Сплавы алюминиевые — Удельный вес

Отливки из алюминиевых и магниевых сплавов отличаются низким удельным весом и при соответствующем составе обладают высокими механическими и литейными качествами. Алюминиевые сплавы с содержанием в больших количествах кремния (8—14%) называются силуминами, литейные каче- [c.45]

Алюминиевые сплавы имеют небольшой удельный вес (до 3 г/см ), высокие механические свойства после термической обработки, обладают коррозионной стойкостью, хорошей обрабатываемостью и хорошими литейными свойствами. [c.187]

Алюминиевые сплавы благодаря малому удельному весу прн достаточной прочности завоевали ведущее место среди других сплавов в авиационной промышленности. Удельный вес алюминиевых сплавов колеблется в пределах 2,6—3,0, тогда как удельный вес чугуна и стали составляет 7,1—7,8. [c.219]

Алюминиевые сплавы имеют малый удельный вес (2,5 — 3 г см , или 0,025—0,030 Мн м ), высокую электропроводность и теплопроводность, высокие механические свойства, хорошую коррозионную стойкость и обрабатываемость режущим инструментом. Удельная прочность, отнесенная к удельному весу, выше, чем у медных сплавов, и близка к удельной прочности специальной стали. [c.9]

Магниевые сплавы имеют малый удельный вес (1,74—1,92 г см , или 0,0174—0,0192 Мн м ) и более высокую удельную прочность, чем алюминиевые сплавы, бронзы и чугуны. Эти сплавы имеют существенные недостатки низкую коррозионную стойкость и способность самовозгораться при температуре 600° С, малую пластичность в холодном состоянии и относительно плохие литейные свойства. [c.9]

Алюминиевые сплавы обладают небольшим удельным весом, высокими механическими свойствами, тепло- и электропроводностью. В больших количествах применяются в авиастроении. Марки алюминиевых сплавов начинаются буквой А. Например, марка АМ-5 означает алюминиево-магниевый сплав с содержанием 5% магния. Особый сорт алю.миния — дуралюмин обозначается при маркировке буквой Д. [c.23]

Магниевые сплавы характеризуются небольшим удельным весом (1,8 Г/см ), т. е. они в 1,5 раза легче алюминиевых сплавов. [c.40]

Поршни. Во всех карбюраторных двигателях поршни изготовлены из алюминиевого сплава. В случае применения для поршней алюминиевого сплава, имеющего малый удельный вес, снижаются силы инерции поступательно движущихся частей. Вследствие высокой теплопроводности алюминиевого сплава температура днища поршней при работе получается сравнительно низкой, что позволяет применять для двигателей повышенные степени сжатия, не опасаясь появления детонационного сгорания. Днище поршней плоское. На головке поршней сделаны канавки для поршневых колец. [c.46]

Преимуществами алюминиевых сплавов являются малый удельный вес, простота приготовления сплавов, хорошая обрабатываемость. [c.440]

Поясним это на примере. Если две машины одинаковых размеров и с одинаковыми параметрами изготовлены одна преимущественно из тяжелых металлов (стали, чугуна), а другая — из легких сплавов (алюминиевых), то, очевидно, вес второй машины меньше веса первой приблизительно во столько раз, во сколько удельный вес тяжелых материалов больше удельного веса легких (в данном случае приблизительно в 2 раза). Металлоемкость же, рассматриваемая как количество вложенного в машину металла, у них одинаковая. [c.101]

Сплавы алюминия с магнием, марганцем и медью. Прокат из алюминиевых сплавов (листы, трубы, уголки) в монтажном производстве используется для изготовления переносных лестниц, стремянок и различных приспособлений. Алюминиевые сплавы отличаются низким удельным весом при относительно высокой прочности. Модуль упругости алюминия равен 7,Ы№ кгс/см , т. е. в 3 раза меньше, чем у стали. Это требует увеличения жесткости конструкций, работающих на изгиб. Сварка алюминия производится по специальной технологии. [c.8]

Для изготовления поршней двигателей обычно применяют алюминиевые сплавы, преимуществом которых являются малый удельный вес и высокая теплопроводность. Чугун более прочен и износоустойчив, но из-за большого удельного веса его применяют обычно для поршней относительно тихоходных двигателей. [c.439]

