Соединения болтовые разрушения

Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, зубчатые и др.) допускают многократную сборку и разборку без разрушения соединительных деталей. [c.338]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шлицевые и др.) могут быть разобраны и вновь собраны без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения элементов соединения. [c.173]

Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, клиновые) можно разбирать и вновь собирать без разрушения деталей. [c.24]

Способы соединения твердых материалов можно разделить на механические и за счет молекулярных сил сцепления. К первой группе относятся соединения болтовые, заклепочные, клиновые и т. п., ко второй — соединения сваркой, пайкой, склеиванием цементами и пр. Соединения могут быть разъемными (допускающими разборку без разрушения соединенных деталей) и неразъемными. [c.3]

Разрущение детали при деформации сдвига называют срезом. Подобное разрушение можно наблюдать, например, в болтовых и заклепочных соединениях (рис. 12.2) и при деформации кручения валов. Условие прочности детали, работающей на срез, имеет вид [c.143]

Разновидность коррозионной эрозии — фреттинг-коррозия, т. е. разрушение на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. Фреттинг-коррозия часто встречается в устройствах и машинах, где имеются вибрации, например в соединениях, полученных горячей посадкой и прессованием, болтовых и шпоночных соединениях, опорных поверхностях колец подшипников качения и др. [c.20]

Таким образом, из представленных данных следует, что распространение усталостных трещин в валиках насосов и в валах воздушных винтов от шлицев реализуется в области многоцикловой усталости. Нагруженность валиков настолько низка, что возникновение в них трещин в эксплуатации возможно только в результате первоначального повреждения материала по тем или иным причинам. Разрушение валов также является следствием нарушений в условиях сопряжения деталей в болтовом соединении, что приводит к возникновению усталостной трещины в болтовом стыке, а далее ее распространение происходит в валу. [c.713]

После почти десятилетнего периода поисков и исследований современные композитные материалы получили широкое распространение во многих отраслях современной техники — от космической до производства изделий массового потребления. Высокие удельные характеристики жесткости и прочности и особенности технологии переработки, позволяющие создавать материалы с заданной ориентацией свойств, выдвинули композиты на первый план среди современных конструкционных материалов. Естественно, в связи с развитием и внедрением новых конструкционных материалов возникла необходимость научиться оценивать их прочностные свойства при различных видах нагружения. Не менее важно знать, как технологические (поверхностные дефекты, нарушения адгезионной связи между слоями) и конструкционные (болтовые, заклепочные, клеевые соединения, закладные детали из других материалов) несовершенства изменяют механизм разрушения композитов. В то же время многочисленные попытки анализа и интерпретации имеющихся экспериментальных данных пока еще не привели к исчерпывающему пониманию явления разрушения в композитах. [c.34]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

Многие металлы и сплавы, например нержавеющие стали, титановые и алюминиевые сплавы и др., обладают высоким сопротивлением коррозионной усталости из-за образования на их поверхности стойких к воздействию коррозионных сред оксидных пленок. Можно предположить, что постоянное или периодическое разрушение этих пленок, обеспечивающее доступ коррозионной среды к деформируемому металлу, должно активизировать процесс его коррозионно-усталостного разрушения. На практике очень многие детали машин подвергаются одновременному воздействию циклических напряжений, контактирующих элементов и коррозионной среды. Такие условия реализуются, например, при свободной посадке деталей, в узлах трения, болтовых и прессовых соединениях, бурильной колонне, гребных и турбинных валопроводах и т.п. Поэтому изучение влияния внешнего трения на процесс коррозионно-усталостного разрушения металлов представляет собой важную научно-практическую задачу. [c.29]

Эти эффекты оказывают менее существенное влияние на ядер-ную безопасность и поведение реактора, чем можно было бы предположить. Формирование толстой окисной пленки между двумя поверхностями в некоторой степени ограничено граничным давлением, которое препятствует доступу СО2. В частности, это. случай, когда зазор между двумя поверхностями имеет толщину того же порядка, что и окисное защитное покрытие. Болтовые соединения реактора обычно довольно многочисленны, и разрушение отдельных болтов не создает опасности для работы. При прогрессирующем увеличении числа разрушений необходимо снизить максимальную температуру СО2 до 360° С, при которой скорость окисления незначительна. Толщина окисной пленки, образовавшейся в результате работы при высокой температуре, колеблется от 800 мкм для кипящей стали, 200 мкм для сталей, содержащих 0,65% Si, и до 100 мкм для сталей с 0,2% Si. После уменьшения рабочей температуры реактора толщина пленки увеличивается незначительно. [c.143]

