлов и соединений различного типа. [c.22]

Характеристика машиностроительных материалов — 10 [c.320]

Для машиностроительных сталей (конструкционных) общего назначения главной характеристикой являются их механические свойства, которые зависят от содержания углерода, изменяющегося в пределах 0,05—0,75 %. [c.16]

Знаки. На машиностроительных чертежах, в спецификации, в технических требованиях, в технических характеристиках, в описании и других документах часто встречаются знаки, правила нанесения которых приведены в табл. 7, 8, 9. [c.25]

Марочник не заменяет собой действующую нормативно-техническую документацию (ГОСТы, ОСТы, ТУ, РТМ и т. п.). Его основная цель — облегчить конструкторам, технологам, исследователям получение справочных данных об основных свойствах и характеристиках сталей, необходимых для обоснованного выбора марки материала при проектировании изделий и разработке технологии их изготовления. В соответствии с этой целью марочник содержит номенклатуру марок сталей, наиболее широко применяемых на машиностроительных предприятиях, и сведения справочного характера о химическом составе сталей, механических свойствах и твердости заготовок или готовых деталей в зависимости от размеров их поперечного сечения и режима термической обработки, примерном назначении, основных технологических свойствах и т. д. [c.7]

Основные требования к машинам и деталям машин. Характеристики некоторых машиностроительных материалов [c.173]

В табл. 4 и 5 приводятся характеристики некоторых машиностроительных материалов. [c.174]

Потребительское качество машиностроительной продукции, создаваемое конструкцией машины, не может и не должно меняться ежедневно или ежемесячно. Его показатели являются выражением заданного уровня качества продукции до тех пор, пока конструктивные и технологические совершенствования узлов машины не изменят те или иные характеристики потребительского качества или не внесут новые. [c.18]

Для учета и планирования качества работы представляют интерес лишь те показатели, которые своим численным значением давали бы комплексную количественную характеристику данного качества, были бы не только фиксирующими состояние интересующего нас параметра, но и управляющими им путем воздействия на другие технико-экономические показатели, имеющие с ними различные формы связи. Поэтому выбранные показатели качества работы, по нашему мнению, должны отвечать таким основным требованиям быть учитываемыми на большинстве машиностроительных предприятий обладать достаточной объективностью и давать однозначную характеристику рассматриваемого качества быть в определенных связях с другими техникоэкономическими показателями и между собой характеризовать прямо или косвенно уровень выходного качества продукции. [c.27]

Необходимо отметить, что возможность вывода общей закономерности в динамике процента брака для предприятий автомобильной и тракторной промышленности позволяет предполагать, что подобные закономерности (возможно, с другими характеристиками) имеют место и на машиностроительных предприятиях других отраслей народного хозяйства. [c.46]

В очередном выпуске приведены результаты исследований накопления повреждений и образования трещин, динамической концентрации напряжений вокруг отверстий, больших прогибов гибких оболочечных элементов и процессов газо- и гидростатического формования. Проанализированы вопросы устойчивости оболочек, включая многослойные оболочечные конструкции, при простом и комбинированном нагружениях. Рассмотрены методы расчета лепестковых упругих муфт, многослойных сосудов давления, динамических характеристик пластинчатых систем, а также другие вопросы прочности как в общей постановке для широкой номенклатуры машиностроительных конструкций, так и в виде конкретных рекомендаций для определенных узлов и деталей машин. [c.136]

Значимость и величие пройденного за 50 лет пути лучше всего постигаются в сравнении с дореволюционным положением русской машиностроительной промышленности. По исчерпывающей характеристике, данной [c.9]

Машиностроительные изделия могут быть получены с помощью неавтоматизированного технологического оборудования с технологически необходимыми затратами. Применение более совершенных технологических процессов и средств производства, в том числе автоматизированных, имеет задачу — путем дополнительных капиталовложений (сверх технологически необходимых) снизить себестоимость производимой продукции при сохранении или повышении ее качественных характеристик. [c.41]

Методы измерений и используемая аппаратура определяются размерами исследуемого объекта и целью выполнения работы. При лабораторных исследованиях динамических и демпфирующих характеристик материалов часто используется метод затухающих колебаний с записью сигналов от акселерометров или датчиков перемещения на пленку шлейфового осциллографа. Метод затухающих колебаний используется также при исследованиях динамических характеристик крупных объектов типа ферм и корпусов судов, когда из-за малой мощности возбудителей не удается создать достаточных для регистрации амплитуд колебаний на всей протяженности конструкции. Несмотря на простоту такого метода возбуждения, им трудно пользоваться при исследованиях машиностроительных конструкций, так как требуется длительное поддержание постоянного режима колебаний для обследования достаточно большого числа точек конструкции. [c.145]

Задачей машиностроительной промышленности является создание машин новых типов с высокими технико-экономическими характеристиками, а также модернизация действующих машин. Решение этих задач в первую очередь связано с проблемой износостойкости деталей машин, которая связана с вопросами надежности и долговечности работы машин. Для машин, работающих в сложных условиях эксплуатации, проблема долговечности, а следовательно, и износостойкости имеет особое значение. В настоящее время многие машины в различных областях промышленности имеют весьма ограниченный срок службы, в связи с чем народное хозяйство несет огромные убытки. [c.3]

