Осмотр текущий вагонов

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

Для сокращения времени осмотра и ремонта тормозов в технологическом процессе предусматриваются максимальная параллельность и уплотнение работ. Осмотр, текущий ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов осуществляют осмотрщики вагонов или осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики на сортировочных станциях, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. [c.135]

Текущее содержание вагонов (технический осмотр, текущий ремонт, смазка букс и трущихся частей вагонов), а также устранение повреждений, происшедших при эксплуатации вагонов, производятся средствами и за счет той дороги, на которой находятся вагоны. [c.293]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Контроль за его состоянием осуществляется натурным осмотром, путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами и тележками. [c.154]

При осмотре автосцепок вагона, выпускаемого из текущего отцепочного ремонта паровоза — из промывочного ремонта тепловоза, электровоза и вагона электропоезда — из малого периодического ремонта [c.190]

Текущее содержание предусматривает повседневный уход за вагонами, находящимися в эксплуатации, своевременное выявление и устранение возникших неисправностей и поддерживание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. Эго достигается техническими осмотрами, текущим безотцепочным и отцепочным ремонтом, ревизией букс, автотормозов и автосцепок. [c.227]

В этой главе приведены также справочные данные по безотцепочному ремонту вагонов, по организации смазочного хозяйства, пунктов технического осмотра, текущего ремонта вагонов и пр. [c.8]

Пассажирские вагоны подвергают осмотру, текущему ремонту и экипировке не только на конечных станциях, но и на промежуточных по пути следования. [c.352]

Все станочные, кузнечные, сварочные и другие работы, которые могут потребоваться при выполнении технического осмотра тепловозов и текущего ремонта вагонов, выполняются по кооперации соответствующими цехами предприятия. [c.246]

В табл. 108 приведены данные о типовых проектах депо для технического осмотра тепловозов ТГМ, ТГК и текущего ремонта вагонов. [c.246]

Т а б л и ц а 108 Основные данные типовых депо для технического осмотра маломощных тепловозов и текущего ремонта вагонов [c.246]

Установлены следующие виды ремонта и осмотра тормозного оборудования вагонов заводской, деповской, ревизия и текущий. [c.273]

Наружный осмотр воздушных резервуаров производят не реже одного раза в два года при очередных планово-предупредительных ремонтах. Наружному осмотру с гидравлическим испытанием резервуары подвергают не реже одного раза в четыре года с демонтажем с подвижного состава. Это испытание приурочивают на электровозах, тепловозах, паровозах и электропоездах — к очередному капитальному, среднему, текущему ремонтам на вагонах — к заводскому и деповскому ремонтам. При этих видах ремонта подвижного состава гидравлическое испытание главных резервуаров производят и в тех случаях, когда до истечения его срока остается менее полутора лет. [c.336]

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов размещаются на ПТО в парках формирования. Они оборудованы грузоподъемными кранами, воздухопроводной сетью, электрическими домкратами, электросварочной линией. Имеются колесное, кузнечное, электросварочное, механическое и другие отделения. Осмотр и ремонт тормозного оборудования на этих пунктах производят слесари-автоматчики. [c.349]

Текущий ремонт тормоза выполняется при отцепочно.м ремонте пассажирского вагона независимо от причины поступления его в такой ремонт (например, для замены колеса, рессоры или внутреннего оборудования). При текущем ремонте производится очистка, осмотр и проверка оборудования пневма тической н электрической частей тормоза Снимают и заменяют только те части тормоза, которые неисправны или повреждены. [c.93]

Осмотр, проверка и испытание тормозного оборудования должны проводиться в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и испытанию тормозов вагонов с нанесением соответствующих надписей на вагон и записью в книге формы ВУ-68. Эта книга ведется отдельно для планового ремонта тормозов и для ревизии или текущего ремонта. Надписи на торцовых стенах кузова вагона о дате и месте выполнения >его ремонта являются одновременно свидетельством о плановом ремонте тормоза. [c.93]

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей осуществляется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс, механизированных прачечных комбинатов, специальных промывочно-пропарочных предприятий с автоматизированной подготовкой цистерн к наливу, рефрижераторных вагонных депо. Совершенствуются пункты технического осмотра вагонов, на которых все производственные процессы текущего ремонта и осмотра механизируются и автоматизируются. [c.5]

Развитие форм и методов организации перевозочного процесса, внедрение новейших средств сигнализации, централизации, блокировки и связи, а также увеличение тяговых плеч безостановочного движения требуют совершенствования содержания вагонного парка в эксплуатации, улучшения технического осмотра и текущего ремонта вагонов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применения специальных электронных приборов для автоматического контроля технического состояния букс, колесных пар, а также других деталей и узлов вагонов. [c.11]

Текущее содержание вагонов на железных дорогах СССР включает комплекс мероприятий, в который входит технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях, производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагонов (букс, автотормозов, автосцепки и др.) и технический надзор за проходящими поездами в пути следования. [c.42]

Для этого на дорогах организуют пункты технического осмотра и текущего ремонта вагонов, которые по характеру выполняемой работы разделяются на [c.42]

Организация работы основных пунктов осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов [c.43]

На основных пунктах осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов выявляются и комплексно устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепке, кузовах и крышах для обеспечения сохранности грузов и проследования вагонов без отцепки до места назначения. Осмотр и теку-ш,ий безотцепочный ремонт вагонов производятся на путях приема, а текущий отцепочный ремонт — на специально выделенных путях. [c.43]

Комплексная подготовка крытых и изотермических вагонов включает технический и коммерческий осмотр, очистку, промывку, текущий ремонт и просушку. При этом предусматривается максимальная параллельность и поточность выполнения всех операций, с механизацией трудоемких работ. [c.45]