Особенно выгодно применять титановые сплавы для температур от 300 до 600°С в этом интервале алюминиевые и магниевые сплавы не могут быть использованы в связи с низкой прочностью, а стали нецелесообразно применять вследствие большого удельного веса. [c.292]

В течение многих лет при изготовлении емкостей для жидких газов используют никелевые стали. Интерес к этим материалам повысился вновь в связи с их применением в газгольдерах и баках для ожиженного природного газа. Это потребовало разработки сталей, не только имеюш их повышенные свойства в деталях больших сечений (такие детали ранее не находили широкого применения), но и обладающих в сварных соединениях массивных деталей такими же характеристиками, как и основной материал. В таких случаях используют также и аустенитные стали. Однако вследствие более низкого предела текучести и боль-и ей стоимости они находят ограниченное применение в специальных конструкциях, где требуется минимальная толщина стенки. Вследствие небольшого удельного веса и высокой коррозионной стойкости алюминиевые сплавы привлекают внимание специалистов как материалы для криогенной техники. [c.46]

Алюминиевые сплавы. Кроме основного металла (алюминия) в алюминиевые сплавы входят следующие элементы (все или некоторые) Си, Mg, Si, Zn, Mn, Fe. Содержание легирующих добавок колеблется от 1,5 до 20%. Алюминиевые сплавы характеризуются высокой удельной прочностью. Удельный вес их колеблется от 2,65 до 3,00 Псм . [c.319]

Магниевые сплавы. Основными элементами, входящими в магниевые сплавы, кроме самого магния, являются А1, Zn, Мп, Первые два увеличивают прочность, а последний снижает склонность к коррозии. Вредными примесями являются Fe, Си, Si, N1. Магниевые сплавы обладают весьма высокой удельной прочностью (удельный вес магния 1,74 Псм , а его сплавов — ниже 2,0 Г/см ). Вследствие легкости сплавов магния их называют электронами. Применение магниевых сплавов позволяет уменьшать вес деталей, по сравнению с деталями из алюминиевых сплавов примерно на 20—30% и по сравнению с железоуглеродистыми — на 50—75%. Так же как и алюминиевые, магниевые сплавы делятся на литейные и обрабатываемые давлением. У последних высокая ударная и циклическая вязкость. Обработка давлением существенно повышает прочность магниевых сплавов. Механические свойства Mg литого и деформированного приведены в табл. 4.13. На основе магния созданы жаропрочные сплавы (см. раздел 13 настоящего параграфа). [c.320]

И наконец, шестой особенностью является низкий удельный вес и коррозионная стойкость алюминиевых сплавов при работе в масляных средах. [c.113]

В качестве легирующего элемента в алюминиевых сплавах — конструкционном материале с малым удельным весом. При содержании Li >2,8% сплавы подвержены дисперсионному твердению. В сплаве А1 — — С(1 — конструкционном материале, на 3 % более легком, чем [c.348]

В машиностроении отливки из магниевых сплавов находят всё возрастающее применение, особенно в авиационной промышленности, и в ряде областей успешно вытесняют алюминиевое литьё. Магниевые сплавы имеют три важных преимущества перед алюминиевыми сплавами а) удельный вес в полтора раза меньше б) низкий предел текучести и малый модуль упругости, позволяющие магниевым отливкам успешно выдерживать значительные ударные нагрузки, причём разрушение начинается только после значительной остаточной деформации, и в) отличная обрабатываемость резанием, позволяющая развивать весьма высокую производительность обрабатывающих станков. [c.157]

Сочетание высокой прочности с низким удельным весом и достаточно высокой коррозионной стойкостью обеспечило алюминиевым сплавам широкое применение в авиации. [c.169]

Сравнительная прочность алюминиевых сплавов. При оценке механических свойств металлов и сплавов, особенно предназначенных для воздушного и наземного транспорта, рекомендуется относить прочностные характеристики к удельному весу материала. [c.243]

