Фильтры для смазок щелевые

Смазка всех основных подшипников двигателя осуществляется под давлением цилиндры, поршни, верхние головки шатунов, поршневые пальцы смазываются путем разбрызгивания. Масло подается от шестеренчатого масляного насоса под давлением 6—9 ama. Малый фильтр проволочно-щелевой. Регулятор двигателя всережимный, центробежного типа, механический — непосредственного действия, смонтирован в одном блоке с топливным насосом. [c.109]

Вал насоса установлен на двух радиально-опорных подщипниках. Нижний подшипник гидростатического типа с водяной смазкой. Циркуляция воды через него осуществляется вспомогательным насосом. Верхний подшипник с масляной смазкой — скользящего типа, конструктивно он объединен общим корпусом с упорным подшипником. Уплотнение вала расположено в отдельном корпусе с целью облегчения монтажно-ремонтных работ. Уплотнение выполнено трехступенчатым торцово-щелевого типа на гибкой опоре. Запирающей нерадиоактивной водой обеспечивается питание уплотнения специальными подпиточными, насосами. От механических примесей вода очищается фильтрами-гидроциклонами. Насос опирается на фундамент лапами через подвижные гидравлические опоры, на которых он имеет возможность перемещаться при тепловом расширении трубопроводов. [c.300]

Фильтр предварительной очистки масла 5 (см. рис. 23) щелевого типа установлен в передней части двигателя с левой стороны и включен в систему смазки последовательно. Фильтр состоит из корпуса, закрытого колпаком, и двух фильтрующих элементов — наружного и внутреннего. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. В нижней части корпуса фильтра имеется пробка для спуска отстоя масла. [c.52]

Реактивная масляная центрифуга РМЦ тракторного двигателя Д-54, предназначенная для тонкой очистки масла, включена в систему смазки двигателя параллельно с металлическим щелевым фильтром грубой очистки (рис. 154). Оба фильтра расположены в общем литом корпусе под колпаками. [c.805]

Фильтр грубой очистки присоединен к системе смазки так, что через него проходит все нагнетаемое насосом масло, а через фильтр тонкой очистки только часть масла. На двигателях ЗИЛ-130 применяют фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа. Фильтрующий элемент в таких фильтрах состоит из набора чередующихся фильтрующих и промежуточных пластин из листовой стали, надетых на стержень и сжатых гайкой. Под [c.61]

Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наибольшую температуру, а следовательно, малую вязкость и таким образом проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в гидропередачу на смазку и на слив в картер. [c.118]

Система смазки дизеля циркуляционная под давлением, создаваемым насосом 4 (рис. 14.7), Масло из поддона / дизеля направляется в холодильник 9, где его температура снижается на 15—20°С. Охлажденное масло проходит через щелевой фильтр 6 и поступает в маслораздаточный коллектор < дизеля и далее к подшипникам коленчатого вала, и другим деталям- [c.118]

Масляный насос 7 (фиг. 102) закреплен снаружи наклонно с правой стороны картера и приводится в действие от шестерни распределительного вала. В насосе установлен шариковый редукционный клапан, ограничивающий давление в системе смазки в пределах до 4,5 кГ/см . Насос трубкой 11 соединен с плавающим маслоприемником 12, снабженным сетчатым фильтром. Маслоприемник расположен в масляном поддоне 15. Засасываемое насосом из поддона масло по каналам в картере и по трубке поступает в пластинчатый щелевой фильтр 10 грубой очистки масла, включенный в магистраль последовательно. В фильтре имеется перепускной шариковый клапан 9, открывающийся при загрязнении фильтра. Фильтрующий элемент очищают путем поворота рукоятки на его корпусе. [c.158]

По мере загрязнения концы должны меняться, что обеспечивает более длительную работу масла без его смены и меньший износ труш,ихся частей двигателя. Таковы топливные фильтры и масленые фильтры двигателя Д-50, служаш,ие для очистки масла, находящегося в картере. Щелевые фильтры служат для более тонкой очистки масла и топлива и поставлены непосредственно перед местами смазки или точно изготовленными деталями двигателя, т. е. перед топливными насосами и форсунками. [c.475]