Если считать общее время промывки и подготовки для погрузки за 100%, то операции по техническому осмотру и ремонту составляют 13%, очистка 37%, промывка 37%, перестановка вагонов на пути очистки, промывки и текущего ремонта 9%, уборка вагонов в парк отстоя 4%. [c.47]

Организация осмотра и текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях [c.47]

На станциях, где одновременно с работами по осмотру и ремонту вагонов в формируемых и транзитных поездах вагоны готовятся к погрузке или формируются порожние маршруты для отправки по регулировочному заданию, выделяются специальные бригады, как это предусмотрено для основных пунктов осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов. [c.51]

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов осмотра и текущего ремонта вагонов [c.59]

Средства механизации безотцепочного ремонта вагонов. Перечень средств механизации, применяемых на пунктах осмотра, должен соответствовать номенклатуре неисправностей, устраняемых при текущем безотцепочном ремонте вагонов. Обычно ПТО обеспечиваются гидравлическими или пневмогидравлическими домкратами грузоподъемностью до 30 т, гидравлическими комбинированными домкратами для смены подшипников и рессор грузоподъемностью до 20 т, а также различными приспособлениями и механизмами, предусматриваемыми технологическим процессом. [c.67]

В экипировочных депо и технических парках, где осуществляется технический осмотр и текущий ремонт пассажирских вагонов, предусматривается неснижаемый запас всех основных деталей и материалов. [c.86]

Ускорение оборота вагона находится в прямой зависимости от времени нахождения его на сортировочных, участковых и грузовых vXTaHUHHX. Поэтому в снижении простоя вагонов на этих станциях г>,] ыьшую роль играют работники вагонного хозяйства, так как качественного и своевременного осмотра, текущего ремонта и дготовки вагонов к погрузке зависит отправление поездов точно графику и их дальнейшее безотцепочное и безаварийное сле- . аание в течение времени оборота. [c.17]

Технические пассажирские станции. Предназ начены для комплексной подготовки пассажирских составов к рейсу (осмотр, текущий ремонт, санитарная обработка и экипировка вагонов). Они находятся на крупных пунктах приписки и формирования пассажирских поездов. [c.264]

Пункты технического осмотра. Предназначены для осмотра текущего безотцепного и отцепного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На пунктах технического осмотра имеются устройства для механизированной транспортировки вагонных запасных частей вдоль и поперек парковых путей, телефонная и радиосвязь громкоговорящего оповещения, централизованное ограждение составов при техническом осмотре и ремонте вагонов в поездах, производится централизованное опробование автотормозов. [c.264]

Пассажирские вагоны рементируют в депо, размещаемых -на станциях формирова ия пассажирских составов. Вагонные депо осуществляют плановый ремонт пассажирских н грузовых вагонов. Для обеспечения исправного содержания вагонов в течение всего периода между плановыми видами ремонта предназначены пункты технического обслуживания (ПТО), на которых выполняют осмотр, текущий безотцепочный ремонт вагонов и подготавливают грузовые вагоны под погрузку. [c.35]

Для промышленных предприятий с малым парком (2—4 еди ницы) маломощных тепловозов (ТГМ1, ТГМ23, ТГК, ТГК2) в 1970 г, Промтрансниипроектом (Харьковское отделение) разработаны типовые проекты двух депо для выполнения технического осмотра тепловозов и текущего ремонта вагонов на одно и на два стойла. Первое (проект № -501 164, выпуск 3571) предназначено для об служивания техническим осмотром двух тепловозов и текущим ремонтом пяти 4-осных полувагонов рабочего парка, а второе (проект № 501-165, выпуск 3572) — соответственно 4 тепловоза и 10 полувагонов. [c.246]

Текущее содержание — это технический осмотр и текущий ремонт на станциях, а также производство ревизии важнейших узлов вагонов (букс, тормозных приборов). При текущем ремонте вагонов в поездах устраняют пепсправности, появившиеся в эксплуатации, с тем чтобы обеспечить безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и удобство проезда пассажиров. [c.225]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Для обеспечения безотцепочного проследования вагонов от пунктов погрузки до пунктов выгрузки на дорогах по примеру пунктов технического осмотра (ПТО) станций им. Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. Внедряются и установки для автоматического обмера колесных пар и дефектоскопирования [c.4]

Пункты технического осмотра и текущего ремонта грузовых вагонов размещают так, чтобы исходя из требований безотказной работы вагонов обеспечивались максимальные пробеги поездов без остановки и исключалась многократная обработка поездов работ-ннками ПТО без соответствующей необходимости. [c.42]

Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов обеспечиваются необходимыми запасными частями и материалами, а также имеют механизированные подъемные средства, смазкопровод, воздушную сеть, громкоговорящую установку, электросварочные линии, дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортировочные средства, пути для укрупненного ремонта вагонов, стеллажи для запасных частей и материалов и другие устройства, необходимые для текущего безотцепочного и отцепочного ремонтов вагонов. [c.45]

Основной задачей осмотра и текущего ремонта грузовых вагонов на сортировочных сганциях является выявление и устранение всех неисправностей в вагонах, включаемых в формируемые поезда. [c.47]

В парках отправления производится контрольнотехнический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При этом устраняются все неисправности вагонов, заменяются поврежденные или изношенные детали, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепятся все болтовые соединения и производится опробование автоматических тормозов. [c.50]

На контейнерных пунктах с грузооборотом свыше 140 контейнеров в сутки технической осмотр и текущий ремонт контейнеров осуществляются круглосуточно. Эта работа производится осмотрщиком вагонов или весовщнком-осмотрщиком при совмещении их обязанностей. [c.54]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Организация осмотра и текущего ремонта вагонов в нувктах формирования и оборота пассажирских составов [c.79]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...