Литейные алюминиевые сплавы в современном машиностроении имеют большое значение. Требования, предъявляемые к ним конструкторами и технологами машиностроительных заводов, все время повышаются. Еще недавно эти требования ограничивались низким удельным весом,, удовлетворительными литейными качествами и высокими механическими свойствами. Теперь к этим требованиям прибавилось герметичность, постоянство размеров в эксплуатации, теплостойкость, жаропрочность,, коррозионная стойкость и др. Чтобы удовлетворить этим требованиям, металловедам приходится вновь исследовать старые сплавы, вносить в них изменения и создавать новые сплавы. Такая работа относится к области практического металловедения, но она возможна только на основе ранее проведенных глубоких теоретических исследований. Поэтому для обеспечения дальнейшего развития литейных алюминиевых сплавов прежде всего необходимо обратить серьезное внимание на расширение теоретических работ. [c.88]

Сочетание низкого удельного веса, высокой прочности и исключительно хороших технологических свойств алюминиевых сплавов позволяет применять их во многих отраслях машиностроения. [c.107]

Поршневые литейные алюминиевые сплавы. Алюминиевые сплавы нашли широкое применение для поршней, особенно автомобильных. По сравнению с серым чугуном они обладают рядом преимуществ высокой теплопроводностью, низким удельным весом и хорошей обрабатываемостью. Однако чугунные поршни в тяжелых условиях работы (например, в тракторах) показывают большую износостойкость, чем алюминиевые, у которых, кроме того, скорее возможно заедание в чугунных цилиндрах вследствие более высокого коэффициента теплового расширения. Поршни из силуминов с повышенным содержанием кремния имеют более низкий коэффициент расширения, что позволяет без опасений уменьшать зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Наконец, алюминиевые поршни дороже чугунных. [c.434]

Применение титана и его сплавов. Малый удельный вес, высокая прочность и большая по сравнению с алюминиевыми и магниевыми сплавами теплоустойчивость обеспечивают применение титановых сплавов в высокоскоростной авиации. [c.444]

Величины приведены к одинаковому весу сплава и пластмассы, т. е. с о-эффициентом, равным отношению удельного веса пластмассы к удельному весу алюминиевого сплава 1,8/2,8=0,643. [c.106]

Пример. Требуется определить толщину обечайки бака диаметром D — 2500 мм, при давлении наддува ро = 0,25 МПа, удельном весе жидкости у — = 1430 Н/м . Материал бака — алюминиевый сплав (Стц = 250 МПа). Закон изменения осевой перегрузки Пх t) по траектории принят таким же, как для ракеты V-2 (рис, 11.3). Рассмотрим два сечения бака, отстоящие от уровня жидкости в начале полета на 2,5 (Ях) и 5,0 м (Яа). Расход топлива постоянный. [c.295]

Деформируемые магниевые сплавы системы Mg—AI— d— Ag—Mn представляют большой интерес для машиностроения, так как при малом удельном весе обладают прочностью, равной прочности алюминиевого сплава марки Д16. При определенном составе и соответствующей термообработке прочность таких сплавов достигает 45—50 кг мм . Предварительные исследования показали, что указанные сплавы обладают исключительно большой склонностью к коррозии под напряжением, превосходящей склонность к коррозионному растрескиванию сплава МАБ. [c.150]

Несколько позже в связи с развитием авиастроения внимание исследователей привлекло коррозионное растрескивание высокопрочных алюминиевых и магниевых сплавов. Эти сплавы, несмотря на их малый удельный вес и высокие механические свойства, до сего времени не нашли широкого внедрения в практику, в значительной мере вследствие малой устойчивости к коррозионному растрескиванию. [c.10]

Оксидная пленка состоит из смеси аморфной окиси алюминия и /АЬОз. Удельный вес пленки равен 2,79ч-3,25. Внешний вид, краска и однородность пленок, помимо способа получения, зависят также от состава и состояния алюминиевого сплава. [c.16]

