Чувствительность тормоза

После зарядки тормозной магистрали до установленного давления проверяют работу автотормозов на чувствительность, для чего с помощью крана машиниста давление в магистрали снижают на 0,5..,0,6 кгс/см . При этом на всех вагонах тормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать. После установки ручки крана машиниста в положение И и повышения давления в магистрали все воздухораспределители должны полностью отпустить. Это свидетельствует о достаточной чувствительности тормозов к отпуску. [c.95]

Проверяют надежность работы тормозов обследуемых вагонов до и после процесса размораживания и техническое состояние всех узлов и деталей тормозного оборудования. Фиксируют наличие смазки, определяют утечку воздуха и чувствительность тормоза при торможении и отпуске. [c.152]

Величины Ау и С позволяют судить о действии внутренних частей тормоза (сюда относятся детали, которые непосредственно осуществляют торможение, т. е. барабан тормоза, тормозные колодки и их накладки). Величина трения между барабаном и накладками (эксплуатационная величина), характеристика С и чувствительность тормоза е находятся в тесной зависимости. [c.526]

Круглая резьба имеет профиль, образованный двумя дугами, сопряженными прямыми отрезками, угол профиля а = 30°. Круглая резьба в общем машиностроении применяется редко и поэтому не стандартизована. Обычно же ее размеры принимаются по заводским нормалям. Круглая резьба менее чувствительна к загрязнению (песок, пыль и др.), к толчкам, хорошо воспринимает ударные нагрузки, поэтому ее применяют в винтах водопроводной и паровой арматуры, в винтовых стяжках, ручных тормозах и других подобных устройствах. [c.464]

Если координирующий образец имеет относительно несложный радиоизотопный состав ( -изотопы, жесткие Р-изотопы), а растворение его не слишком сильно тормозится во времени и отсутствуют ограничения по чувствительности анализа, то предпочтительным является способ измерения скорости растворения по скорости нарастания радиоактивности электролита в ячейке. Этот способ менее трудоемок, позволяет практически полностью автоматизировать процесс измерений, обеспечивает возможность получения информации о кинетике растворения непосредственно в ходе опыта и соответственно, возможность корректировки дальнейшей программы опыта с учетом этой информации. Используя при регистрации излучения многоканальные избирательные радиометры, можно одновременно и непрерывно следить за переходом в раствор нескольких у-изотопов, т. е. исследовать эффекты избирательного, растворения компонентов корродирующего образца. [c.211]

Относительную роль металлургического дефекта или другого концентратора, от которого началось разрушение, можно оценить по тому, с какой скоростью развивалось дальнейшее разрушение при малой скорости — велика роль дефекта при большой скорости роль дефекта вспомогательная, а основная причина разрушения заключается в перегрузке. При оценке роли дефектов и прочих концентраторов чрезвычайно важно учитывать способность данного материала тормозить разрушение по его характеристикам чувствительности к трещине (2ту, Стс [26, 108] и коэффициентам интенсивности напряжений Кг, Ki [72]. [c.185]

Наличие больших сопротивлений приводит к потере чувствительности управления тормозом, особенно заметной при значительных расстояниях между тормозом и рычагом (педалью) управления [c.141]

При использовании тормозного устройства данного типа резко снижается усилие, потребное для управления тормозом, и повышается чувствительность его действия при весьма простом конструктивном решении. Так, например, при общем тормозном моменте = 1800 кГм., Пх = 600 мм и = 400 мм, а = 225° и коэффициенте трения, равном 0,4, усилие на педаль управления не превышает 8 кГ. [c.200]

Одним из основных тормозов, мешающих получению минимального порога чувствительности следящих систем, точности работы всего устройства, а также причиной возникновения колебаний системы является мертвый ход зубчатой передачи. [c.91]

Для повышения чувствительности реакцию рекомендуют проводить в присутствии ацетона [50]. Нами не было обнаружено большого изменения чувствительности. Замечено, однако, небольшое увеличение стабильности раствора в присутствии ацетона. По мнению авторов предложения, ацетон тормозит побочные реакции. [c.286]