Материалы, используемые для болтов, работающих при высокой температуре, должны иметь высокий предел ползучести, чтобы ограничивать релаксацию, которая имеет место в процессе службы, и сохранять плотность соединения, а это означает, что они должны испытывать значительную деформацию перед разрушением. Эта деформация на практике может быть ограничена за счет ограничения или продолжительности рабочего периода, или числа пере-затяжек каждого болта, причем эти два ограничения в некоторой степени равноценны. В табл. 15.7 приведены болтовые материалы, используемые в Великобритании в корпусах, изготовленных из ферритных сталей для наиболее часто используемых значений рабочей температуры (9]. [c.230]

Основные неисправности кабин и оперения перекос, вмятины, разрывы, коррозийные разрушения, ослабления заклепочных и болтовых соединений, Приемы ремонта следующие удаление продуктов коррозии, [c.185]

При болтовом соединении листов растяжение приводит к возникновению напряжений сжатия в элементе в зоне контакта с внутренней поверхностью отверстия в материале. При этом может происходить сдвиговое разрушение вдоль волокон, разрыв материала в направлении, перпендикулярном направлению растягивающей нагрузки, или расслоение пластика. На рис. 3. 30 показаны типы разрушения болтового соединения. [c.126]

Рис. 3. 30. Типы разрушения болтового соединения [69].

Коррозию при трении называют фреттинг-коррозией. Она характеризуется возникновением повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Этот процесс происходит в различных болтовых, шлицевых, замковых, заклепочных соединениях. В процессе работы эти соединения совершают повторные относительные перемещения, в результате чего происходят механические нарушения поверхностных оксидных пленок. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, и, следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Это усиливает коррозию и износ металлов. [c.140]

Соединение с помощью болтов и заклепок менее эффективно, чем соединение, полученное точечной сваркой. Сверление отверстий неизбежно связано с разрушением волокон, и прочность таких соединений зависит от прочности материала матрицы. Прочность болтовых и заклепочных соединений повышают дополнительным перекрестным армированием их фольгой из коррозионно-стойких сталей, сплавов. Для того чтобы волокна не ломались (например, борные), внешний слой матрицы должен быть не очень тонким. Усилие натягивания болтов и заклепок контролируют и устанавливают в зависимости от качества соединяемых материалов. [c.323]

Вместе с тем болтовые соединения уменьшают поперечные сечения деталей и, кроме того, очень склонны к разрушению от усталости при действии переменных нагрузок вследствие высокой концентрации напряжений. Устранить эти недостатки болтового соединения путем увеличения размеров детали в месте соединения практически не удается. Поэтому соединения часто являются наиболее опасными частями конструкции и их усталостная прочность определяет работоспособность всей конструкции. [c.264]

Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [c.264]

Усталостное разрушение болтового соединения может начинаться с одного из следующих мест. [c.265]

Рис. 10.1. Типичные разрушения болтовых соединений в самолетных конструкциях

Рис. 10.3. Разрушение болтового соединения вследствие коррозии трения

Первое условие наилучшего распределения нагрузки заключается в том, чтобы у всех отверстий максимальные напряжения были равны и, следовательно, разрушение у всех отверстий происходило при одном и том же числе циклов. Дальнейшее условие требует, чтобы максимальные напряжения во внутреннем элементе постепенно увеличивались к свободному его концу первое разрушение при этом должно произойти у последнего болтового отверстия, причем окончательного разрушения соединения не будет, так как другие болты воспринимают нагрузку. Эти же две возможности возникают и при распределении нагрузки в растянутых болтах (см. разд. 12.10). Лучшая конструкция соединения должна не только иметь как можно лучшее распределение нагрузки, но и наинизшее возможное максимальное напряжение у отверстий для принятых условий. [c.283]

Увеличение прочности в затянутых соединениях достигается только при условии, что относительное движение элементов исключено во всех точках, в противном случае является вероятным разрушение от коррозии трения. Чтобы избежать скольжения, следует тщательно размещать болты по всей площади контакта, назначать наименьший возможный шаг болтов (определяемый возможностью свободных операций с гаечным ключом), завертывать гайки с высоким крутящим моментом и уменьшать до минимума площадь контакта между внутренним и наружным элементами. Охват болтами должен быть полным по всей площади. Внутренний элемент особенно чувствителен к коррозии трения, вызываемой ненужным свесом наружной полосы впереди первого болтового отверстия, как показано на [c.286]