Система смазки (рис. 11). Система состоит из масляного шестеренного насоса, секций холодильника, вспомогательного маслопрокачивающего насоса, щелевых фильтров, фильтров тонкой очистки, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливают 350 кг масла. [c.23]

Система смазки двигателя ЗИЛ-130 автобуса ЛАЗ-695М аналогична системе смазки двигателя ЗИЛ-375. Отличие состоит в том, что вместо теплообменника установлен масляный радиатор, который включается краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С. В одном корпусе с центрифугой установлен фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа, который включен в систему смазки последователь-20 [c.20]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216]

Система смазки состоит из масляного насоса шестеренчатого типа, установленного в нижней части картера холодильника масла, поставляемого только с судовыми двигателями щелевого фильтра и фильтра тонкой очистки с картонным фильтрующим элементом маслозакачивающего насоса с ручным или электрическим приводом. Все масло проходит через щелевой фильтр, а часть масла (10—15%) — через картонный пакет тонкой очистки, расположенный внутри щелевого фильтра. Для прокачки масла через двигатель перед каждым пуском в систему включен маслозакачивающий насос. Давление масла в системе 6—10 кГ/см . [c.59]

Турбокомпрессор ТКР-И на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины однозаходная, два выпускных трубопровода объединяются в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным направляющим аппаратом. Центробежный компрессор имеет щелевой диффузор и однозаход-ную улитку. Подщипники турбокомпрессора смазываются маслом из системы смазки двигателя, которое перед турбокомпрессором проходит через дополнительный фильтр. [c.220]

Тонкую очистку масла обеспечивают фильтры, обладающие способностью задерживать мельчайшие частицы, содержащиеся в масле. Фильтры тонкой очистки имеют относительно малую пропускную способность. Чтобы не допустить прекращения подачи масла в масляную магистраль лля смазки двигателя, фильтры тонкой очистки включаются на ответвлении основцого потока, через которое проходит 10—15% масла основного потока. (>гфильтрованное масло из фильтра тонкой очистки стекает в картер двигателя. Элемент тонкой очистки задерживает абразивные частицы механических примесей, прошедшие через элементы щелевых фильтров, а также продукты окисления масла — смолы, асфальтепы, карбены. [c.187]

Загрязнены пластиича-то-щелевые фильтры системы смазки гидропередачи [c.27]

Система смазки циркуляционная, под давлением. В систему смазки входят шестеренчатый масляный насос, масляный холодильник, двойной сетчатонабивной фильтр, двойной пластинчатый щелевой фильтр, четыре реле давления масла, масляный манометр, дистанционные термометры, трубы и вентили. [c.120]

Как упоминалось, засасываемое питательным насосом из картера гидропередачи масло подается в две параллельные ветви — на заполнение гидроаппаратов и в контур охлаждения. В настоящем разделе рассматривается только охлаждающий контур, т. е. система внешних трубопроводов, связанных с гидропередачей. Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наи- большую температуру, а следовательно, малую вязкость и, таким образом, проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в г идропередачу — на смазку и на слив в картер. [c.91]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

Система смазки циркуляционная, под давлением, с масляным шестеренчатым насосом. Отдельно от двигателя устанав.ливается щелевой фи.льтр грубой очистки и бумажный фильтр тонкой очистки, который включен в систему параллельно. Кроме того, на дизеле имеется центробежный фильтр тонко11 очистки, в который масло подается специальным масляным пасосом и пос.ле очистки сливается в нижний картер двигате.ля. [c.308]