Сплавы для металлических моделей, [ля тонкостенных ручных и машинных сделай применяется серый чугун арки СЧ 15-32 по ГОСТ 1412-54. Хи-ический состав чугуна (в %) углерода, 5—3,8, кремния 2,4—2,6, марганца, 7—0,9, фосфора 0,3—0,6, серы — до, 1. Для высоких, подвергающихся альному износу моделей машинной ормовки рекомендуется алюминиево-едистый сплав марки АЛ-12 по ГОСТ 385-. S3. Температура плавления сплава 10° С, удельный вес 2,9, усадка 1,2%. ля ручных и машинных моделей всех азмеров пригоден сплав марки АЛ-13 D ГОСТ 2685-.53. Температура плавле-ля 630° С, удельный вес 2,8, усадка 1%. ля отливки моделей по изделию при-еняется безусадочный и легкоплавкий сдельный сплав состава свинца 45%, дсмута 55%. [c.21]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S/D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей (блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Так, например, удельный вес двенадцатицилиндрового V-образного дизеля Д-12, имеющего блок-картер и головки блока из алюминиевого сплава, составляет всего = 1,5 кПл. с. (20 н/квт). Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [c.28]

Наибольшее количество литых деталей изготовляется из стали и чугуна. Для изготовления деталей, к которым предъявляются высокие физико-механические требования, применяются легированные стали и специальные чугуны. При отработке литых деталей на технологичность следует избегать применения дорогостоящих легированных сталей и чугунов, а также меди и медных сплавов, заменяя их более дешевыми и недефицитными. Детали из цветных сплавов обладают высокой антифрикционной и коррозионной устойчивостью, но во многих случаях эти сплавы можно заменить более дешевыми материалами, не снижая качества и надежности детали. Детали из алю.миниевых сплавов имеют широкое распространение в авиационной, приборостроительной, автотракторной и других отраслях промышленности. Алюминиевый сплав имеет низкий удельный вес в сравнении с удельным весом черных металлов, высокую жидкотекучесть, незначительные усадки, что способствует получению легких деталей сложной конфигурации. Такое же распространение имеют и магниевые сплавы, так как у них малый удельный вес и высокая устойчивость против коррозий. Применение цинковых сплавов для литья под давлением деталей арматуры автомобилей и тракторов, а 116 [c.116]

Литейные алюминиевые сплавы отличаются малым удельным весом, высокой удельной прочностью при нормальной температуре (в термообработанном состоянии) и в основном хорошими литейными свойствами. К ним относятся сплавы на основе системы алюминий—кремний (АЛ2, АЛ4 и АЛ9), системы алюминий—магний (АЛ8), системы алюминий—медь (А.П7 и АЛ9), системы алюминий—кремний—медь (АЛЗ, А.Г15 и АЛ6), системы алюмнннй—кремний—магний (АЛ13 и ВИ-11-3), систем ,1 алюминий—медь—магний—никель (ЛЛ1 и ВЗОО), системы алюминий—кремний—медь—магний—железо (В14А].. . . [c.229]

Сплавы на магниевой основе обладают меньшим удельным весом ,7— ,8), чем алюминиевые сплавы, но прочность и пластичность магниевых сплавов ниже, чем алюминиевых. Малый удельный вес и относительно высокие механические свойства позволяют широко использовать магниевые сплавы в технике для уменьшения веса изделий. Однако низкий модуль упругости (4500 кг1мм ) и низкий предел текучести снижают ценность магниевых сплавов как конструкционного материала. К тому же магниевые сплавы корродируют гораздо сильнее, чем алюминиевые, так как пленка окиси магния не так прочна, как пленка окиси алюминия. [c.243]

На выставке довольно широко были представлены отдельные агрегаты и детали самолетов, изготовленные из легких сплавов — электронные, магнезиевые и алюминиевые с удельным весом от 1,7 до 2,8. В частности, из самолетных деталей были показаны колеса, приборные доски и ролики. [c.204]

Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности. Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале. [c.356]

Увеличение прочности алюминиевых и магниевых сплавов и улучшение техники литья (литье под давлением, литье в кокиль) дали возможность изготовлять из этих сплавов заготовки деталей машин, сопоставимые по своим механическим свойствам со стальными коваными и штампованными заготовками при кратном снижении их веса. Так, например, литейные алюминиевые сплавы характеризуются пределом прочности при растяжении до 40—50 KzlMxi при удлинении до 10%, сплавы типа дуралюмина — до 60 кг мм при удлинении 15—20%. Предел прочности при растяжении магниевых сплавов доходит до 30 кг1ми при удлинении до 8% и удельном весе, равном 1,8, по сравнению с 2,7 для алюминия. Наконец, сплавы на основе А1—Mg—Zn—Си имеют предел прочности при растяжении 60— 65 кг/лш при удлинении 14%. [c.322]