Технологичность изделия, являясь чисто технической характеристикой, оказывает существенное влияние на величину затрат, связанных с созданием, ремонтом и эксплуатацией машиностроительного изделия. Повышение технологичности — важное условие обеспечения высокой эффективности машиностроительных изделий. [c.17]

Антропометрические показатели используются для определения соответствия машины размерам, форме, весу человека и его отдельных частей. Эта группа показателей применяется, например, для оценки и выбора рациональной рабочей позы, обзора внешнего пространства и других целей, направленных на обеспечение удобства эксплуатации машины человеком. К антропометрическим характеристикам качества машиностроительного изделия мох- но отнести габариты кабины, форму и расположение сидений, органов управления (рукояток, рычагов, кнопок), параметры размещения источников информации о работе машины и другие показатели аналогичного назначения. [c.18]

Роль той или иной группы показателей качества продукции определяется ее назначением. Так, для мебели определяюш,ее значение имеют эргономические и эстетические показатели. У машиностроительных изделий производственного назначения главная роль принадлежит группе технических показателей. Однако это не означает, что при оценке качества машин не следует учитывать другие показатели. Например, эргономические и эстетические показатели оказывают существенное влияние на эффективность использования изделий подобного вида. Поэтому при характеристике качества изделий необходимо учитывать не только главные для данного вида изделий показатели, а всю их совокупность. [c.21]

Нахождение оптимального качества машиностроительных изделий является сложной проблемой, которая в настоящее время еще полностью не решена даже в методическом плане. Значительные трудности возникают при выборе критерия оптимальности, методов оптимизации, установления форм взаимосвязи параметров качества машины с ее экономическими характеристиками и при решении других экономических вопросов. [c.77]

Как отмечалось ранее, качество продукции формируется при проектировании. В процессе производства продукция и ее качество приобретают матери-ально-вещественную форму. На этом этапе важнейшей задачей предприятий-изготовителей является обеспечение полного соответствия параметров машиностроительных изделий данным, заложенным в конструкторской и другой нормативно-технической документации (НТД) Степень этого соответствия характеризует уровень качества изготовления продукции. Следовательно, уровень качества изготовления машины — это относительная характеристика, основанная на сопоставлении совокупности заложенных в проекте показателей качества машины с соответствующей совокупностью фактически достигнутых показателей при ее изготовлении. По-видимому, если проект и НТД машины обоснованы, то наилучшим следует считать качество изготовления, при котором его уровень равен единице. Для нахождения числового значения уровня качества изготовления машиностроительной продукции могут быть использованы дифференциальный, комплексный и смешанный методы, рассмотренные в первой главе. [c.128]

Этот показатель может применяться в машиностроительной промышленности для характеристики уровня и динамики эффективности производства (он тем выше, чем больше производится нужной для общества продукции и чем ниже совокупные затраты на ее производство). [c.12]

Выборочный контроль нашел широкое применение в работах по стандартизации и вытеснил бессистемную, случайную проверку качественных характеристик отдельного готового изделия. При этом под выборочным контролем понимается такой метод контроля, при котором в процессе производства систематически отбирается в соответствии с заранее составленным планом определенное количество изделий для проверки их качества, а возможные последствия такого контроля должны быть точно определены в стандартах. Для выяснения качества той или иной операции технологического процесса на машиностроительном заводе нет необходимости контролировать каждую изготовляемую деталь, а достаточно проверить только определенный, часто очень небольшой процент этих деталей. Переход от контроля готовой продукции к контролю технологического процесса методом выборки отразился на самих функциях контроля. Если раньше технический контроль выполнял защитные функции, не допуская проникновения в склад готовых деталей дефектной продукции, то теперь контроль должен выполнять функции предупреждения, информируя цеховой персонал о качестве изготовленных деталей, на основе которых осуществляется под- [c.133]

Указанные в таблицах типовые технические характеристики резин при комнатных и повышенных температурах могут существенно меняться в зависимости от конкретной рецептуры и технологии изготовления изделий. Однако они позволяют выбрать типы резин для получения машиностроительных деталей с заданными показателями долговечности и надежности. [c.158]

Абразивное шлифование применяется преимущественно для окончательной обработки различных машиностроительных материалов и осуществляется абразивными кругами и головками (см. табл. 4 и 5). Некоторые рекомендации по выбору зернистости абразивных шлифовальных кругов приведены в табл. 17, а характеристик кругов — в табл. 18. [c.642]

Ближайшая цель машиностроителей — и мепеи 1е структуры производства, повышение качественных характеристик машин и оборудования. Ежегодное обновление машиностроительной продукции намечено довести к 1990 году до 13 % против 4,5 % в 1985 году. В дальнейшем предусматривается осуществить переход к экономике высшей организации и эффективности со всесторонне развитыми производительными силами, зрелыми социалистическими производственными отношениями, отлаженным хозяйственным механизмом. Такова стратегическая линия партии. [c.8]