Для точных исследовательских работ применять тормоза, оборудованные маятниковыми устройства,ми, не рекомендуется из-за их недостаточной чувствительности. [c.153]

Хрупкие материалы, наоборот, чрезвычайно чувствительны к надрезам. В силу того, что дислокации заблокированы и пластическая деформация невозможна, при увеличении средних напряжений локальные напряжения повышаются настолько, что вызывают разрыв межатомных связей и развитие трещины. Рост трещины не тормозится, как в пластичных материалах, а наоборот, ускоряется. После достижения некоторой критической длины наступает самопроизвольный лавинообразный рост трещины, вызывающий хрупкое разрушение. [c.226]

После зарядки тормозной сети проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение и производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сА , после чего ручку крана переводят в III положение и проверяют, все ли тормоза вагонов пришли в действие. Убедившись в исправной работе тормозов, их оставляют в заторможенном состоянии в течение 5 мин. За этот промежуток времени не должно произойти самопроизвольного отпуска тормозов ни у одного вагона, а кран машиниста в положении перекрыши не должен повышать давления в магистрали, что укажет на хорошую притирку золотника крана машиниста. [c.36]

Затем ручку крана переводят во II положение и проверяют тормоза на чувствительность к отпуску. Все тормоза в поезде должны отпустить в течение 12—15 сек с момента перевода ручки крана в поездное положение. Зарядив снова тормозную сеть, производят полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кГ/слг и проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах величин, указанных в табл. 2. На вагонах, у которых выходы штоков будут иметь другие величины, необходимо с помощью регулировочных устройств рычажной передачи установить их в пределах нормы. [c.36]

Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38]

Действие тормозов на чувствительность к торможению проверяют снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кГ/си . Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [c.39]

Отличительной особенностью проверки пневматических тормозов на дизель-поездах ДПЗ и ДП6 является подготовка тормозов и опробование их на чувствительность к торможению и отпуску. [c.41]

Эффективную мощность установки с СПГГ Ме можно определить достаточно точно. При использовании тарированного гидротормоза ошибка определения мощности, зависящая главным образом от стабильности параметров СПГГ на заданном режиме работы и правильного выбора чувствительности тормоза, может составить 0,2—0,5%. [c.202]

Выше предполагалось, что возможность точного измерения сопротивления заранее обеспечена. В прошлом развитие этого метода измерения температуры тормозилось отсутствием надежных методов электрических измерений. В настоящее время эти методы существуют, однако использование термометров сопротивления сопряжено с тремя проблемами, которые отсутствуют или по крайней мере не так остры при обычных электрических измерениях. Во-первых, это проблема возможного появления паразитной термо-э. д. с. (обычно порядка 1 мкВ) вследствие больших температурных перепадов в электрической схеме. Во-вторых, приходится ограничивать измерительные токи, чтобы свести к минимуму самонагрев чувствительного элемента. В-третьих, часто необходимо пользоваться длинными соединительными проводами. Высокое сопротивление длинных прово- [c.256]

Линейные ускорители ЛУЭ-Ю/Ь и ЛУЭ-Ю-2Д предназначены для контроля стальных изделий толщиной 400— 500 мм в промышленных условиях. Ускорители представляют собой компактные установки, состоящие из излучателя и блоков электропитания, теплообменников и управления. Излучатель снабжен рентгеновской головкой, позволяющей получить равномерное по интенсивности поле тормозиого излучения. При просвечивании стальных изделий толщиной 400 мм ускорителем ЛУЭ-10-2 экспозиция составляет примерно 7 мин при относительной чувствительности 1 %. [c.303]