Если сопоставить характеристики этих сплавов и легированной стали 40ХНМА, имеющей предел прочности при растяжении, равный 100 nejMMP-, и удельный вес около 7,8 то окажется, что детали одинаковой прочности из алюминиевых сплавов легче. Конечно, это справедливо далеко не при всех условиях. Известно, в частности, что алюминиевые сплавы быстро теряют прочность при повышении температуры, а это создает ряд трудностей в применении их для деталей, работающих длительное время при высоких температурах. [c.157]

Плавиковый шпат (ручного обогащения по ОСТ НКТП 7633-655). Плавиковый шпат, или флюорит, представляет собой минерал кристаллического строения, содержащий в основной своей массе СаРз. Удельный вес в твёрдом состоянии — 3,18, температура плавления 1378° С. Применяется в качестве флюса а) 2-й и 3-й сорта — при плавке чугуна и стали б) 1-й сорт—при илавке магниевых и алюминиевых сплавов, а также бронз. При плавке магниевых и алюминиевых сплавов может быть использован только в сухом состоянии, получаемом путём сушки и прокаливания. По содержанию составных частей плавиковый шиат ручного обогащения должен отвечать требованиям, приведённым в табл. 26. [c.7]

Особенности двигателя блок из алюминиевого сплава стальная втулка рабочего цилиндра наличие трёх всасывающих и трёх выхлопных клапанов в каждом цилиндре отсутствие фундаментной рамы, подвесные стальные литые рамовые подшипники удельный вес двигателя 6 кг/л. с. [c.40]

Баллоны из алюминиевых сплавов с оплёткой из тонкой (а = 0,8 мм) стальной прозо-локи (фиг. йО) на рабочее давление 200 атм, появившиеся позже стальных баллонов и не получившие ещё массового применения, обладают относительным удельным весом, вдвое меньшим, чем стальные (табл. 21). Недостатком алюминиевых баллонов является их небольшая ёмкость это объясняется тем, что в [c.243]

Технический титан, содержащий около 0,25% примесей, имеет предел прочности а р = 40ч-70 кПим . По удельной прочности (отношение предела прочности к удельному весу) при температуре 200—300° С технический титан превосходит как нелегированную сталь, так и магниевые и алюминиевые сплавы. [c.303]

Если удельный вес алюминиевых сплавов приблизительно равен 2,7 Г1см , то для магниевых сплавов он составляет 1,8 Г1см . Алюминиевые и магниевые сплавы находят широкое применение для производства отливок авиамоторных и самолетных деталей. Алюминиевые сплавы применяют для производства поршней, головок цилиндров и ряда других деталей автомобилей и мотоциклов. В станкостроении и в других отраслях машиностроения из этих сплавов изготовляют часто открываемые крышки, щитки, быстровращающиеся шкивы и т. д. В приборостроении их используют для изготовления корпусов, крышек и прочих деталей приборов. [c.46]

Так, титановые сплавы по удельному весу тяжелее алюминиевых на 60— 70%, но прочнее их в 2—4 раза, следовательно, по удельной прочности титановые сплавы для самолетов более выгодн . . [c.135]

Алюминиевые сплавы бывают деформируемые (прессованные, катаные, кованые) и литые. Деформируемые сплавы, в свою очередь, бывают упрочняемые и не упрочняемые термической обработкой. Алюминиевомарганцевые сплавы по коррозионной стойкости выше, чем алюминих , имеют меньший удельный вес и более прочны. [c.24]

Литейные свойства магниевых сплавов ниже литейных свойств алюминиевых сплавов, но благодаря малому удельному весу и хорошей обрабатываемости резанием такие сплавы получили широкое применение в тракторном ма-шинсстроении, авиамоторостроении й приборостроении (пишущие и счетные машины, оптические приборы и т. п.). [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...