В учебнике излагается теория материаловедения рассматриваются важнейшие характеристики современных металлов, сплавов и неметаллических материалов, используемых в производстве новцй техники излагается теория и методы термической и химико-термической обработки металлов и сплавов особо рассматриваются машиностроительные стали и сплавы, цветные металлы и сплавы, а также различные неметаллические материалы. [c.3]

Учебное пособие написано в рамках чтения лекций в МГТУ им. Н.Э. Баумана по курсу Конструкционная прочность машиностроительных материалов на факультете Машиностроительные технологии (кафедра Материаловедение ) и предназначено для студентов, обучающихся на материаловедов и машиностроителей. Среди механических свойств конструкционных металлических материалов усталостные характеристики занимают очень важное место. Известно, что долговечность и надежность машин во многом определяется их сопротивлением усталости, так как в подавляющем большинстве случаев для деталей машин основным видом нагружения являются динамические, повторные и знакопеременные на1 рузки, а основной вид разрушения - усталостный. В последние годы на стыке материаловедения, физики и механики разрушения сделаны большие успехи в области изучения физической природы и микромеханизмов зарождения усталостных трещин, а также закономерностей их распространения. Сложность оценки циклической прочности конструкционных материалов связана с тем, что на усталостное разрушение оказывают влияние различные факторы (структура, состояние поверхностного слоя, температура и среда испытания, частота нагружения, концентрация напряжений, асимметрия цикла, масштабный фактор и ряд других). Все это сильно затрудняет создание общей теории усталостного разрушения металлических материалов. Однако в общем случае процесс устаттости связан с постепенным накоплением и взаимодействием дефектов кри-сталтгической решетки (вакансий, междоузельных атомов, дислокаций и дискли-наций, двойников, 1 раниц блоков и зерен и т.п.) и, как следствие этого, с развитием усталостных повреждений в виде образования и распространения микро - и макроскопических трещин. Поэтому явлению усталостного разрушения присуща периодичность и стадийность процесса, характеризующаяся вполне определенными структурными и фазовыми изменениями. Такой анализ накопления струк-туршз1х повреждений позволяет отвлечься от перечисленных выше факторов. В учебном пособии кратко на современном уровне рассмотрены основные аспекты и характеристики усталостного разрушения металлических материалов. [c.4]

Пористость. Основной характеристикой, определяющей защитные свойства катодных покрытий, является их пористость В связи с тем, что Ni — Р-покрытия — катодные по отношению ко многим машиностроительным материалам (таким, как сталь, алюминиевые сплавы и др ), исследователи уделяют большое внимание пористости никелевого покрытия, осажденного химически Установлено, что химические Ni — Р-покрытия менее пористые, чем покрытия той же толщины но полученные электрохимическим способом. При определении пористости никелевых покрытий различной толщины было обнаружено [2], что химически восстановленные никелевые покрытия толщиной 8—10 мм по пористости соответствовали электролитическим осадкам толш.иной 20 мкм [c.11]

В связи с тем, что при исследовании процесса трения и изнашивания приходится иметь дело с шероховатостью приработанных поверхностей, нами была поставлена задача ее комплексной оценки и установления ее связи с гостированными параметрами шероховатости. Изучались поверхности различных деталей промышленного оборудования, машиностроительных изделий, находившихся в длительной эксплуатации. Использовались экспериментальные данные о приработке образцов различных материалов, а также известные литературные данные о приработке трущихся поверхностей. Ниже приводится результат расчета некоторых характеристик шероховатости приработанных поверхностей по профилограммам без учета условий трения (табл. 16). [c.43]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

Создавая методы расчета колебаний больших систем, приходится упрогцать расчетные модели отдельных деталей и узлов. Эти упрогцения идут по пути линеаризации подсистем и внешних нагрузок, замены гистерезисных потерь колебательной энергии в сочленениях деталей упруговязкими, рассмотрения части подсистем как абсолютно жестких и пренебрежения колебаниями по некоторым степеням свободы. Вместе с тем расчет колебаний больших систем имеет свои специфические задачи разработка расчетных моделей элементов конструкций и накопление необходимой для них экспериментальной информации создание типовых алгоритмов расчета для широкого класса машиностроительных конструкций оптимальное разделение системы на подсистемы, объем которых определяется оперативной памятью ЭЦВМ создание моделей и алгоритмов расчета, обеспечиваюгцих необходимую точность вычисления и соответствие результатов основным характеристикам реального процесса распространения колебаний оценка зависимости результатов расчета от точности задания исходной информации об отдельных элементах создание алгоритмов расчета, обеспечивающих минимальное время вычислений на ЭЦВМ и т. п. [c.4]

Характеристика окружающей среды. Как правило, АЛ предназначают для использования в отапливаемых закрытых невзрывоопасных помещениях, соответствующих условиям машиностроительного цеха. Электрические аппараты в зависимости от конструкции и назначения устанавливают на оборудовании открыто (конечные выключатели, электромагниты) либо в специальных оболочках, пультах и элек-трощкафах (командная, сигнальная и [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...