Тепловоз ТЭМ2. Запас масла на тепловозе, равный 378 л, находится в системе и в маслосборнике картера. Для измерения уровня масла в маслосборнике (рис. 158) служит масломерный щуп /5, находящийся с левой стороны картера. На рейке имеются две отметки нижнего и верхнего уровней масла. Масло заливают через горловину 13 центробежного фильтра очистки масла. Циркуляция смазки по замкнутой системе обеспечивается главным масляным насосом 19, который засасывает масло из маслосборника и нагнетает его по трубе 22 к верхнему коллектору секции масляного холодильника 3. Из нижнего коллектора холодильника основная часть масла по трубе 29 поступает в пластинчато-щелевые фильтры (грубой очистки), а из них — в трубу, идущую внутри картера. Часть масла, примерно 15—20%, из секций поступает в сетчато-набивные фильтры 7 (тонкой очистки), откуда по трубе 26 сливается в маслосборник картера. [c.285]

В системе смазки двигателей, компрессоров, газомоторных компрессоров масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и части закоксовавшегося масла. Масляные фильтры бывают грубой и тонкой очистки масла (рис. 109). К фильтрам грубой очистки относятся сетчатые и щелевые. Те п другие включены последовательно, при работе агрегата через них непрерывно проходит все циркулирующее масло. Механические примеси, частицы закоксовавшегося масла оседают на сетках или на элементах щелевого фильтра. Сетки и элементы фильтров очищают специальными скребками. При ремонте сетки и элементы фильтров тщательно очищают и промывают керосином. [c.176]

Другим примером применения циркуляционной смазки под давлением может служить двухтактный дизель 5йс1у егке модели 5Ш6. Этот двигатель скомпонован из двух двигателей модели 5ШЗ, из которых каждый имеет свою систему циркуляции смазки. На фиг. 4 показаны включенные в систему смазки или приключенные к ней специальные агрегаты масляный насос (фильтрующая сетка на всасывающей линии видна на фиг. 5), щелевой фильтр с перепускным клапаном (предохраняющим циркуляционную [c.125]

У—зубчатая пара привода вала отбора мощности 2 —вал отбора мощности г —турбинное колесо гидромуфты 4 —зубчатое колесо второй ступени передачи 5—ведущая шестерня привода питатель-лого насоса 6 — корпус ПГТР 7 — корпус 1ГТР 8 — зубчатые колеса первой ступени передачи 9 —золотники 10, II, /2 —жиклеры 75 —золотник быстрого включения /4—щелевой фильтр 15—переливной клапан /5 —подпорный клапан 17, 18, 75 —каналы 20, 23, 25 —золотники 2 — шток поршня 22 — поршень 24 — корпус золотника 26, 27, 28, 31 — каналы 29 — теплообменник 30 —фильтр 32 —питательный насос 33 —вихревой насос 34—маслооткачивающий насос 35 —обратный клапан 3 —подвод масла на смазку 37 —фильтр Зв —насос системы смазки [c.116]

Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой. [c.68]

Редуктор вентилятора на тепловозе ТЭМ1 смазывается маслом, поступающим по трубопроводу 31 из нагнетательной полости пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки. Количество масла, необходимое для смазки, регулируется краном 34. Из редуктора масло самотеком по трубопроводу 32 сливается в маслосборник рамы дизеля. На тепловозе ТЭМ2 смазка редуктора вентилятора осуществляется специальным масляным насосом, встроенным в редуктор. Кран 9 предназначен для вьшуска воздуха из системы, а кран [c.70]

После щелевых фильтров масло поступает в масляную магистраль двигателя, проходящую справа (смотреть со стороны генератора) внутри двигателя, которая может быть осмотрена через открытые люки рамы. От масляной магистрали двигателя маслс по трубкам поступает для смазки шестерен и подшипников масляного насоса привода распределительного вала, топливного и водяного насосов, подшипников турбокомпрессора, подшипнико в распределительного вала, кулачкового вала топливного насоса, коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, рычагов толкателей и механизма привода клапанов. Цилиндровые втулки смазываются разбрызгиванием. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...