Релаксацией напряжения называется процесс самопроизвольного снижения напряжений при постоянной деформации. Эти напряжения могут быть специально созданы при сборке узлов, например болтовые соединения, цилиндрические пружины, тугие посадки. В процессе изготовления или обработки деталей в них могут возникать высокие остаточные напряжения, например в сварных соединениях. Такие технологические напряжения нежелательны, так как они могут вызывать значительные деформации или даже привести к разрушению. [c.48]

Коррозия при трении является результатом одновременного действия химического и механического факторов. Она возникает на соприкасающихся трущихся или вибрирующих поверхностях при воздействии воздуха, газов или жидкостей. В результате коррозионного разрушения материалов при трении увеличиваются напряжения в нагруженных деталях, снижается их усталостная прочность. Это может повлечь за собой разрушение подшипников, ослабление болтовых соединений, нарушение точности пригонки деталей и т. д. [c.68]

Особый вид коррозии при трении — фреттинг-коррозия, т. е. возникновение повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Фреттинг-коррозии подвержены соприкасающиеся детали аппаратов, испытывающих вибрацию или переменные нагрузки болтовые и заклепочные соединения, шпонки, гибкие муфты, подшипники и пр. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, а следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Амплитуды смещения поверхностей при фреттинге от 25 мкм и ниже. [c.73]

Из всех видов механической обработки в технологии механического крепления деталей из ПМ главными являются методы, связанные с изготовлением отверстий и резьбы. Качество отверстий играет решающую роль в обеспечении долговечности заклепочных и болтовых соединений. Такие характеристики отверстий, как большая шероховатость, отклонение оси от прямолинейности, или извитость, отсутствие круглой формы могут быть причиной концентрации напряжений в зоне механического крепления, ведущей к преждевременному разрушению. Отверстия для заклепок и болтов изготавливают сверлением или штамповкой. [c.122]

Рис. 5.56. Зависимость разрушающей нагрузки Р болтового соединения от шага t резьбы М16 при различном ее профиле. Болт из эпоксидного стеклопластика на основе стекловолокнистого мата и ровничной стеклоткани, о, х — характер разрушения по болту или по резьбе соответственно

Болтовые и заклепочные соединения. Болтовые и заклепочные соединения менее эффективны, чем соединения, полученные точечной или диффузионной сваркой. Необходимость сверления отверстий и срезания волокон приводит к разрушению соединения путем сдвига по матрице, поэтому прочность таких соединений определяется прочностью матрицы на сдвиг и составляет в зависимости от материала матрицы и термической обработки 8—10 кгс/мм и более (для одноосноармированного боралюми-ниевого материала). [c.197]

Особое внимание уделяется таким новым методам исследования, как определение вязкости разрушения, установление момента возникновения усталостной треш.ины и скорости ее развития, испытание в условиях глубокого холода (до 4,2° К), определение деформаций и напряжений и, наконец, модельным испытаниям, воспроизводяш,им условия работы материала в конструкции (испытания тонкостенных корпусов, нагруженных внутренним давлением, ушковых соединений, болтовых стыков, лопаток и дисков турбины и др.). [c.2]

Под фреттинг-коррозией понимают разрушение металла на границе раздела даух соприкасающихся в среде поверхностей, незначительно перемещающихся относительно друг друга. Зачастую термин фреттинг-коррозия используется и тогда, когда при перемещении соприкасающихся поверхностей химическая реакция не наблюдается. Фреттинг-коррозия часто возникает в деталях и конструкциях, где наблюдается вибрация. К ним относятся, например, соединения, полученные горячей посадкой и прессованием, болтовые и шпоночные крепления, опорные поверхности колец одшипников качения, электрические контакты и т. д. Фреттинг-коррозия существенно изменяет размеры соприкасаю1цихся элементов и может вывести детали (машины) из строя. [c.54]