Влияние добавок ионов. Анионы галоидных соединений С1 , Вг , I" являются единственными ионами, которые, как было показано, или ускоряют растрескивание сплавов, чувствительных к КР в дистиллированной воде, или выявляют чувствительность сплавов, устойчивых к КР в дистиллированной воде [97, 101]. Поведение ионов фтористых соединений более сложное, оно занимает промежуточное положение между поведением ионои галоидных соединений, указанных выше, и ингибиторами, обсуждаемыми ниже. В концентрированных растворах (например, 6М КР) фтор-ионы увеличивают чувствительность к КР, в то время как при более низких концентрациях ионы Р уменьшают чувствительность к КР по сравнению с КР в дистиллированной воде, (рис. 12, 6). Добавки других анионов не дают аналогичных эффектов и могут в некоторых случаях тормозить КР [97, 101]. Примерами таких ионов являются N0 ", ОН", СгО , и РО "- [c.322]

В данной отатье рассматривается параметрическая чувствительность в режиме торможения объекта, состоящего из двух рабочих секций, связанных участком главного вала. Параметрическая чувствительность объекта характеризует изменение значений крутящих моментов в элементах привода при одном изменяющаяся параметре машины и неизменных остальных. Изменяемыми параметрами машин являются, надфимер, моменты инерции рабочих органов и их угловые скорости в начале торможения, значения и характеристики тормозных моментов. В изолировочных машинах по условиям технологического процесса обмотчики могут вращаться с разными угловыми скоростями в уст Ковивпемся режиме. Их моменты инерции отличаются друг от друга вз-за неодинакового количества бумажных рулонов, установленных в каждой секции. Конструктивные особенности и техническое состояние тормозов приводят к асинхронному их включения, характеризуемому временем "запаздывания" Z (ряс, I). По [c.78]

Конусные тормоза [45] также отно сятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Они получили распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [c.202]

Рычажные весы на нрнзмах — наиболее чувствительный механизм из применяющихся для гидравлических тормозов. Погрешность их составляет не более 0,1% от измеряемой величины нагрузки, [c.166]

Чтобы улучшить свойства железоникелевых суперсплавов, к ним целенаправленно добавляют ряд других, вполне определенных элементов. Весьма важным легирующим элементом является В его вводят в количестве 0,003-0,030 %, чтобы улучшить характеристики длительной прочности и горячую деформируемость [14]. По тем же соображениям, а также в качестве карбидообразующей добавки, вводят Zr. Исследования [15] показывают, что влияние В и Zr связано с изменением энергии поверхностей раздела, способствующим коалес-ценции и сфероидизации выделений второй фазы по границам зерен. Если зернограничные частицы этой фазы компактны и имеют округлую, сфероидизированную форму, сплав обладает пластичностью, в отличие от состояния повышенной чувствительности к надрезу, связанной с непрерывными пленочными зернограничными выделениями. Было показано [16], что В тормозит переход метастабильной у -фазы в т)-фазу, так как замедляет зарождение выделений по границам зерен. [c.218]

Проверка воздухораспределителя на чувствительность торможения и отпуска. После зарядки тормозной сети установленным давлением производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кПсм . Тормоз должен прийти в действие и повысить давление в тормозных цилиндрах не менее чем на 0,6 кПсм и не более [c.266]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

После включения воздухораспределителей на соответствующий режим проверяется их работа на чувствительность к торможению и отпуску. Для этого заряжают тормозную сеть до установленного давления и затем переводом ручки крана машиниста в положение служебного торможения в магистрали снижают давление на 0,5— 0,6 кГj M , а при действии автоматического тормоза от воздухораспределителя через кран уел. № 254 — на 0,7—0,8 кГ/сж . Воздухораспределитель должен прийти в действие и не давать самопроиз- [c.26]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

Смотреть страницы где упоминается термин Чувствительность тормоза : [c.712] [c.157] [c.310] [c.494] [c.719] [c.29] [c.510] [c.525] [c.261] [c.362] [c.357] [c.111] [c.31] [c.174] [c.270] [c.332] [c.122] [c.731] [c.129] [c.87] [c.57] [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...