Конструкция преобразователя усилий представлена на рис. IX.8. Он состоит из корпуса 1, крышки 5, биморфного пьезокерамического элемента 2. Величина статического усилия, действующего на преобразователь в болтовом соединении, не превышает допустимой для пластин пьезокерамики нагрузки. Однако наличие неравномерности распределения усилия по поверхности пластин, ввиду непараллельности крепежной гайки и лапы машины, приводит к разрушению керамики даже при небольших усилиях. С целью получения более равномерного распределения статических сил по поверхности пьезопластин преобразователь необходимо использовать с шайбой 4, выполненной в виде сочленения двух колец с выпуклой и вогнутой сферическими поверхностями. Кроме того, вплотную между стенками преобразователя и пьезоэлементами необходимо укладывать, например, иолихлорвинило-вую пленку 3, которая препятствует выпадению сегментов пьезопластин в случае, если они расколются. [c.410]

Коррозия Р1ЛИ трение (фрет-тингкоррозия) Болтовые и заклепочные соединения, посадочные поверхности подшипников качения, шестерен, муфт, детали, находящиеся в подвижном контакте Возникновение на контактных поверхностях, особенно на границе контакта, коррозионных повреждений в виде отдельных пятен или полос небольшой глубины Непрерывное разрушение защитной окисной пленки в точках подвижного контакта [c.134]

Существуют различные способы крепления фрикционного полимерного изделия к металлическому каркасу (колодке, ведомому диску сцепления и т. д.) — это механическое крепление, приклеивание, приформовываиие. Наиболее распространен способ механического креллеяия фрикционных накладок заклепками, болтами, винтами. Предпочтение отдается заклепкам, так как они обеспечивают более плотное и надежное крепление накладки, имеется вероятность развинчивания болтового соединения, слишком сильное затягивание болтового соединения может вызвать возникновение в накладке критических напряжений и ее разрушение (66, 69]. Когда применение заклепок невозможно и накладку крепят к каркасу болтами, рекомендуется смазывать их отверждаемым в холодном виде клеем, чтобы исключить развинчивание. [c.184]

Рис. 10.4. Разрушение болтового соединения вследствие чсррозии трения

Эти результаты показывают, что 92% всех случаев разрушения в данной серии испытаний относятся к разрушению по отверстию, причем нагруженное отверстие в подавляющем числе случаев явилось местом разрушения. Для многоболтовых соединений, содержащих три или более болтов, около 75% случаев разрушения по отверстию происходили у первого болтового отверстия в сечении, воспринимающем полную нагрузку. Таким образом, усталостная прочность конструкций в большой мере определяется прочностью этого наиболее слабого сечения по болтовому отверстию. Значение отверстий как факторов, вызывающих усталостные разрушения в самолетных конструкциях, и необходимость постоянной проверки конструкций и постоянного внимания при их проектировании невозможно преувеличить. [c.274]

При замене материала несущих пластин (так же как и при замене заполнителя, адгезива и других материалов) необходимо выяснить, насколько изменились свойства композита. Основными свойствами, подлежан ими проверке, являются жесткость и хрупкость материала, вид разрушения, надежность и погодостойкость, возможность применения заклепочных и болтовых соединений, а также все другие свойства, которые могут интересовать потребителя. Основным же является анализ изменения прочностных и массовых характеристик, В результате появления новых материалов алюминиевые пластины в панелях интерьеров кабин самолетов были заменены сначала на стеклопластиковые, а стекловолокнистые наполнители — на наполнители из арамидных волокон. В 80-х годах при строительстве ряда новых самолетов фирмы Боинг были применены сандвичевые конструкции с покрытием из гибридных материалов на основе углеволокнистых структур и арамидных тканей. В табл. 21.1 приведены механические свойства некоторых наиболее распространенных материалов несущих (облицовочных) пластин. [c.333]

РАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ — соединение деталей,, которые могут быть разъединены без их разрувдения и разрушения соединяющих деталей. К Р. отаосйтся болтовое, винтовое, клиновое и др. соединения. [c.290]

Соединение болтами применяют вместо заклепочных соединений для деталей с толщиной стенок более 4-6 мм, а также для деталей, которые нуждаются в периодической замене или частом ремонте. Соединения заклепками небольшого диаметра не обеспечивают больших стягиваюших детали усилт" , а применение заклепок большого диаметра может привести к разрушению ПМ при формовании замыкающих головок. Болтовые соединения хорошо выдерживают статические нагрузки. Они могут быть использованы также в конструкциях, испытывающих динамические нагрузки, если есть возможность предотвратить самоотвинчивание гаек. Болтовые соединения вместо винтовых рекомендуется применять тогда, когда требуются большие стягивающие усилия и при этом в соединяемых деталях допускаются сквозные отверстия. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...